Обзор прессы от 3 августа 2005 г
Газета "Континент Сибирь" (Новосибирск) под заголовком "Путь к государственному добру" рассказывает о подписании президентом России закона "О концессионных соглашениях", который позволит инвесторам вкладывать и зарабатывать на объектах, не подлежащих приватизации. Директор по развитию лесозаготовительных и деревообрабатывающих комплексов корпорации "Илим Палп" Дмитрий Чуйко считает этот закон очень полезным.
Если государственную собственность нельзя приватизировать, ее можно взять в концессию. 21 июля президент России подписал закон "О концессионных соглашениях". Он открывает дорогу для развития обветшавшей инфраструктуры - дорог, электросетей, объектов коммунального хозяйства, потому что позволяет инвесторам вкладывать и зарабатывать на объектах, не подлежащих приватизации. Предприниматели считают, что закон нуждается в серьезной доработке, но довольны тем, что он вообще принят.
Концессии - способ содержания государственного или муниципального имущества, не подлежащего приватизации, за счет частных инвестиций. С помощью концессий российские и иностранные предприниматели смогут брать в долгосрочную аренду автомобильные дороги и инженерные сооружения транспортной инфраструктуры, объекты железнодорожного и трубопроводного транспорта, морские и речные порты, морские, речные суда и суда смешанного типа, аэродромы, объекты единой системы организации воздушного движения, гидротехнические и электротехнические сооружения, объекты коммунального хозяйства, метрополитен и общественный транспорт, медицинские объекты и объекты социально-культурного и социально-бытового назначения. При этом объектом концессионного соглашения не может быть земля. (Подробнее о правовых аспектах закона - в "Точке зрения" депутата Госдумы Лианы Пепеляевой).
Первое чтение законопроекта состоялось в Госдуме в 1996 году. Депутатам потребовалось 9 лет, чтобы принять его в трех чтениях, а 21 июля закон подписал президент России Владимир Путин. Уже осенью российские предприниматели смогут начать использовать закон.
"Мы давно ждали этот закон. Очевидно, что он еще сырой, но радует то, что создан хотя бы костяк, который будет обрастать подзаконными актами и становиться все более рабочим. Концессии - это перезревший вопрос для транспорта и вообще для инфраструктурных отраслей", - заявил "КС" первый замгендиректора ОАО "Аэропорт Толмачево" (Новосибирск) Алексей Чертенков.
"Закон является полезным, прогрессивным, имеющим большой потенциал в ходе его реализации. Он должен способствовать существенному повышению эффективности не столько управления, сколько использования государственной собственности", - уверен директор по развитию лесозаготовительных и деревообрабатывающих комплексов корпорации "Илим Палп" Дмитрий Чуйко. Однако он отмечает и недостатки нового нормативного акта: "Не упомянут такой важнейший компонент государственной собственности, как лесной фонд. По нашему мнению, совершенно необходимо в ходе доработки закона включить в сферу применения право на концессию участков леса. Тем самым инвестор получает доступ к освоению незакрепленных участков лесного фонда. В целом это обеспечило бы существенное повышение инвестиционной привлекательности лесопромышленного комплекса и его ускоренное развитие. Ведь не секрет, что отрасль является очень капиталоемкой и испытывает серьезный инвестиционный голод".
Закон о концессионных соглашениях - главный козырь государства в деле привлечения инвесторов в программы развития инфраструктуры, - считают специалисты аудиторско-консалтинговой группы "Развитие бизнес-систем" (РБС, Москва). Очевидно, что без решения инфраструктурных проблем не сдвинутся с места многие инвестиционные проекты. Так, развитие зоны Нижнего Приангарья в Красноярском крае (достройка Богучанской ГЭС, строительство нового алюминиевого завода, ЦБК) до последнего времени сдерживалось нерешенностью вопросов транспортной доступности района - отсутствием автомобильных и железных дорог (что требовало почти $2, 5 млрд. инвестиций).
