Объем госинвестиций в развитие аэропортов РФ до 2024 года оценили в 230 млрд рублей
"Всего реконструкция или строительство затронет 66 аэропортов в период до 2024 года", — указано в докладе ЦСР.
Там поясняется, что источником данных о необходимых инвестициях стали предложения Росавиации, скорректированные по результатам обсуждения с операторами аэропортов. Так, около 21 млрд рублей требуются московским "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково" (эксперты их относят к "глобальным транзитным центрам"), почти 80 млрд рублей — аэропортам Хабаровска, Новосибирска, Екатеринбурга, Калининграда и прочим "федеральным узловым аэропортам", около 84 млрд рублей — региональным (Чита, Архангельск, Мурманск, Сургут и пр.), около 18,4 млрд рублей — местным, среди которых Тында, Певек, Залив Креста, Великий Устюг и пр.
Поддержание и развитие аэродромной инфраструктуры — одно из условий роста авиаперевозок, полагают в ЦСР. По расчетам экспертов, до 2024 года пассажиропоток на воздушных линиях может вырасти в 1,8 раза, к 2035 году — в три раза по сравнению с текущим уровнем (результат 2017 года — 105 млн человек). При этом наибольшие темпы роста обеспечат межрегиональные авиаперевозки в обход Москвы: их доля к 2024 году может достичь почти 50%.
Еще одним условием роста перевозок воздушным транспортом ЦСР называет их субсидирование.
"Для обеспечения целевых показателей роста межрегионального пассажиропотока потребуется нарастить субсидии с 7,6 млрд рублей в 2017 году до 39 млрд в 2024 году в текущих ценах, что предполагает сохранение средних размеров субсидии на одного пассажира. В сумме до 2024 года потребуется порядка 180 млрд рублей. После 2024 года эта величина может начать плавно снижаться, что обусловлено перспективами роста доходов населения и завершением реконфигурации маршрутной сети", — указано в докладе.
Таким образом, суммарные затраты на рост авиационной подвижности (инвестиции в аэропорты плюс субсидии) составят 410 млрд рублей, заключают эксперты.
Развивать межрегиональные авиаперевозки без посадки в Москве ранее призвал президент РФ Владимир Путин. Согласно его майскому указу, реконструкция региональных аэропортов и расширение межрегиональных авиамаршрутов, минуя Москву, до 50% от всей сети должны войти в комплексный план по модернизации магистральной инфраструктуры (должен быть утвержден до 1 октября 2018 года). До этого поддержку межрегиональных авиаперевозок инициировала группа "Ренова" Виктора Вексельберга, развивающая, в частности, региональные аэропорты. Предложением группы было ввести пониженный НДС для рейсов, которые выполняются без посадки в Москве. Минтранс выступал за дифференцированный налог, но его не поддержал Минфин.
Там поясняется, что источником данных о необходимых инвестициях стали предложения Росавиации, скорректированные по результатам обсуждения с операторами аэропортов. Так, около 21 млрд рублей требуются московским "Шереметьево", "Домодедово" и "Внуково" (эксперты их относят к "глобальным транзитным центрам"), почти 80 млрд рублей — аэропортам Хабаровска, Новосибирска, Екатеринбурга, Калининграда и прочим "федеральным узловым аэропортам", около 84 млрд рублей — региональным (Чита, Архангельск, Мурманск, Сургут и пр.), около 18,4 млрд рублей — местным, среди которых Тында, Певек, Залив Креста, Великий Устюг и пр.
Поддержание и развитие аэродромной инфраструктуры — одно из условий роста авиаперевозок, полагают в ЦСР. По расчетам экспертов, до 2024 года пассажиропоток на воздушных линиях может вырасти в 1,8 раза, к 2035 году — в три раза по сравнению с текущим уровнем (результат 2017 года — 105 млн человек). При этом наибольшие темпы роста обеспечат межрегиональные авиаперевозки в обход Москвы: их доля к 2024 году может достичь почти 50%.
Еще одним условием роста перевозок воздушным транспортом ЦСР называет их субсидирование.
"Для обеспечения целевых показателей роста межрегионального пассажиропотока потребуется нарастить субсидии с 7,6 млрд рублей в 2017 году до 39 млрд в 2024 году в текущих ценах, что предполагает сохранение средних размеров субсидии на одного пассажира. В сумме до 2024 года потребуется порядка 180 млрд рублей. После 2024 года эта величина может начать плавно снижаться, что обусловлено перспективами роста доходов населения и завершением реконфигурации маршрутной сети", — указано в докладе.
Таким образом, суммарные затраты на рост авиационной подвижности (инвестиции в аэропорты плюс субсидии) составят 410 млрд рублей, заключают эксперты.
Развивать межрегиональные авиаперевозки без посадки в Москве ранее призвал президент РФ Владимир Путин. Согласно его майскому указу, реконструкция региональных аэропортов и расширение межрегиональных авиамаршрутов, минуя Москву, до 50% от всей сети должны войти в комплексный план по модернизации магистральной инфраструктуры (должен быть утвержден до 1 октября 2018 года). До этого поддержку межрегиональных авиаперевозок инициировала группа "Ренова" Виктора Вексельберга, развивающая, в частности, региональные аэропорты. Предложением группы было ввести пониженный НДС для рейсов, которые выполняются без посадки в Москве. Минтранс выступал за дифференцированный налог, но его не поддержал Минфин.