Судьба четвертой линии метро решится после корректировки генплана Минска
Приступить к работе по проектированию четвертой линии метро специалисты смогут после корректировки генерального плана города, сообщил начальник УП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун в четверг на пресс-конференции.
"В настоящее время ведется корректировка генплана Минска, после ее утверждения будет разрабатываться новая комплексная транспортная схема. Ранее утвержденный генплан предусматривал строительство четвертой линии общей протяженностью 19 км с 12 станциями", - сказал П.Царун.
"Что касается предпроектных и проектно-изыскательских работ по четвертой линии, то в 2015 году данные работы не запланированы", - добавил он.
По словам П.Царуна, белорусские метростроевцы располагают технологиями, позволяющими не выводить тоннели четвертой линии на поверхность из-за высокого уровня грунтовых вод. "По наземным участкам четвертой линии метрополитена: в Минске действительно есть участки, где уровень грунтовых вод довольно высокий. Но мы применяем передовые технологии, которые позволяют нам на период строительства понизить уровень грунтовых вод и тем самым решить проблему", - отметил специалист.
Он также обратил внимание на то, что уже при строительстве третьей линии будет применяться механизированный проходческий щит производства французской компании CSM Bessac, который позволяет прокладывать подземные тоннели в 2,5 раза быстрее, чем по нынешним технологиям. "Весной прошлого года был подписан контракт между генподрядчиком и французской компанией. Была перечислена определенная сумма средств для начала производства щитового комплекса. Поставка комплекса намечена на август 2015 года", - рассказал П.Царун.
Как сообщалось, четвертая линия метро может соединить спортивные комплексы "Чижовка-Арена" и "Минск-Арена", пройдя полукольцом через Серебрянку, район тракторного завода, под улицами Сурганова, Орловской через жилой район Веснянка. Предполагалось создать три дополнительных пересадочных узла - с первой линией на станции "Академия наук", со второй - на станции "Тракторный завод", и с третьей - на площади Бангалор.
"В настоящее время ведется корректировка генплана Минска, после ее утверждения будет разрабатываться новая комплексная транспортная схема. Ранее утвержденный генплан предусматривал строительство четвертой линии общей протяженностью 19 км с 12 станциями", - сказал П.Царун.
"Что касается предпроектных и проектно-изыскательских работ по четвертой линии, то в 2015 году данные работы не запланированы", - добавил он.
По словам П.Царуна, белорусские метростроевцы располагают технологиями, позволяющими не выводить тоннели четвертой линии на поверхность из-за высокого уровня грунтовых вод. "По наземным участкам четвертой линии метрополитена: в Минске действительно есть участки, где уровень грунтовых вод довольно высокий. Но мы применяем передовые технологии, которые позволяют нам на период строительства понизить уровень грунтовых вод и тем самым решить проблему", - отметил специалист.
Он также обратил внимание на то, что уже при строительстве третьей линии будет применяться механизированный проходческий щит производства французской компании CSM Bessac, который позволяет прокладывать подземные тоннели в 2,5 раза быстрее, чем по нынешним технологиям. "Весной прошлого года был подписан контракт между генподрядчиком и французской компанией. Была перечислена определенная сумма средств для начала производства щитового комплекса. Поставка комплекса намечена на август 2015 года", - рассказал П.Царун.
Как сообщалось, четвертая линия метро может соединить спортивные комплексы "Чижовка-Арена" и "Минск-Арена", пройдя полукольцом через Серебрянку, район тракторного завода, под улицами Сурганова, Орловской через жилой район Веснянка. Предполагалось создать три дополнительных пересадочных узла - с первой линией на станции "Академия наук", со второй - на станции "Тракторный завод", и с третьей - на площади Бангалор.