"Инертность, нерешительность и мучительно долгий процесс принятия решений по объекту концессии способны отпугнуть частного инвестора вне зависимости от условий концессионного соглашения. Кроме того, концессионные соглашения, как правило, заключаются по социально значимым объектам, для которых срок возврата инвестиций может измеряться не годами, а десятилетиями. Далеко не каждый инвестор готов стать концессионером на таких условиях. Поэтому говорить о реальном вкладе закона о концессионных соглашениях в развитие инфраструктуры Сибири можно только в среднесрочной перспективе - пять-семь лет", - считает директор департамента правового консультирования РБС Александр Кошкин.
Привлекательными объектами для концессионных соглашений в Сибири, по оценке РБС, будут электроэнергетика, лесное хозяйство, транспорт, объекты ЖКХ, строительство. "В транспортной инфраструктуре применение концессий направлено на обеспечение доступности месторождений полезных ископаемых, строительство перерабатывающих мощностей, на создание и модернизацию транспортных артерий, связывающих предприятия одной ФПГ, на совершенствование каналов экспорта сырья и продукции в европейскую часть России, Китай и страны АТР", - уверен Кошкин.
Однако не исключено, что объектами для концессий могут стать и не слишком масштабные проекты. В таком случае частным инвестором сможет выступить средний или малый бизнес. "В Красноярске подобными объектами могут стать филармония (Большой концертный зал), Дворец спорта им. Ярыгина, а также дома престарелых, развитие которых интересно общественным организациям", - уверена вице-президент ООО "Русские инвесторы-Сибирь" Мария Давыденко.
"Размер компании не является определяющим критерием в использовании концессий. Распределение концессий будет диктоваться характеристиками объектов и условиями инвестирования. Прецеденты могут быть разными - ФПГ может взять в концессию участок железной или автодороги, инфраструктуру ЖКХ крупного города, товарищество собственников жилья - свой дом, а индивидуальный предприниматель - полигон ТБО. Гораздо важнее условия концессионного соглашения, взаимные гарантии состоятельности концендента и концессионера и формы ответственности за невыполнение соглашений", - считает Александр Кошкин.
По оценке Всемирного банка, в 1990-х концессионеры реализовали в развивающихся странах более 600 транспортных проектов на общую сумму $125 млрд. А французская Suez управляет концессионными проектами в сфере ЖКХ на $30 млрд. Однако ожидать масштабных вложений российским властям не стоит. Основным источником инвестиций в капитал в Сибири по-прежнему остаются собственные средства предприятий. Пополнение же оборотных средств происходит чаще всего за счет выпуска векселей и получения банковских кредитов. Поэтому возникает опасность, что использовать концессии в Сибири смогут только крупные предприятия, обладающие значительным объемом свободных финансовых ресурсов или возможностью легко привлечь кредиты.
"Возьмем для примера строительство новой станции метро. Допустим, метрополитен отдает это строительство в концессию на десять лет. Давайте посчитаем, какие региональные компании "потянут" этот проект. Только крупные", - говорит директор ООО "Банковский дом Лугинин и партнеры" Вячеслав Лугинин. Поэтому, считает аналитик, региональный бизнес может заинтересоваться только профильными концессиями. "Для того чтобы привлечь мелких концессионеров, должны быть созданы условия для инвестирования из крупных международных фондов. Но когда концессию покупает небольшая компания, это не вызывает интереса у крупного фонда. Потому нужно контактировать с любыми региональными фондами и давать им расчеты прибыльности проекта. Существующие формы привлечения инвестиций не способны реализовать эту программу. В нашей стране подобные проблемы можно решить через создание мелкими компаниями крупного фонда для покупки концессии", - уверен Лугинин.
* * *
Газета "Экономика и время" (Санкт-Петербург) в материале "Инвесторы приходят разные" рассказывает об инвесторах, которые планируют сотрудничать с Ленинградской областью.
Австрийские
Подписан меморандум о сотрудничестве между правительством Ленинградской области и австрийской компанией "Майр-Мельнхов Хольц ГмбХ", а также "Промышленно-строительной Группой ЛСР", в котором подчеркивается взаимная заинтересованность сторон в реализации проекта строительства в Бокситогорском районе Ленобласти (деревня Чудцы Ефимовской волости) завода по комплексной переработке древесины.
Плановый объем выпускаемых пиломатериалов составит 250 тыс. кубометров в год. Предполагаемая дата начала строительства предприятия - III квартал 2005 года, а его первую очередь планируется запустить в 2007 году. С вводом в эксплуатацию второй очереди (это произойдет ориентировочно в 2008 году), на заводе будет налажен выпуск клееного бруса.
