За мостами и аэропортами проследят из космоса
Роскосмос предлагает дополнить Градостроительный кодекс (ГК) нормой, предписывающей в обязательном порядке осуществлять мониторинг технически сложных, особо опасных и уникальных объектов с помощью спутниковых систем. Предложение дополнить ст. 48.1 ГК новым пунктом содержится в проектах поправок, которые готовятся в связи с принятием закона "О госкорпорации "Роскосмос".
"В целях обеспечения безопасности жизнедеятельности населения на всей территории РФ производится непрерывный мониторинг и прогноз состояния элементов конструкции особо опасных, технически сложных и уникальных объектов с использованием спутниковых навигационных систем" - такой формулировкой, по замыслу Роскосмоса, должна быть дополнена ст. 48.1.
К особо опасным, технически сложным и уникальным объектам ГК относит объекты использования атомной энергии, высоковольтные линии электропередачи, объекты авиационной и железнодорожной инфраструктуры, метрополитены, морские порты, тепловые электростанции, многие производства (например, металлургические заводы), все объекты высотой более 100 м, объекты с пролетами более 100 м и ряд других сооружений.
Как рассказал "Известиям" информированный собеседник в космическом агентстве, предложение инициировано ОАО "РЕ-КОД" (одна из организаций Рос-космоса). По данным сайта компании, "РЕКОД" уже реализовала семь подобных проектов. Например, компания оснастила системой спутникового мониторинга и прогнозирования состояния объекты Нижнекамской ГЭС (с использованием технологий ГЛОНАСС/GPS), что позволяет определять "смещения секций со средней квадратической ошибкой 1-3 мм за 6-часовой цикл измерений в режиме обработки, близкой к реальному времени",-говорится на сайте. В ОАО "РЕКОД" от комментариев отказались.
Мониторингом объектов с помощью спутниковой навигации занимаются и другие структуры космической индустрии. Например, "Российские космические системы" (РКС) представляют на стартовавшем 15 июня авиасалоне в Ле Бурже систему высокоточного мониторинга смещений инженерных сооружений (ВМСИС), которая, как говорится в ее описании, "позволяет оперативно выявлять нарушения целостности сложных инженерных конструкций, контролировать состояние высотных зданий, мостов, плотин, атомных электростанций и других важных объектов во время эксплуатации".
Оснащение одного сложного инфраструктурного объекта системой мониторинга с помощью спутниковых навигационных систем оценивается в сумму от 3 млн рублей до десятков миллионов-в случае, если этот объект объемный и уникальный. Большой бизнес здесь возможен при масштабировании задачи, а внесение в ГК дополнений, обязывающих строителей применять спутниковые системы мониторинга в большей части объектов транспортной инфраструктуры, как раз позволит поставить такие проекты на поток.
На предприятиях Роскосмоса, имеющих отношение к спутниковой навигации, давно высказывались идеи широкого применения систем мониторинга. Например, бывший глава РКС Юрий Урличич вносил в правительственную комиссию предложение создать систему "Мониторинг инфраструктуры России" (МИР).
Назначение системы МИР состояло как раз в отслеживании состояния всех инфраструктурных объектов в режиме онлайн из специально оборудованных штабов.
По словам собеседника "Известий" в Роскосмосе, поправки к нормативным правовым актам планируется передать в правительство в августе, а межведомственное совещание по рассмотрению проекта поправок запланировано на 18 июня.
- Когда проект поправок от Роскосмоса будет внесен в правительство, начнется этап согласований и на предлагаемые изменения в градостроительный кодекс наверняка обратят внимание власти Москвы, - предполагает научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев. - Не думаю, что они пропустят такую поправку, поскольку цена вопроса довольно существенна. В то время как поправки в остальные нормативные правовые акты, предлагаемые в контексте создания госкорпорации "Роскосмос", носят скорее формальный характер.
В то же время российская новейшая история знает пример, когда массовое применение навигационных спутниковых технологий сделали обязательным. Минтранс в 2012 году определил порядок оснащения транспортных средств аппаратурой ГЛОНАСС. Это дало толчок массовому оснащению всего пассажирского и грузового транспорта телематическими терминалами, обеспечив российскому рынку транспортной телематики темпы роста, по различным оценкам, в 20-25% в год.
