Завершено строительство тоннеля между станциями метро "Ходынское поле" и "Петровский парк"
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) "Юлия" закончил проходку правого перегонного тоннеля на участке второго кольца метро между станциями "Ходынское поле" и "Петровский парк", сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе департамента строительства Москвы во вторник.
"От станции "Ходынское поле" до станции "Петровский парк" щит преодолел расстояние 1550 метров. Комплекс прошел под территорией бывшего аэродрома им. Фрунзе, Ленинградским проспектом и над действующим тоннелем Замоскворецкой линии метро в районе станции "Динамо", - сказал сотрудник пресс-службы.
Он отметил, что строительство тоннеля велось в сложных горно-геологических условиях.
"На пути следования щита встречались различные виды пород, что привело к преждевременному износу режущего инструмента комплекса. Из-за этого метростроители были вынуждены сделать техническую остановку вблизи Ленинградского проспекта. Заменить оборудование в неустойчивых породах без использования специальных технологий было невозможно, поэтому специалисты применили метод заморозки грунта", - рассказал он.
По словам представителя департамента это позволило строителям выйти в забой и отремонтировать комплекс.
"После этого щит проложил оставшийся участок тоннеля под Ленинградским проспектом и вышел площадке будущей станции. "Петровский парк". В настоящий момент ведется разборка комплекса. После ремонта и техобслуживания щит будет использован на строительстве другого участка Третьего пересадочного контура", - сказал он.
Длина комплекса - более 75 метров, его вес с учетом вспомогательного оборудования составляет более 400 тонн. Щит оснащен системой грунтопригруза, которая регулирует давление грунта в забое, не позволяя допускать просадок на поверхности земли. Выдача породы во время проходки производится шнеком на горизонтальную конвейерную ленту.
"От станции "Ходынское поле" до станции "Петровский парк" щит преодолел расстояние 1550 метров. Комплекс прошел под территорией бывшего аэродрома им. Фрунзе, Ленинградским проспектом и над действующим тоннелем Замоскворецкой линии метро в районе станции "Динамо", - сказал сотрудник пресс-службы.
Он отметил, что строительство тоннеля велось в сложных горно-геологических условиях.
"На пути следования щита встречались различные виды пород, что привело к преждевременному износу режущего инструмента комплекса. Из-за этого метростроители были вынуждены сделать техническую остановку вблизи Ленинградского проспекта. Заменить оборудование в неустойчивых породах без использования специальных технологий было невозможно, поэтому специалисты применили метод заморозки грунта", - рассказал он.
По словам представителя департамента это позволило строителям выйти в забой и отремонтировать комплекс.
"После этого щит проложил оставшийся участок тоннеля под Ленинградским проспектом и вышел площадке будущей станции. "Петровский парк". В настоящий момент ведется разборка комплекса. После ремонта и техобслуживания щит будет использован на строительстве другого участка Третьего пересадочного контура", - сказал он.
Длина комплекса - более 75 метров, его вес с учетом вспомогательного оборудования составляет более 400 тонн. Щит оснащен системой грунтопригруза, которая регулирует давление грунта в забое, не позволяя допускать просадок на поверхности земли. Выдача породы во время проходки производится шнеком на горизонтальную конвейерную ленту.