Министр финансов предложил направить средства ВСМ на другие транспортные проекты
"Целесообразность или нецелесообразность реализации тех или иных проектов всегда основывается исходя из экономики. Если мы вложим огромные деньги в (проект ВСМ — ИФ) Москва — Казань — это более 2 трлн рублей общих инвестиций, там и бюджет и "внебюджет". Но такие крупные инвестиционные проекты, особенно высокоскоростного движения, являются окупаемыми с точки зрения текущих затрат в случае, если мы видим наличие крупных агломераций, где активно идет передвижение людей между этими агломерациями", — сказал А.Силуанов, отвечая на вопрос о целесообразности ВСМ и приоритете реализации инфраструктурных проектов.
"Если бы нам предложили сделать высокоскоростное сообщение между Москвой и Питером, я бы это понимал. Если мы говорим о высокоскоростном движении между Москвой и Казанью — у нас нет такой потребности, нет такого количества людей, которые будут пользоваться этой очень дорогой инфраструктурой, и в результате мы даже текущие расходы вынуждены будем покрывать за счет бюджетных средств", — добавил первый-вице-премьер.
"Правильно это или нет? Или лучше эти деньги, это огромные деньги, направить на строительство дорог, на улучшение транспортной инфраструктуры Московского региона, обеспечить связь между центром и западной границей нашей страны", — полагает А.Силуанов.
"Мы сейчас будем планировать привлекать частных инвесторов. Предположим, в наших планах модернизации транспортной инфраструктуры предусмотрено строительство частной дороги "Меридиан", которая связывает наши границы с Казахстаном с Западной Европой. Это очень важный тоже проект. Поэтому инфраструктура у нас недофинансирована, и тратить деньги на дорогие и не окупаемые проекты мы просто сейчас не имеем такой возможности", — резюмировал он.
Власти в настоящее время активно обсуждают варианты строительства в РФ железнодорожной высокоскоростной магистрали. А.Силуанов ранее раскритиковал проект строительства ВСМ, заявив о его неэффективности.
ВСМ Москва-Казань предполагается проложить по территории семи регионов, на которых проживает более 25 млн человек. В 2015 г. в Москве был подписан меморандум о формах сотрудничества, модели финансирования проекта как приоритетного участка евразийского транспортного коридора Москва-Пекин. Строительные работы предполагается начать в 2019 г. — с участка Железнодорожный (Подмосковье) — Гороховец (Владимирская область) — он позволит запустить движение между Москвой и Нижним Новгородом. Общая потребность в финансировании оценивается в 621,5 млрд руб. в ценах соответствующих лет (без учета НДС), из которых 200 млрд руб. ожидаются из федерального бюджета, говорилось в проекте финансового плана РЖД.
"Казанскую" ВСМ "Российские железные дороги" рассматривают как часть более глобального проекта — по созданию высокоскоростного грузопассажирского коридора "Евразия" между Европой и Китаем. Протяженность трассы должна составить 9,4 тыс. км, средняя скорость движения — 250 км/ч. Часть магистрали, проходящая по ЕАЭС, в предварительном ТЭО оценивалась в 7,84 трлн руб., по РФ — в 3,58 трлн руб., писал "Коммерсантъ".
Объем работ, по проектированию магистрали, выполненный российско-китайским консорциумом в составе ОАО "Мосгипротранс", ОАО "Нижегородметропроект", CREEC с 2015 по 2018 год, составил 22,9 млрд рублей (с учетом НДС).
"Если бы нам предложили сделать высокоскоростное сообщение между Москвой и Питером, я бы это понимал. Если мы говорим о высокоскоростном движении между Москвой и Казанью — у нас нет такой потребности, нет такого количества людей, которые будут пользоваться этой очень дорогой инфраструктурой, и в результате мы даже текущие расходы вынуждены будем покрывать за счет бюджетных средств", — добавил первый-вице-премьер.
"Правильно это или нет? Или лучше эти деньги, это огромные деньги, направить на строительство дорог, на улучшение транспортной инфраструктуры Московского региона, обеспечить связь между центром и западной границей нашей страны", — полагает А.Силуанов.
"Мы сейчас будем планировать привлекать частных инвесторов. Предположим, в наших планах модернизации транспортной инфраструктуры предусмотрено строительство частной дороги "Меридиан", которая связывает наши границы с Казахстаном с Западной Европой. Это очень важный тоже проект. Поэтому инфраструктура у нас недофинансирована, и тратить деньги на дорогие и не окупаемые проекты мы просто сейчас не имеем такой возможности", — резюмировал он.
Власти в настоящее время активно обсуждают варианты строительства в РФ железнодорожной высокоскоростной магистрали. А.Силуанов ранее раскритиковал проект строительства ВСМ, заявив о его неэффективности.
ВСМ Москва-Казань предполагается проложить по территории семи регионов, на которых проживает более 25 млн человек. В 2015 г. в Москве был подписан меморандум о формах сотрудничества, модели финансирования проекта как приоритетного участка евразийского транспортного коридора Москва-Пекин. Строительные работы предполагается начать в 2019 г. — с участка Железнодорожный (Подмосковье) — Гороховец (Владимирская область) — он позволит запустить движение между Москвой и Нижним Новгородом. Общая потребность в финансировании оценивается в 621,5 млрд руб. в ценах соответствующих лет (без учета НДС), из которых 200 млрд руб. ожидаются из федерального бюджета, говорилось в проекте финансового плана РЖД.
"Казанскую" ВСМ "Российские железные дороги" рассматривают как часть более глобального проекта — по созданию высокоскоростного грузопассажирского коридора "Евразия" между Европой и Китаем. Протяженность трассы должна составить 9,4 тыс. км, средняя скорость движения — 250 км/ч. Часть магистрали, проходящая по ЕАЭС, в предварительном ТЭО оценивалась в 7,84 трлн руб., по РФ — в 3,58 трлн руб., писал "Коммерсантъ".
Объем работ, по проектированию магистрали, выполненный российско-китайским консорциумом в составе ОАО "Мосгипротранс", ОАО "Нижегородметропроект", CREEC с 2015 по 2018 год, составил 22,9 млрд рублей (с учетом НДС).