Срок окупаемости проекта - 5 лет, его реализация привлечет в экономику Ленинградской области 40 млн евро инвестиций и создаст в Бокситогорском районе 400 новых рабочих мест.
Строительство завода должно позитивно отразиться не только на экономике, но и на социальной сфере востока Ленинградской области. Инвесторы выведут традиционную для этих мест лесоперерабатывающую отрасль на качественно новый уровень, обеспечив поставку на отечественный рынок высококачественной продукции. Сбыт лесоматериалов австрийская компания будет осуществлять во взаимодействии с "Промышленно-строительной Группой ЛСР".
Американские
Управляющий директор по России американской компании GE Transportation Rail Дуглас Роквелл и вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас провели переговоры о взаимодействии при реализации проекта строительства в области завода по производству дизельных двигателей.
Меморандум о сотрудничестве сторон был подписан еще в марте 2003 года, когда General Electric Company начинала развивать совместный с МПС РФ проект по модернизации отечественного локомотивного парка, рассматривая область как приоритетную для развертывания своей деятельности в России. Всеволожский и Тосненский районы были названы инвесторами из США наиболее подходящими для строительства производственных мощностей при соблюдении российской стороной ряда условий.
На первоначальном этапе стоимость проекта оценивалась в $25 млн, а позднее компания-инвестор заявила, что сумма финансовых вложений может увеличиться еще на $50 млн. С выходом предприятия на полную мощность может быть налажен выпуск 500 дизелей в год.
Шведские
Еще один крупный инвестор собирается прийти в Ленинградскую область. Речь идет о шведской компании SCANIA, заинтересованной в строительстве на территории Ломоносовского района сервисного центра и завода по производству автобусов.
На первых порах планируется изготавливать 400, а с выходом предприятия на полную мощность - 600 автобусов ежегодно. Это будут машины трех основных моделей семейства "ОМНИ": "линк" - городские, "сити" - городские и пригородные и "лайн" - междугородные. Специалисты рассчитывают, что продажи на местном рынке составят 60% от общего количества единиц продукции, а остальные 40% найдут своих покупателей в странах Западной Европы. На заводе будет трудоустроено 500 человек, а еще 700 смогут найти работу на предприятии по выпуску грузовиков SCANIA количеством в 10 тыс. машин в год, возможность строительства которого сейчас также изучается.
* * *
Газета "Бизнес" (Москва) рассказывает о росте популярности картонной упаковки в США в материале "Американцы предпочитают дешевый картон".
Американские потребители, в отличие от российских, любят экономить. Главная тенденция американского рынка упаковки напитков - рост продаж дешевой картонной тары для вина и пива.
Виноделы и пивовары США постепенно отказываются от стеклянных бутылок в пользу картонных контейнеров: они дешевле, меньше весят, не требуют штопора или открывалки, остатки напитка в картонной таре дольше сохраняют свежесть.
Особенно хорошие результаты картон показал при тарировании вина. "У подобных нетрадиционных сосудов невероятная популярность во всем мире, в США она растет сильнее всего", - говорит Джошуа Вессон, совладелец сети винных магазинов Best Cellars, в интервью Business Week. Кстати, в Австралии и Скандинавии больше половины винной и пивной продукции продается не в стеклянных бутылках.
Картонные упаковки появились в США в 1980 году, однако в них разливалось самое дешевое вино и пиво. По словам аналитика Mintel International Group Линн Дорнблассер, сегодня в картон разливаются и более дорогие напитки, например вино Gravel Mine Pinot Noir стоимостью $65-100 за три литра.
Низкую стоимость картонных коробок по сравнению с традиционными бутылками обеспечивают дешевые материалы и низкие транспортные расходы. В частности, трехлитровая коробка стоит около $14, в то время как эквивалентный объем в бутылках обойдется в $24. Наличие "затычек" в картонных коробках обеспечивает защиту напитков от воздуха в течение четырех-шести недель. Напитки в бутылках, напротив, подвергаются воздействию воздуха, в открытой бутылке они сохраняют свежесть лишь в течение нескольких часов.
