Машиностроение. Кризис или временные трудности.
По данным ЦБ РФ экспорт продукции из России за первое полугодие 2005 года увеличился на 39% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года составив 111,98 млрд доллл, импорт вырос на 27,7% составив 54,09 млрд долл.
По данным Федеральной таможенной службы экспорт отечественных машиностроителей за тот же период снизился! на 12%, составив 5,09 млрд долл. Причем снижение на 24% зафиксировано при поставке в страны дальнего зарубежья (3,08 млрд долл), и рост по СНГ на 135 — до 2,01 млрд долл. За эти же полгода импорт машиностроительных товаров вырос на 38%.
Потребление проката машиностроителями за тот же период снизилось по различным данным на 1-5%, что косвенно подтверждает не слишком радужную картину и на внутреннем рынке.Если же учесть, что экспорт в СНГ в основном ведется в силу присутствия на заводах данного региона оборудования из России времен СССР (то есть задел для наличия данного экспорта во многом был сделан еще в советское время), а при переоборудовании выбор в пользу российских машиностроителей совсем не очевиден, то картина становится близкой к удручающей.
Конечно, следует заметить, что машиностроение крайне неоднородно в смысле успешности отдельных предприятий и по отраслям. Есть отрасли машиностроения где дела идут совсем плохо, но есть и отдельные "положительные" примеры. Однако, заметим, что перспективы развития машиностроения выглядят в каком-то смысле еще более пугающе. Поскольку, например, цены внутреннего рынка на прокат, ведомые отечественными металлургами, существенно (даже без НДС) превышают экспортные, говорить о каких-то серьезных преимуществах отечественных производителей перед иностранными все же не совсем корректно, даже несмортя на низкие цены на другое сырье (которые опять же растут). Плюс к этому, не за горами ВТО, от вступления в которую машиностроители не ждут, прямо скажем, ничего хорошего.
Выводы все те же. На примере ценового взаимодействия 2004 года металлургов и металлопотребителей, а также судя по структуре российской экономики, динамики ее изменений, действий государства, очевиден тренд в пользу эксплуатации сырьевых ресурсов страны в текущем времени и ближайшем будущем. Остаеися только ждать этого ближайшего будущего и....надеяться на чудо.
По данным Федеральной таможенной службы экспорт отечественных машиностроителей за тот же период снизился! на 12%, составив 5,09 млрд долл. Причем снижение на 24% зафиксировано при поставке в страны дальнего зарубежья (3,08 млрд долл), и рост по СНГ на 135 — до 2,01 млрд долл. За эти же полгода импорт машиностроительных товаров вырос на 38%.
Потребление проката машиностроителями за тот же период снизилось по различным данным на 1-5%, что косвенно подтверждает не слишком радужную картину и на внутреннем рынке.Если же учесть, что экспорт в СНГ в основном ведется в силу присутствия на заводах данного региона оборудования из России времен СССР (то есть задел для наличия данного экспорта во многом был сделан еще в советское время), а при переоборудовании выбор в пользу российских машиностроителей совсем не очевиден, то картина становится близкой к удручающей.
Конечно, следует заметить, что машиностроение крайне неоднородно в смысле успешности отдельных предприятий и по отраслям. Есть отрасли машиностроения где дела идут совсем плохо, но есть и отдельные "положительные" примеры. Однако, заметим, что перспективы развития машиностроения выглядят в каком-то смысле еще более пугающе. Поскольку, например, цены внутреннего рынка на прокат, ведомые отечественными металлургами, существенно (даже без НДС) превышают экспортные, говорить о каких-то серьезных преимуществах отечественных производителей перед иностранными все же не совсем корректно, даже несмортя на низкие цены на другое сырье (которые опять же растут). Плюс к этому, не за горами ВТО, от вступления в которую машиностроители не ждут, прямо скажем, ничего хорошего.
Выводы все те же. На примере ценового взаимодействия 2004 года металлургов и металлопотребителей, а также судя по структуре российской экономики, динамики ее изменений, действий государства, очевиден тренд в пользу эксплуатации сырьевых ресурсов страны в текущем времени и ближайшем будущем. Остаеися только ждать этого ближайшего будущего и....надеяться на чудо.