Инвестиции в расширение Панамского канала оправдали себя - WSJ
С июня 2016 года пропускная способность канала увеличилась более чем вдвое. Причем теперь через него могут проходить суда намного большего размера (New Panamax), вмещающие до 14,8 тыс. контейнеров против 5 тыс. контейнеров до начала работ.
По данным оператора Панамского канала, совокупный тоннаж судов, пересекших его с начала 2017 года, увеличился на 23% по сравнению с тем же периодом 2016 года. На прошлой неделе через обновленные шлюзы прошло 2000-ное судно класса New Panamax.
"Наблюдается беспрецедентное увеличение спроса, которым движет расширение портов на Восточном побережье США и на берегах Мексиканского залива", — заявил WSJ заместитель главы Panama Canal Authority (ACP) Мануэль Бенитес.
Импортерам на Восточном побережье США, включая Нью-Йорк, теперь дешевле и быстрее доставлять товары из Азии через Панамский канал. Ранее многие из них оплачивали доставку судами до портов Западного побережья, а оттуда — железнодорожным или автомобильным транспортом через весь материк.
Кроме того, расширение Панамского канала помогло увеличить поставки СПГ из США в страны Азии.
"Мы очень активно используем Панамский канал. Этот инструмент в нашем арсенале повышает эффективность доставки нашей продукции с Атлантического побережья в страны Тихоокеанского бассейна", — сообщил главный коммерческий директор Cheniere Energy Inc. Анатоль Фейгин.
Базирующаяся в Хьюстоне Cheniere Energy — один из крупнейших экспортеров СПГ из США. В настоящее время 42% ее грузов с СПГ-терминала Сабин-Пасс в Луизиане проходят через Панамский канал.
На долю доходов от контейнерных перевозок приходится порядка 50% общей выручки, получаемых ACP.
Панамский канал протяженностью 77 км соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. В отличие от Суэцкого канала, он не проложен по всей длине на уровне моря: суда поднимаются и опускаются при помощи гигантских шлюзов на входе и выходе и проходят по пресноводному фарватеру, питающемуся от рек, стекающих с окрестных лесистых холмов.
Канал был построен американцами в 1904-1914 годах (до этого неудачную попытку предпринимали французы), а в 1999 году он был передан в собственность панамского правительства. Канал является одним из главных источников дохода для этой страны. Власти надеются, что расширение канала позволит существенно увеличить доходы бюджета Панамы, 25% населения которой живет в бедности.
Работы по расширению канала начались в сентябре 2007 года и должны были закончиться в 2014 году, однако в итоге дата открытия была перенесена на апрель 2016 года. Проект расширения канала, стоимость которого составила $5,25 млрд, был завершен на два года позже, чем планировалось, в связи с неоднократным срывом сроков строительства, а также превышением сметы расходов. Президент Панамы Хуан Карлос Варела назвал день открытия канала историческим для своей страны и всего мира. Первое судно прошло по обновленному каналу 26 июня 2016 года.
По данным оператора Панамского канала, совокупный тоннаж судов, пересекших его с начала 2017 года, увеличился на 23% по сравнению с тем же периодом 2016 года. На прошлой неделе через обновленные шлюзы прошло 2000-ное судно класса New Panamax.
"Наблюдается беспрецедентное увеличение спроса, которым движет расширение портов на Восточном побережье США и на берегах Мексиканского залива", — заявил WSJ заместитель главы Panama Canal Authority (ACP) Мануэль Бенитес.
Импортерам на Восточном побережье США, включая Нью-Йорк, теперь дешевле и быстрее доставлять товары из Азии через Панамский канал. Ранее многие из них оплачивали доставку судами до портов Западного побережья, а оттуда — железнодорожным или автомобильным транспортом через весь материк.
Кроме того, расширение Панамского канала помогло увеличить поставки СПГ из США в страны Азии.
"Мы очень активно используем Панамский канал. Этот инструмент в нашем арсенале повышает эффективность доставки нашей продукции с Атлантического побережья в страны Тихоокеанского бассейна", — сообщил главный коммерческий директор Cheniere Energy Inc. Анатоль Фейгин.
Базирующаяся в Хьюстоне Cheniere Energy — один из крупнейших экспортеров СПГ из США. В настоящее время 42% ее грузов с СПГ-терминала Сабин-Пасс в Луизиане проходят через Панамский канал.
На долю доходов от контейнерных перевозок приходится порядка 50% общей выручки, получаемых ACP.
Панамский канал протяженностью 77 км соединяет Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном. В отличие от Суэцкого канала, он не проложен по всей длине на уровне моря: суда поднимаются и опускаются при помощи гигантских шлюзов на входе и выходе и проходят по пресноводному фарватеру, питающемуся от рек, стекающих с окрестных лесистых холмов.
Канал был построен американцами в 1904-1914 годах (до этого неудачную попытку предпринимали французы), а в 1999 году он был передан в собственность панамского правительства. Канал является одним из главных источников дохода для этой страны. Власти надеются, что расширение канала позволит существенно увеличить доходы бюджета Панамы, 25% населения которой живет в бедности.
Работы по расширению канала начались в сентябре 2007 года и должны были закончиться в 2014 году, однако в итоге дата открытия была перенесена на апрель 2016 года. Проект расширения канала, стоимость которого составила $5,25 млрд, был завершен на два года позже, чем планировалось, в связи с неоднократным срывом сроков строительства, а также превышением сметы расходов. Президент Панамы Хуан Карлос Варела назвал день открытия канала историческим для своей страны и всего мира. Первое судно прошло по обновленному каналу 26 июня 2016 года.