Строительство подводного ж/д тоннеля между Хельсинки и Таллином оценивают в 9-13 млрд евро
Стоимость строительства подводного железнодорожного тоннеля между Хельсинки и Таллином оценивается в 9-13 млрд евро.
Такие цифры приведены в предварительном отчете, который подготовили эксперты Sweco Grup из Финляндии, Швеции и Эстонии, а также финская компания Kohateam Oy, эстонская Finantsakadeemia OЬ и Центр геологии Эстонии. По их мнению, проект может быть рентабельным, если доля финансирования со стороны ЕС и обоих государств - Финляндии и Эстонии - составит 40-50%, а сроки возврата кредитов - не менее 35-40 лет.
Строительство тоннеля может быть осуществлено при реализации проекта скоростной железной дороги Rail Baltica, соединяющей страны Балтии с Западной Европой. Железнодорожный тоннель под Финским заливом может быть сдан в эксплуатацию в конце 2030 г.
Предварительный отчет о строительстве тоннеля между столицами Финляндии и Эстонии был составлен по заказу городов Хельсинки и Таллина, а также эстонского уезда Харьюмаа. Строительство тоннеля позволило бы ликвидировать "бутылочное горлышко" в транспортном коридоре Северный Ледовитый океан - Балтия - Восточная и Центральная Европа вплоть до Средиземного моря.
Как сообщалось ранее, железнодорожная магистраль европейского стандарта (1435 мм) Rail Baltica соединит Хельсинки с Берлином (а в потенциале - с Венецией), пройдя через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву. На первом этапе проект реализуют три балтийских государства, позднее к нему присоединятся Польша и Финляндия (путем строительства подводного тоннеля между Таллином и Хельсинки). Планируется, что строительство дороги от польской границы до Каунаса будет завершено в 2015 году.
Сообщалось также, что в случае экономической неоправданности строительства подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки планируется пуск железнодорожного парома между городами.
Такие цифры приведены в предварительном отчете, который подготовили эксперты Sweco Grup из Финляндии, Швеции и Эстонии, а также финская компания Kohateam Oy, эстонская Finantsakadeemia OЬ и Центр геологии Эстонии. По их мнению, проект может быть рентабельным, если доля финансирования со стороны ЕС и обоих государств - Финляндии и Эстонии - составит 40-50%, а сроки возврата кредитов - не менее 35-40 лет.
Строительство тоннеля может быть осуществлено при реализации проекта скоростной железной дороги Rail Baltica, соединяющей страны Балтии с Западной Европой. Железнодорожный тоннель под Финским заливом может быть сдан в эксплуатацию в конце 2030 г.
Предварительный отчет о строительстве тоннеля между столицами Финляндии и Эстонии был составлен по заказу городов Хельсинки и Таллина, а также эстонского уезда Харьюмаа. Строительство тоннеля позволило бы ликвидировать "бутылочное горлышко" в транспортном коридоре Северный Ледовитый океан - Балтия - Восточная и Центральная Европа вплоть до Средиземного моря.
Как сообщалось ранее, железнодорожная магистраль европейского стандарта (1435 мм) Rail Baltica соединит Хельсинки с Берлином (а в потенциале - с Венецией), пройдя через Таллин, Ригу, Каунас и Варшаву. На первом этапе проект реализуют три балтийских государства, позднее к нему присоединятся Польша и Финляндия (путем строительства подводного тоннеля между Таллином и Хельсинки). Планируется, что строительство дороги от польской границы до Каунаса будет завершено в 2015 году.
Сообщалось также, что в случае экономической неоправданности строительства подводного железнодорожного тоннеля между Таллином и Хельсинки планируется пуск железнодорожного парома между городами.