Правительство оставило РЖД на БАМ и Транссиб менее 8 млрд рублей прибыли
Соответствующее распоряжение от 30 июня подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Еще 8,755 млрд рублей решено направить на выплату дивидендов на обыкновенные акции (это чуть более 50% от чистой прибыли) и 5 млн рублей — на привилегированные акции (0,03%). Остальные 875 млн рублей направлены в резервный фонд монополии. Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2017 году составила около 17,5 млрд рублей.
Ранее монополия просила сохранять в ее распоряжении всю чистую прибыль (за исключением выплат на "префы") для ее реинвестирования в реализацию текущих инвестиционных проектов (хотя правительством установлен специальный порядок выплаты, где содержится требование о выплате в качестве дивидендов 50% от прибыли по РСБУ). Соответствующий принцип финансирования capex заложен и в подготовленную долгосрочную программу развития (ДПР) компании на период до 2025 года.
"Мы вышли с предложением, что не будем просить государственной поддержки за исключением тех проектов, которые уже были обозначены. Но при этом мы прибыль сохраняем в распоряжении холдинга РЖД", — говорил в этой связи первый замглавы компании Вадим Михайлов.
"Если 7-летняя программа принимается и считается, что такие проекты нужно делать, идет вопрос источников финансирования. Государство может изъять все дивиденды, но в этом случае встает вопрос: если проекты стоят в инвестиционной программе и их надо реализовывать, то тогда должно быть какие-то обратное движение с точки зрения поддержки государством этих проектов", — добавлял он, отмечая, что монополия "исполнит любые решения акционеров".
При этом в середине июня замглавы министерства транспорта Алан Лушников говорил, что его ведомство предложило оставить РЖД 13,6 млрд рублей из чистой прибыли по РСБУ за 2017 год, направив их на восполнение дефицита средств на проекта по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Речь шла о выплате монополией 3 млрд рублей дивидендов, 5 млн рублей — на "префы", а также сохранении в резервном фонде 875 млн рублей.
"Соответственно, в распоряжении компании должны остаться 13,6 млрд рублей. Наше предложение, — за счет этих средств уменьшить обязательства РФ по финансированию первого этапа БАМа/Транссиба. У нас неисполненные обязательства — порядка 80 млрд рублей", — отмечал чиновник.
В итоге РЖД было решено оставить на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей 7,87 млрд рублей. В еще одном распоряжении от 30 июня Д.Медведев поручил Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину подготовить поправки в паспорт инвестпроекта, предполагающие сокращения на эту сумму ассигнований из бюджета РФ и направления их монополией.
По итогам 2016 года РЖД платили 5,147 млрд рублей дивидендов (включая 5 млн рублей на "префы", почти 80% от чистой прибыли). 5% от нее (325 млн рублей) пошли в резервный фонд компании, около 16% (102,8 млн рублей) — оставлены в распоряжении перевозчика.
Ранее монополия просила сохранять в ее распоряжении всю чистую прибыль (за исключением выплат на "префы") для ее реинвестирования в реализацию текущих инвестиционных проектов (хотя правительством установлен специальный порядок выплаты, где содержится требование о выплате в качестве дивидендов 50% от прибыли по РСБУ). Соответствующий принцип финансирования capex заложен и в подготовленную долгосрочную программу развития (ДПР) компании на период до 2025 года.
"Мы вышли с предложением, что не будем просить государственной поддержки за исключением тех проектов, которые уже были обозначены. Но при этом мы прибыль сохраняем в распоряжении холдинга РЖД", — говорил в этой связи первый замглавы компании Вадим Михайлов.
"Если 7-летняя программа принимается и считается, что такие проекты нужно делать, идет вопрос источников финансирования. Государство может изъять все дивиденды, но в этом случае встает вопрос: если проекты стоят в инвестиционной программе и их надо реализовывать, то тогда должно быть какие-то обратное движение с точки зрения поддержки государством этих проектов", — добавлял он, отмечая, что монополия "исполнит любые решения акционеров".
При этом в середине июня замглавы министерства транспорта Алан Лушников говорил, что его ведомство предложило оставить РЖД 13,6 млрд рублей из чистой прибыли по РСБУ за 2017 год, направив их на восполнение дефицита средств на проекта по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Речь шла о выплате монополией 3 млрд рублей дивидендов, 5 млн рублей — на "префы", а также сохранении в резервном фонде 875 млн рублей.
"Соответственно, в распоряжении компании должны остаться 13,6 млрд рублей. Наше предложение, — за счет этих средств уменьшить обязательства РФ по финансированию первого этапа БАМа/Транссиба. У нас неисполненные обязательства — порядка 80 млрд рублей", — отмечал чиновник.
В итоге РЖД было решено оставить на развитие Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей 7,87 млрд рублей. В еще одном распоряжении от 30 июня Д.Медведев поручил Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину подготовить поправки в паспорт инвестпроекта, предполагающие сокращения на эту сумму ассигнований из бюджета РФ и направления их монополией.
По итогам 2016 года РЖД платили 5,147 млрд рублей дивидендов (включая 5 млн рублей на "префы", почти 80% от чистой прибыли). 5% от нее (325 млн рублей) пошли в резервный фонд компании, около 16% (102,8 млн рублей) — оставлены в распоряжении перевозчика.