Москвичи пока не готовы отказаться от личного автотранспорта - Кузнецов
"Есть накопленный опыт — мы родом из времен, когда машина являлась роскошью. Это серьезная психологическая привязка. Плюс к этому, ходить пешком или ездить на велосипеде москвичи в силу климата не готовы. Мы видим все-таки неизбежность ухода в транзитноориентированное планирование — то есть, активное использование общественного транспорта, активное развитие такси", — сказал главный архитектор.
С.Кузнецов добавил, что отказ от личного транспорта будет происходить постепенно в рамках "переходного планирования".
"Мы понимаем, что через колено сломать установки, не получится. В рамках развития города нужно постепенно менять свои взгляды, не нужно людей шокировать. Поэтому сегодня мы закладываем возможность паркования на бесплатной и платной основе в силу того, что люди привыкли пользоваться свои транспортом", — сказал он.
С.Кузнецов также добавил, что "проблема нехватки цивилизованных парковок в городе, в том числе, связана с тем, что нет нормативов".
"Все, что мы видим — импровизированное рисование машиномест, профиль улицы это не предусматривали. Нормальное рассредоточенное расположение машин в профиле улиц и относительно небольшое количество платных парковок — та промежуточная база, которую мы сегодня видим как следующий шаг развития", — подчеркнул главный архитектор.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин отмечал, что введение платных парковок значительно улучшило ситуацию в движении на дорогах города и пообещал, что плата за въезд в центр вводиться не будет.
"Во всем мире единственным рецептом регулирования объема потока является либо платный въезд, либо платная парковка, либо то, и другое. Мы не вводим платный въезд, не собираемся этого делать, но мы регулируем объем парковочного пространства и ценовые параметры для того, чтобы было комфортно самим автомобилистам. Потому что когда проехать невозможно, то и припарковаться невозможно", — сказал С.Собянин.
С.Кузнецов добавил, что отказ от личного транспорта будет происходить постепенно в рамках "переходного планирования".
"Мы понимаем, что через колено сломать установки, не получится. В рамках развития города нужно постепенно менять свои взгляды, не нужно людей шокировать. Поэтому сегодня мы закладываем возможность паркования на бесплатной и платной основе в силу того, что люди привыкли пользоваться свои транспортом", — сказал он.
С.Кузнецов также добавил, что "проблема нехватки цивилизованных парковок в городе, в том числе, связана с тем, что нет нормативов".
"Все, что мы видим — импровизированное рисование машиномест, профиль улицы это не предусматривали. Нормальное рассредоточенное расположение машин в профиле улиц и относительно небольшое количество платных парковок — та промежуточная база, которую мы сегодня видим как следующий шаг развития", — подчеркнул главный архитектор.
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин отмечал, что введение платных парковок значительно улучшило ситуацию в движении на дорогах города и пообещал, что плата за въезд в центр вводиться не будет.
"Во всем мире единственным рецептом регулирования объема потока является либо платный въезд, либо платная парковка, либо то, и другое. Мы не вводим платный въезд, не собираемся этого делать, но мы регулируем объем парковочного пространства и ценовые параметры для того, чтобы было комфортно самим автомобилистам. Потому что когда проехать невозможно, то и припарковаться невозможно", — сказал С.Собянин.