Пересмотр перечня "опасной" инфраструктуры удешевит ее строительство на 20-30% - РЖД
Газета напоминает, что соответствующие поправки в Градостроительный кодекс РФ внесены на рассмотрение в Госдуму. Законопроект "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части уточнения объектов инфраструктуры воздушного и железнодорожного транспорта, относящихся к особо опасным, технически сложным объектам" разработан министерством транспорта, 26 октября он был одобрен на заседании правительства.
31 октября проект закона был размещен в базе законодательной деятельности нижней палаты парламента.
Сейчас в соответствии с Градостроительным кодексом все инфраструктурные объекты железнодорожного и авиационного транспорта относятся к категории особо опасных, даже если они реально таковыми не являются, подчеркивает издание.
"Так, формально к "опасной" категории павильоны билетных касс, навесы для защиты пассажиров от дождя и ветра, пандусы для маломобильных групп населения, пункты обогрева монтеров пути отнесены только потому, что подпадают под определение "инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования", — поясняет газета.
При этом, в соответствии с Техническим регламентом о безопасности зданий и сооружений, особо опасные и сложные сооружения необходимо проектировать по нормативам с повышенным коэффициентом надежности и увеличенным запасом прочности. Это влечет дополнительные строительно-монтажные работы, увеличение затрат на используемые материалы и конструкции.
По информации издания, РЖД участвовали в разработке законопроекта с 2014 года. В компании считают, что при определении опасности инфраструктурных объектов на железнодорожном транспорте необходимо вернуться к ранее существовавшей классификации и большую часть зданий и сооружений строить и эксплуатировать как объекты не повышенного, а нормального уровня ответственности. Вместе с тем, по мнению специалистов, "логично разделить особо опасные и технически сложные объекты на самостоятельные группы".
31 октября проект закона был размещен в базе законодательной деятельности нижней палаты парламента.
Сейчас в соответствии с Градостроительным кодексом все инфраструктурные объекты железнодорожного и авиационного транспорта относятся к категории особо опасных, даже если они реально таковыми не являются, подчеркивает издание.
"Так, формально к "опасной" категории павильоны билетных касс, навесы для защиты пассажиров от дождя и ветра, пандусы для маломобильных групп населения, пункты обогрева монтеров пути отнесены только потому, что подпадают под определение "инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования", — поясняет газета.
При этом, в соответствии с Техническим регламентом о безопасности зданий и сооружений, особо опасные и сложные сооружения необходимо проектировать по нормативам с повышенным коэффициентом надежности и увеличенным запасом прочности. Это влечет дополнительные строительно-монтажные работы, увеличение затрат на используемые материалы и конструкции.
По информации издания, РЖД участвовали в разработке законопроекта с 2014 года. В компании считают, что при определении опасности инфраструктурных объектов на железнодорожном транспорте необходимо вернуться к ранее существовавшей классификации и большую часть зданий и сооружений строить и эксплуатировать как объекты не повышенного, а нормального уровня ответственности. Вместе с тем, по мнению специалистов, "логично разделить особо опасные и технически сложные объекты на самостоятельные группы".