Картонные коробки успешно потеснили асептические бумажные контейнеры, снабженные винтовыми крышками. Основная причина: вино и пиво в открытом контейнере хранится так же недолго, как и в стеклянной бутылке.
Пока картону не под силу потеснить лишь алюминиевые банки. Niebaum-Coppola Estate Winery предлагает эту тару всего лишь по $5 за штуку. К тому же из картонной тары менее удобно пить, чем из алюминиевой банки.
Бутылки на американском рынке выживают за счет баров. Согласно результатам опроса, бутылочное пиво в барах покупают 60% потребителей, 20% предпочитают пить пиво из кружек, оставшиеся - из алюминиевых банок. Эксперты объясняют этот феномен привычкой: пить пиво или вино из больших картонных пакетов принято в основном на пикниках.
* * *
Газета "Восточно-Сибирская правда" (Иркутск) рассказывает о планах компании "Минитэкс Сибирь" захватить рынок техники для лесной промышленности. Лесное хозяйство, лесопромышленный комплекс - пожалуй, самое главное направление, которое предстоит освоить компании в ближайшее время. На осенней ярмарке в "Сибэкспоцентре" будут представлены лучшие образцы поставляемой ею техники. В том числе и зарекомендовавшие себя многофункциональные роботы-лесорубы "Харвестеры" и "Форвардеры", которые выпускает финская фирма "Logset", и знаменитые малогабаритные экскаваторы и погрузчики "Bobcat" (США), снабженные быстросъемными навесными агрегатами.
В середине июля в реестре адресов областного центра появилась очередная строка: "Иркутск, улица Поленова, 39". Здесь получил постоянную прописку новый офис компании "Минитэкс Сибирь", которая является дочерним предприятием российского внешнеторгового холдинга "Минитэкс", успешно, в течение уже почти десяти лет, сотрудничающего с известными зарубежными фирмами.
Торжественное открытие офиса стало поводом для рабочей встречи на международном уровне, в которой приняли участие представители крупных европейских компаний, заинтересованных в дальнейшем расширении деловых контактов с российским партнером. И это вполне понятно: перспективы развития восточных регионов России раскрывают неограниченные возможности для обоюдовыгодного сотрудничества, тем более если учесть, что работу эту не придется начинать с нуля. Холдинг сумел основательно подготовить для этого почву, за сравнительно короткое время охватив огромную территорию - от Балтики до берегов Тихого океана. Суммарный оборот его компаний и филиалов превышает сегодня 100 миллионов евро.
Компания "Минитэкс Сибирь" - официальный дилер ведущих мировых производителей дорожной, строительной, коммунальной и лесозаготовительной техники - стала самым дальним форпостом холдинга, и, по мнению участников встречи, одним из наиболее перспективных. Свидетельство тому - пять лет успешной деятельности в Приангарье, активное сотрудничество с крупнейшими предприятиями и городами области. Достаточно сказать, что машины, поставленные в регион этой компанией, работают в Ангарске, на Братском и Иркутском алюминиевых заводах, в подразделениях Восточно-Сибирской железной дороги, на предприятиях "Сибавиастрой" и "Труд". Крупная партия дорожной и уборочной техники была приобретена администрацией областного центра.
Впрочем, сфера деятельности компании перешагнула далеко за пределы Иркутской области. Сегодня она охватывает территорию в миллионы квадратных километров, достигла Сахалина и городов Заполярья. Если же говорить о возможностях каждой машины, потребуется отдельный рассказ. То, что мы увидели на полигоне, действительно напоминало фантастику. Многофункциональные агрегаты (мечта коммунальщиков) выполняли практически любую работу - от уборки территории до захвата, переноса и подъема бордюрных блоков; от раскопки траншей и качественного ямочного ремонта дорог до посадки деревьев и стрижки газонов. Муниципальное хозяйство, его обеспечение современной и надежной техникой - не единственная приоритетная задача компании. Когда сформируется достаточный парк таких "роботов", не будет у городов проблем ни с чистотою, ни с благоустройством. И первые партии агрегатов третьего тысячелетия, приобретенные администрацией Иркутска, - лучшее тому подтверждение.
