Концессионер "Восточного выезда" из Уфы будет получать от 1,2 до 3,3 млрд рублей в год
Выплаты начнутся в 2022 году, после ввода объекта в эксплуатацию, и завершатся в 2031 году.
"В соответствии с той финансовой моделью, которую мы разработали и которая была согласована с концессионером, планируется, что мы будем выплачивать от 1,2 млрд рублей в 2022 году до 3,3 млрд рублей, последняя наша плата будет в 2031 году — 2,5 млрд рублей. Уже в 2034 году мы планируем выйти на самоокупаемость", — сказал он на пресс-завтраке во вторник.
Он уточнил, что сумма выплат концессионеру будет состоять из доходов бюджета от платы за проезд и средств регионального дорожного фонда. Планируется, что к 2034 году доля этих доходов в сумме платы концедента достигнет 100%, при размере платы за разовый проезд для автомобиля в 150-300 рублей.
По его данным, по итогам 2017 года дорожный фонд региона достиг рекордной отметки в 16,7 млрд рублей. В начале 2018 года, ожидается существенное сокращение объема (до менее чем 14 млрд рублей), однако в течение года ожидаются дополнительные поступления, в том числе от отмены льгот по транспортному налогу.
Как сообщалось ранее, ВТБ и власти Башкирии 1 июня 2017 года подписали концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации платной автодороги — нового выезда из Уфы на трассу М-5.
"Восточный выезд"- это крупнейший инвестиционно-инфраструктурный проект в республике, реализуемый на основе закона о концессионных соглашениях. Стоимость строительства оценивается в 34 млрд рублей, срок концессии — 25 лет.
В рамках концессионного соглашения планируется завершение начатого в 1992 году строительства автодорожного тоннеля протяженностью 1,2 км, а также сооружение мостового перехода длиной 2,5 км и автомобильной дороги протяженностью 14 км, создание системы взимания платы и управления дорожным движением, а также механизированной базы для содержания и эксплуатации дороги.
Генеральным подрядчиком выступает турецкая Limak Group, которая в июле этого года приобрела 49%-ную долю в капитале ООО "Башкирская концессионная компания", созданного для реализации этого концессионного проекта.
Строительство основных объектов проекта, как ожидается, начнется в июле 2018 года, завершится в 2021 году.
Проект планировался к реализации с 1992 года. Ежегодное содержание долгостроя составляло около 200 млн рублей. Глава Башкирии Рустэм Хамитов называл этот проект "безумной затеей" и "чемоданом без ручки".
"Может быть, потратить 2 млрд (рублей — ИФ) на обратную засыпку, чем каждый год тратить по 100-150 млн, и таким образом эту тему закрыть, снять с повестки дня?" — говорил он.
В свою очередь председатель правления ГК "Автодор" Сергей Кельбах называл башкирский проект нереализуемым из-за "очень высокой себестоимости строительства отдельных инженерных сооружений".
Тем не менее, власти региона приняли решение о завершении проекта. В феврале этого года Госкомитет Башкирии по транспорту и дорожному строительству провел открытый конкурс на заключение концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации нового выезда, победителем стало ООО "Башкирская концессионная компания".
"В соответствии с той финансовой моделью, которую мы разработали и которая была согласована с концессионером, планируется, что мы будем выплачивать от 1,2 млрд рублей в 2022 году до 3,3 млрд рублей, последняя наша плата будет в 2031 году — 2,5 млрд рублей. Уже в 2034 году мы планируем выйти на самоокупаемость", — сказал он на пресс-завтраке во вторник.
Он уточнил, что сумма выплат концессионеру будет состоять из доходов бюджета от платы за проезд и средств регионального дорожного фонда. Планируется, что к 2034 году доля этих доходов в сумме платы концедента достигнет 100%, при размере платы за разовый проезд для автомобиля в 150-300 рублей.
По его данным, по итогам 2017 года дорожный фонд региона достиг рекордной отметки в 16,7 млрд рублей. В начале 2018 года, ожидается существенное сокращение объема (до менее чем 14 млрд рублей), однако в течение года ожидаются дополнительные поступления, в том числе от отмены льгот по транспортному налогу.
Как сообщалось ранее, ВТБ и власти Башкирии 1 июня 2017 года подписали концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации платной автодороги — нового выезда из Уфы на трассу М-5.
"Восточный выезд"- это крупнейший инвестиционно-инфраструктурный проект в республике, реализуемый на основе закона о концессионных соглашениях. Стоимость строительства оценивается в 34 млрд рублей, срок концессии — 25 лет.
В рамках концессионного соглашения планируется завершение начатого в 1992 году строительства автодорожного тоннеля протяженностью 1,2 км, а также сооружение мостового перехода длиной 2,5 км и автомобильной дороги протяженностью 14 км, создание системы взимания платы и управления дорожным движением, а также механизированной базы для содержания и эксплуатации дороги.
Генеральным подрядчиком выступает турецкая Limak Group, которая в июле этого года приобрела 49%-ную долю в капитале ООО "Башкирская концессионная компания", созданного для реализации этого концессионного проекта.
Строительство основных объектов проекта, как ожидается, начнется в июле 2018 года, завершится в 2021 году.
Проект планировался к реализации с 1992 года. Ежегодное содержание долгостроя составляло около 200 млн рублей. Глава Башкирии Рустэм Хамитов называл этот проект "безумной затеей" и "чемоданом без ручки".
"Может быть, потратить 2 млрд (рублей — ИФ) на обратную засыпку, чем каждый год тратить по 100-150 млн, и таким образом эту тему закрыть, снять с повестки дня?" — говорил он.
В свою очередь председатель правления ГК "Автодор" Сергей Кельбах называл башкирский проект нереализуемым из-за "очень высокой себестоимости строительства отдельных инженерных сооружений".
Тем не менее, власти региона приняли решение о завершении проекта. В феврале этого года Госкомитет Башкирии по транспорту и дорожному строительству провел открытый конкурс на заключение концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации нового выезда, победителем стало ООО "Башкирская концессионная компания".