Иван ЧЕБЕРКО
"В целях обеспечения безопасности жизнедеятельности населения на всей территории РФ производится непрерывный мониторинг и прогноз состояния элементов конструкции особо опасных, технически сложных и уникальных объектов с использованием спутниковых навигационных систем" - такой формулировкой, по замыслу Роскосмоса, должна быть дополнена ст. 48.1.
К особо опасным, технически сложным и уникальным объектам ГК относит объекты использования атомной энергии, высоковольтные линии электропередачи, объекты авиационной и железнодорожной инфраструктуры, метрополитены, морские порты, тепловые электростанции, многие производства (например, металлургические заводы), все объекты высотой более 100 м, объекты с пролетами более 100 м и ряд других сооружений.
Как рассказал "Известиям" информированный собеседник в космическом агентстве, предложение инициировано ОАО "РЕ-КОД" (одна из организаций Рос-космоса). По данным сайта компании, "РЕКОД" уже реализовала семь подобных проектов. Например, компания оснастила системой спутникового мониторинга и прогнозирования состояния объекты Нижнекамской ГЭС (с использованием технологий ГЛОНАСС/GPS), что позволяет определять "смещения секций со средней квадратической ошибкой 1-3 мм за 6-часовой цикл измерений в режиме обработки, близкой к реальному времени",-говорится на сайте. В ОАО "РЕКОД" от комментариев отказались.
Мониторингом объектов с помощью спутниковой навигации занимаются и другие структуры космической индустрии. Например, "Российские космические системы" (РКС) представляют на стартовавшем 15 июня авиасалоне в Ле Бурже систему высокоточного мониторинга смещений инженерных сооружений (ВМСИС), которая, как говорится в ее описании, "позволяет оперативно выявлять нарушения целостности сложных инженерных конструкций, контролировать состояние высотных зданий, мостов, плотин, атомных электростанций и других важных объектов во время эксплуатации".
Оснащение одного сложного инфраструктурного объекта системой мониторинга с помощью спутниковых навигационных систем оценивается в сумму от 3 млн рублей до десятков миллионов-в случае, если этот объект объемный и уникальный. Большой бизнес здесь возможен при масштабировании задачи, а внесение в ГК дополнений, обязывающих строителей применять спутниковые системы мониторинга в большей части объектов транспортной инфраструктуры, как раз позволит поставить такие проекты на поток.
На предприятиях Роскосмоса, имеющих отношение к спутниковой навигации, давно высказывались идеи широкого применения систем мониторинга. Например, бывший глава РКС Юрий Урличич вносил в правительственную комиссию предложение создать систему "Мониторинг инфраструктуры России" (МИР).
Назначение системы МИР состояло как раз в отслеживании состояния всех инфраструктурных объектов в режиме онлайн из специально оборудованных штабов.
По словам собеседника "Известий" в Роскосмосе, поправки к нормативным правовым актам планируется передать в правительство в августе, а межведомственное совещание по рассмотрению проекта поправок запланировано на 18 июня.
- Когда проект поправок от Роскосмоса будет внесен в правительство, начнется этап согласований и на предлагаемые изменения в градостроительный кодекс наверняка обратят внимание власти Москвы, - предполагает научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев. - Не думаю, что они пропустят такую поправку, поскольку цена вопроса довольно существенна. В то время как поправки в остальные нормативные правовые акты, предлагаемые в контексте создания госкорпорации "Роскосмос", носят скорее формальный характер.
В то же время российская новейшая история знает пример, когда массовое применение навигационных спутниковых технологий сделали обязательным. Минтранс в 2012 году определил порядок оснащения транспортных средств аппаратурой ГЛОНАСС. Это дало толчок массовому оснащению всего пассажирского и грузового транспорта телематическими терминалами, обеспечив российскому рынку транспортной телематики темпы роста, по различным оценкам, в 20-25% в год.
Иван ЧЕБЕРКО