Для строящегося и реконструируемого города предназначена техника с марками американских и итальянских фирм. Каждая машина обладает возможностью выполнять несколько задач. Но особое внимание привлекают агрегаты для заготовки древесины и последующей подготовки почвы под посев будущего лесного массива. Они демонстрируются вместе с деревообрабатывающим оборудованием, предназначенным для производства пиломатериалов без отходов, по высшим меркам мировых стандартов. Лесное хозяйство, лесопромышленный комплекс - пожалуй, самое главное направление, которое предстоит освоить компании в ближайшее время. На осенней ярмарке в "Сибэкспоцентре" будут представлены лучшие образцы поставляемой ею техники. В том числе и зарекомендовавшие себя многофункциональные роботы-лесорубы "Харвестеры" и "Форвардеры", которые выпускает финская фирма "Logset", и знаменитые малогабаритные экскаваторы и погрузчики "Bobcat" (США), снабженные быстросъемными навесными агрегатами.
А пока что побываем на пресс-конференции, организованной в день открытия офиса. Президент холдинга "Минитэкс" Александр Бортников представляет журналистам генерального директора дочерней фирмы: Владимир Ефремов собрал мощную команду профессионалов, результаты работы которой налицо. Только за минувшие полгода оборот его компании по завершенным контрактам составил более трех миллионов долларов, а к концу декабря "Минитэкс Сибирь" рассчитывает освоить двенадцать миллионов. Большой успех компании - выигранный тендер на поставку дорожно-строительного комплекса для "АЛРОСА". Продолжением стали шесть хороших контрактов. Их объемы измеряются в миллионах евро и долларов.
Среди гостей, представителей фирм-мировых лидеров, -- Роберто Гарастьяго, директор по продажам в Европе, Сеппо Кескинен, финансовый директор компании "Bobcat" (его фирма в рекламе не нуждается), Силия Нортон, эксперт-менеджер фирмы "Multicar" (концерн "Hako", Германия). В советские времена продукция ее предприятия привозилась в СССР эшелонами. Мы восстанавливаем утраченные в 90-е годы позиции...
Заинтересованный диалог журналистов, представителей деловых кругов Приангарья и хозяев рабочего праздника продолжается за "круглыми столами" "Применение новых технологий как критерий освоения лесных площадей"; "Опыт оптимизации работы в дорожном и промышленно-гражданском строительстве с применением многофункциональной техники"; "Оптимальные технические решения в коммунальной сфере"...
- Стратегия деятельности вашей компании конкретно ориентирована на освоение восточных регионов страны, на развитие их экономического потенциала. Результаты проделанной работы впечатляют. Как говорили в прежние времена, это была ударная пятилетка. Какой следующий шаг будет сделан вами? Какую ближайшую задачу предстоит решать вашему коллективу?
-- Очередной шаг - строительство сервисного центра, -- говорит генеральный директор компании "Минитэкс Сибирь" Владимир Ефремов. -- Мы закупили необходимые для этого конструкции (они уже на подходе к Иркутску) и в ближайшее время должны решить проблему отвода земельного участка. Полагаю, что к сентябрю этот вопрос будет снят с повестки. И тогда в будущем году первая очередь будет принята в эксплуатацию. Сервисный центр необходим прежде всего для предпродажной подготовки поступающей к нам техники и ее сервисного обслуживания. Необходим для выполнения гарантийных обязательств перед нашими клиентами и послегарантийного обслуживания агрегатов. Для обучения персонала работе на них... Чтобы техника третьего тысячелетия оказалась в руках специалиста, профессионализм которого соответствует своему времени. А в целом, главное -- видеть, что там, впереди, за горизонтом, и только тогда можно безошибочно просчитать, каждый очередной шаг.
Если государственную собственность нельзя приватизировать, ее можно взять в концессию. 21 июля президент России подписал закон "О концессионных соглашениях". Он открывает дорогу для развития обветшавшей инфраструктуры - дорог, электросетей, объектов коммунального хозяйства, потому что позволяет инвесторам вкладывать и зарабатывать на объектах, не подлежащих приватизации. Предприниматели считают, что закон нуждается в серьезной доработке, но довольны тем, что он вообще принят.
