Ученые смоделировали процесс транспортировки судоходных арок Керченского моста
Симферополь. 18 апреля. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Сотрудники Крыловского государственного научного центра (Петербург) провели математическое и экспериментальное моделирование морской операции по транспортировке автомобильной и железнодорожной судоходных арок Керченского моста.
"Операция по транспортировке арок к фарватеру намечена на конец августа — начало сентября 2017 года. Планируется, что она займет от трех до пяти дней на каждую арку", — говорится в пресс-релизе ФКУ Упрдор "Тамань" (заказчик моста).
Доставка арочных пролетов к фарватеру — одна из сложнейших операций не только в рамках проекта, но и в практике отечественного мостостроения.
"Во-первых, арки — самые габаритные конструкции Крымского моста, почти 6 тыс. тонн весит железнодорожная и более 4 тыс. тонн — автодорожная, длина каждой — более 200 м. Во-вторых, небольшие глубины Керченского пролива почти соизмеримы с осадкой понтонов. В-третьих, для Керчь-Еникальского канала характерны нестабильные ветра", — отмечает госзаказчик проекта.
Для эксперимента изготовили макеты судоходных арок в масштабе 1:60, понтоны, на которых их будут перевозить, и буксиры.
"Транспортировать судоходные пролеты Крымского моста максимально безопасно при скорости ветра до 10 м в секунду. Расположение и количество буксиров может быть разным. Существует как минимум три варианта, например, когда в носовой части находится один буксир-тягач на буксирной браге, а в кормовой — два буксира-тягача. Для железнодорожной арки получились сопротивления и аэродинамические нагрузки больше, поэтому она требует более мощных буксиров", — установили ученые.
Судоходные арки моста собирают на керченской стороне на стапелях, уже смонтированы более 7 тыс. тонн металлоконструкций (70% от всего объема). Там же сооружают выкаточные пирсы, по которым конструкции спустят к воде и переместят на понтоны.
Комплекс, который будет перевозить арки, строят на "Севморзаводе" в Севастополе. Он состоит из четырех понтонов, объединенных в плавучие опоры по типу катамаранов.
Проект Керченского моста в феврале 2016 года получил положительное заключение Главгосэкспертизы, после чего на объекте начались основные строительно-монтажные работы. Как сообщалось, в середине апреля 2016 года была построена первая из 595 опор моста, а в середине мая началось его строительство на морских участках. В июне строители приступили к сборке и монтажу первого пролета моста; 1 августа стартовали работы на судоходной части моста; в октябре началась укладка проезжей части моста.
В декабре сообщалось, что установлено 200 опор будущего транспортного перехода. В начале февраля строители начали соединять опоры будущего моста пролетами, а 6 апреля начались работы по бетонированию одной из двух самых мощных опор моста, которые будут держать над водой судоходные арки.
На данный момент свайные работы выполнены более чем наполовину (на глубину от 12 до 90 м погружено около 4,6 тыс. из 7 тыс. свай трех типов). Готовы 283 опоры, еще 170 находятся в работе. Собрано более 32 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. Ежедневно на объекте работает более 4,5 тыс. человек.
19-километровый мост станет самым протяженным в России, он соединит Крымский полуостров с материковой РФ автомобильной и железной дорогами. Пропускная способность четырехполосной автотрассы составит 40 тыс. машин в сутки, железная дорога будет включать два пути с пропускной способностью 47 пар поездов в сутки. Для пропуска судов предусмотрен арочный пролет длиной 227 м и высотой 35 м. Движение машин по мосту должно открыться в декабре 2018 года, поездов — 1 декабря 2019 года.
Общая стоимость Керченского моста составит 227,92 млрд рублей в ценах соответствующих лет. Генподрядчик строительства моста — компания "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга.
"Операция по транспортировке арок к фарватеру намечена на конец августа — начало сентября 2017 года. Планируется, что она займет от трех до пяти дней на каждую арку", — говорится в пресс-релизе ФКУ Упрдор "Тамань" (заказчик моста).
Доставка арочных пролетов к фарватеру — одна из сложнейших операций не только в рамках проекта, но и в практике отечественного мостостроения.
"Во-первых, арки — самые габаритные конструкции Крымского моста, почти 6 тыс. тонн весит железнодорожная и более 4 тыс. тонн — автодорожная, длина каждой — более 200 м. Во-вторых, небольшие глубины Керченского пролива почти соизмеримы с осадкой понтонов. В-третьих, для Керчь-Еникальского канала характерны нестабильные ветра", — отмечает госзаказчик проекта.
Для эксперимента изготовили макеты судоходных арок в масштабе 1:60, понтоны, на которых их будут перевозить, и буксиры.
"Транспортировать судоходные пролеты Крымского моста максимально безопасно при скорости ветра до 10 м в секунду. Расположение и количество буксиров может быть разным. Существует как минимум три варианта, например, когда в носовой части находится один буксир-тягач на буксирной браге, а в кормовой — два буксира-тягача. Для железнодорожной арки получились сопротивления и аэродинамические нагрузки больше, поэтому она требует более мощных буксиров", — установили ученые.
Судоходные арки моста собирают на керченской стороне на стапелях, уже смонтированы более 7 тыс. тонн металлоконструкций (70% от всего объема). Там же сооружают выкаточные пирсы, по которым конструкции спустят к воде и переместят на понтоны.
Комплекс, который будет перевозить арки, строят на "Севморзаводе" в Севастополе. Он состоит из четырех понтонов, объединенных в плавучие опоры по типу катамаранов.
Проект Керченского моста в феврале 2016 года получил положительное заключение Главгосэкспертизы, после чего на объекте начались основные строительно-монтажные работы. Как сообщалось, в середине апреля 2016 года была построена первая из 595 опор моста, а в середине мая началось его строительство на морских участках. В июне строители приступили к сборке и монтажу первого пролета моста; 1 августа стартовали работы на судоходной части моста; в октябре началась укладка проезжей части моста.
В декабре сообщалось, что установлено 200 опор будущего транспортного перехода. В начале февраля строители начали соединять опоры будущего моста пролетами, а 6 апреля начались работы по бетонированию одной из двух самых мощных опор моста, которые будут держать над водой судоходные арки.
На данный момент свайные работы выполнены более чем наполовину (на глубину от 12 до 90 м погружено около 4,6 тыс. из 7 тыс. свай трех типов). Готовы 283 опоры, еще 170 находятся в работе. Собрано более 32 тыс. тонн металлоконструкций пролетов. Ежедневно на объекте работает более 4,5 тыс. человек.
19-километровый мост станет самым протяженным в России, он соединит Крымский полуостров с материковой РФ автомобильной и железной дорогами. Пропускная способность четырехполосной автотрассы составит 40 тыс. машин в сутки, железная дорога будет включать два пути с пропускной способностью 47 пар поездов в сутки. Для пропуска судов предусмотрен арочный пролет длиной 227 м и высотой 35 м. Движение машин по мосту должно открыться в декабре 2018 года, поездов — 1 декабря 2019 года.
Общая стоимость Керченского моста составит 227,92 млрд рублей в ценах соответствующих лет. Генподрядчик строительства моста — компания "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга.