На железнодорожной части Крымского моста начался монтаж освещения и шумовых экранов
"Панели высотой 3 м монтируются на первом и восьмом участках, ближайших к берегам Керченского пролива (с 1-й по 14-ю и с 286-й по 307-ю опоры)", — говорится в пресс-релизе.
Аналогичная работа ранее проведена на участках сопряжения моста с железнодорожными подходами.
"Готовы сплошные шумопоглощающие стенки длиной 410 м и 480 м со стороны Керчи и Тамани, соответственно. Они выполнены из специальных трехслойных панелей с плитами из минеральной ваты", — отмечают в пресс-службе.
Тип шумовой защиты выбран исходя из расчетной интенсивности движения железнодорожного транспорта. Учтены также параметры движения воздушных масс, рассеивания звука и его преломления от близлежащих строений.
Параллельно на первом участке строительства моста идет монтаж стоек освещения. На железнодорожной части моста установят около 2,5 тыс. стоек со светильниками, у них высокий показатель освещенности и при этом низкое энергопотребление. Наружное освещение будет включаться и выключаться автоматически. При необходимости возможна корректировка в ручном или дистанционном режиме.
Строительство транспортного перехода через Керченский пролив началось в феврале 2016 года. Пропускная способность самого длинного в РФ и Европе моста (19 км) составит до 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки (14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год). Общая стоимость проекта составляет около 228 млрд рублей. Генподрядчиком является компания "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга.
Движение легковых автомобилей и автобусов по Крымскому мосту открылось 16 мая прошлого года, для грузовиков мост открыт с 1 октября. С момента открытия по мосту проехали более 3,7 млн автомобилей и автобусов.
Железнодорожная часть должна быть готова к началу эксплуатации к декабрю 2019 года.
В середине января сообщалось о завершении проходки километрового тоннеля, который является частью железнодорожного подхода к мосту через Керченский пролив со стороны Крыма. Начало временной эксплуатации ветки намечено на 1 августа текущего года.
Аналогичная работа ранее проведена на участках сопряжения моста с железнодорожными подходами.
"Готовы сплошные шумопоглощающие стенки длиной 410 м и 480 м со стороны Керчи и Тамани, соответственно. Они выполнены из специальных трехслойных панелей с плитами из минеральной ваты", — отмечают в пресс-службе.
Тип шумовой защиты выбран исходя из расчетной интенсивности движения железнодорожного транспорта. Учтены также параметры движения воздушных масс, рассеивания звука и его преломления от близлежащих строений.
Параллельно на первом участке строительства моста идет монтаж стоек освещения. На железнодорожной части моста установят около 2,5 тыс. стоек со светильниками, у них высокий показатель освещенности и при этом низкое энергопотребление. Наружное освещение будет включаться и выключаться автоматически. При необходимости возможна корректировка в ручном или дистанционном режиме.
Строительство транспортного перехода через Керченский пролив началось в феврале 2016 года. Пропускная способность самого длинного в РФ и Европе моста (19 км) составит до 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки (14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год). Общая стоимость проекта составляет около 228 млрд рублей. Генподрядчиком является компания "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга.
Движение легковых автомобилей и автобусов по Крымскому мосту открылось 16 мая прошлого года, для грузовиков мост открыт с 1 октября. С момента открытия по мосту проехали более 3,7 млн автомобилей и автобусов.
Железнодорожная часть должна быть готова к началу эксплуатации к декабрю 2019 года.
В середине января сообщалось о завершении проходки километрового тоннеля, который является частью железнодорожного подхода к мосту через Керченский пролив со стороны Крыма. Начало временной эксплуатации ветки намечено на 1 августа текущего года.