Концессии - способ содержания государственного или муниципального имущества, не подлежащего приватизации, за счет частных инвестиций. С помощью концессий российские и иностранные предприниматели смогут брать в долгосрочную аренду автомобильные дороги и инженерные сооружения транспортной инфраструктуры, объекты железнодорожного и трубопроводного транспорта, морские и речные порты, морские, речные суда и суда смешанного типа, аэродромы, объекты единой системы организации воздушного движения, гидротехнические и электротехнические сооружения, объекты коммунального хозяйства, метрополитен и общественный транспорт, медицинские объекты и объекты социально-культурного и социально-бытового назначения. При этом объектом концессионного соглашения не может быть земля. (Подробнее о правовых аспектах закона - в "Точке зрения" депутата Госдумы Лианы Пепеляевой).
Первое чтение законопроекта состоялось в Госдуме в 1996 году. Депутатам потребовалось 9 лет, чтобы принять его в трех чтениях, а 21 июля закон подписал президент России Владимир Путин. Уже осенью российские предприниматели смогут начать использовать закон.
"Мы давно ждали этот закон. Очевидно, что он еще сырой, но радует то, что создан хотя бы костяк, который будет обрастать подзаконными актами и становиться все более рабочим. Концессии - это перезревший вопрос для транспорта и вообще для инфраструктурных отраслей", - заявил "КС" первый замгендиректора ОАО "Аэропорт Толмачево" (Новосибирск) Алексей Чертенков.
"Закон является полезным, прогрессивным, имеющим большой потенциал в ходе его реализации. Он должен способствовать существенному повышению эффективности не столько управления, сколько использования государственной собственности", - уверен директор по развитию лесозаготовительных и деревообрабатывающих комплексов корпорации "Илим Палп" Дмитрий Чуйко. Однако он отмечает и недостатки нового нормативного акта: "Не упомянут такой важнейший компонент государственной собственности, как лесной фонд. По нашему мнению, совершенно необходимо в ходе доработки закона включить в сферу применения право на концессию участков леса. Тем самым инвестор получает доступ к освоению незакрепленных участков лесного фонда. В целом это обеспечило бы существенное повышение инвестиционной привлекательности лесопромышленного комплекса и его ускоренное развитие. Ведь не секрет, что отрасль является очень капиталоемкой и испытывает серьезный инвестиционный голод".
Закон о концессионных соглашениях - главный козырь государства в деле привлечения инвесторов в программы развития инфраструктуры, - считают специалисты аудиторско-консалтинговой группы "Развитие бизнес-систем" (РБС, Москва). Очевидно, что без решения инфраструктурных проблем не сдвинутся с места многие инвестиционные проекты. Так, развитие зоны Нижнего Приангарья в Красноярском крае (достройка Богучанской ГЭС, строительство нового алюминиевого завода, ЦБК) до последнего времени сдерживалось нерешенностью вопросов транспортной доступности района - отсутствием автомобильных и железных дорог (что требовало почти $2, 5 млрд. инвестиций).
"Инертность, нерешительность и мучительно долгий процесс принятия решений по объекту концессии способны отпугнуть частного инвестора вне зависимости от условий концессионного соглашения. Кроме того, концессионные соглашения, как правило, заключаются по социально значимым объектам, для которых срок возврата инвестиций может измеряться не годами, а десятилетиями. Далеко не каждый инвестор готов стать концессионером на таких условиях. Поэтому говорить о реальном вкладе закона о концессионных соглашениях в развитие инфраструктуры Сибири можно только в среднесрочной перспективе - пять-семь лет", - считает директор департамента правового консультирования РБС Александр Кошкин.
Привлекательными объектами для концессионных соглашений в Сибири, по оценке РБС, будут электроэнергетика, лесное хозяйство, транспорт, объекты ЖКХ, строительство. "В транспортной инфраструктуре применение концессий направлено на обеспечение доступности месторождений полезных ископаемых, строительство перерабатывающих мощностей, на создание и модернизацию транспортных артерий, связывающих предприятия одной ФПГ, на совершенствование каналов экспорта сырья и продукции в европейскую часть России, Китай и страны АТР", - уверен Кошкин.
Однако не исключено, что объектами для концессий могут стать и не слишком масштабные проекты. В таком случае частным инвестором сможет выступить средний или малый бизнес. "В Красноярске подобными объектами могут стать филармония (Большой концертный зал), Дворец спорта им. Ярыгина, а также дома престарелых, развитие которых интересно общественным организациям", - уверена вице-президент ООО "Русские инвесторы-Сибирь" Мария Давыденко.
"Размер компании не является определяющим критерием в использовании концессий. Распределение концессий будет диктоваться характеристиками объектов и условиями инвестирования. Прецеденты могут быть разными - ФПГ может взять в концессию участок железной или автодороги, инфраструктуру ЖКХ крупного города, товарищество собственников жилья - свой дом, а индивидуальный предприниматель - полигон ТБО. Гораздо важнее условия концессионного соглашения, взаимные гарантии состоятельности концендента и концессионера и формы ответственности за невыполнение соглашений", - считает Александр Кошкин.
По оценке Всемирного банка, в 1990-х концессионеры реализовали в развивающихся странах более 600 транспортных проектов на общую сумму $125 млрд. А французская Suez управляет концессионными проектами в сфере ЖКХ на $30 млрд. Однако ожидать масштабных вложений российским властям не стоит. Основным источником инвестиций в капитал в Сибири по-прежнему остаются собственные средства предприятий. Пополнение же оборотных средств происходит чаще всего за счет выпуска векселей и получения банковских кредитов. Поэтому возникает опасность, что использовать концессии в Сибири смогут только крупные предприятия, обладающие значительным объемом свободных финансовых ресурсов или возможностью легко привлечь кредиты.
"Возьмем для примера строительство новой станции метро. Допустим, метрополитен отдает это строительство в концессию на десять лет. Давайте посчитаем, какие региональные компании "потянут" этот проект. Только крупные", - говорит директор ООО "Банковский дом Лугинин и партнеры" Вячеслав Лугинин. Поэтому, считает аналитик, региональный бизнес может заинтересоваться только профильными концессиями. "Для того чтобы привлечь мелких концессионеров, должны быть созданы условия для инвестирования из крупных международных фондов. Но когда концессию покупает небольшая компания, это не вызывает интереса у крупного фонда. Потому нужно контактировать с любыми региональными фондами и давать им расчеты прибыльности проекта. Существующие формы привлечения инвестиций не способны реализовать эту программу. В нашей стране подобные проблемы можно решить через создание мелкими компаниями крупного фонда для покупки концессии", - уверен Лугинин.
* * *
Газета "Экономика и время" (Санкт-Петербург) в материале "Инвесторы приходят разные" рассказывает об инвесторах, которые планируют сотрудничать с Ленинградской областью.
Австрийские
Подписан меморандум о сотрудничестве между правительством Ленинградской области и австрийской компанией "Майр-Мельнхов Хольц ГмбХ", а также "Промышленно-строительной Группой ЛСР", в котором подчеркивается взаимная заинтересованность сторон в реализации проекта строительства в Бокситогорском районе Ленобласти (деревня Чудцы Ефимовской волости) завода по комплексной переработке древесины.
Плановый объем выпускаемых пиломатериалов составит 250 тыс. кубометров в год. Предполагаемая дата начала строительства предприятия - III квартал 2005 года, а его первую очередь планируется запустить в 2007 году. С вводом в эксплуатацию второй очереди (это произойдет ориентировочно в 2008 году), на заводе будет налажен выпуск клееного бруса.
Срок окупаемости проекта - 5 лет, его реализация привлечет в экономику Ленинградской области 40 млн евро инвестиций и создаст в Бокситогорском районе 400 новых рабочих мест.
Строительство завода должно позитивно отразиться не только на экономике, но и на социальной сфере востока Ленинградской области. Инвесторы выведут традиционную для этих мест лесоперерабатывающую отрасль на качественно новый уровень, обеспечив поставку на отечественный рынок высококачественной продукции. Сбыт лесоматериалов австрийская компания будет осуществлять во взаимодействии с "Промышленно-строительной Группой ЛСР".
Американские
Управляющий директор по России американской компании GE Transportation Rail Дуглас Роквелл и вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас провели переговоры о взаимодействии при реализации проекта строительства в области завода по производству дизельных двигателей.
Меморандум о сотрудничестве сторон был подписан еще в марте 2003 года, когда General Electric Company начинала развивать совместный с МПС РФ проект по модернизации отечественного локомотивного парка, рассматривая область как приоритетную для развертывания своей деятельности в России. Всеволожский и Тосненский районы были названы инвесторами из США наиболее подходящими для строительства производственных мощностей при соблюдении российской стороной ряда условий.
На первоначальном этапе стоимость проекта оценивалась в $25 млн, а позднее компания-инвестор заявила, что сумма финансовых вложений может увеличиться еще на $50 млн. С выходом предприятия на полную мощность может быть налажен выпуск 500 дизелей в год.
Шведские
Еще один крупный инвестор собирается прийти в Ленинградскую область. Речь идет о шведской компании SCANIA, заинтересованной в строительстве на территории Ломоносовского района сервисного центра и завода по производству автобусов.
На первых порах планируется изготавливать 400, а с выходом предприятия на полную мощность - 600 автобусов ежегодно. Это будут машины трех основных моделей семейства "ОМНИ": "линк" - городские, "сити" - городские и пригородные и "лайн" - междугородные. Специалисты рассчитывают, что продажи на местном рынке составят 60% от общего количества единиц продукции, а остальные 40% найдут своих покупателей в странах Западной Европы. На заводе будет трудоустроено 500 человек, а еще 700 смогут найти работу на предприятии по выпуску грузовиков SCANIA количеством в 10 тыс. машин в год, возможность строительства которого сейчас также изучается.
* * *
Газета "Бизнес" (Москва) рассказывает о росте популярности картонной упаковки в США в материале "Американцы предпочитают дешевый картон".
Американские потребители, в отличие от российских, любят экономить. Главная тенденция американского рынка упаковки напитков - рост продаж дешевой картонной тары для вина и пива.
Виноделы и пивовары США постепенно отказываются от стеклянных бутылок в пользу картонных контейнеров: они дешевле, меньше весят, не требуют штопора или открывалки, остатки напитка в картонной таре дольше сохраняют свежесть.
Особенно хорошие результаты картон показал при тарировании вина. "У подобных нетрадиционных сосудов невероятная популярность во всем мире, в США она растет сильнее всего", - говорит Джошуа Вессон, совладелец сети винных магазинов Best Cellars, в интервью Business Week. Кстати, в Австралии и Скандинавии больше половины винной и пивной продукции продается не в стеклянных бутылках.
Картонные упаковки появились в США в 1980 году, однако в них разливалось самое дешевое вино и пиво. По словам аналитика Mintel International Group Линн Дорнблассер, сегодня в картон разливаются и более дорогие напитки, например вино Gravel Mine Pinot Noir стоимостью $65-100 за три литра.
Низкую стоимость картонных коробок по сравнению с традиционными бутылками обеспечивают дешевые материалы и низкие транспортные расходы. В частности, трехлитровая коробка стоит около $14, в то время как эквивалентный объем в бутылках обойдется в $24. Наличие "затычек" в картонных коробках обеспечивает защиту напитков от воздуха в течение четырех-шести недель. Напитки в бутылках, напротив, подвергаются воздействию воздуха, в открытой бутылке они сохраняют свежесть лишь в течение нескольких часов.
Картонные коробки успешно потеснили асептические бумажные контейнеры, снабженные винтовыми крышками. Основная причина: вино и пиво в открытом контейнере хранится так же недолго, как и в стеклянной бутылке.
Пока картону не под силу потеснить лишь алюминиевые банки. Niebaum-Coppola Estate Winery предлагает эту тару всего лишь по $5 за штуку. К тому же из картонной тары менее удобно пить, чем из алюминиевой банки.
Бутылки на американском рынке выживают за счет баров. Согласно результатам опроса, бутылочное пиво в барах покупают 60% потребителей, 20% предпочитают пить пиво из кружек, оставшиеся - из алюминиевых банок. Эксперты объясняют этот феномен привычкой: пить пиво или вино из больших картонных пакетов принято в основном на пикниках.
* * *
Газета "Восточно-Сибирская правда" (Иркутск) рассказывает о планах компании "Минитэкс Сибирь" захватить рынок техники для лесной промышленности. Лесное хозяйство, лесопромышленный комплекс - пожалуй, самое главное направление, которое предстоит освоить компании в ближайшее время. На осенней ярмарке в "Сибэкспоцентре" будут представлены лучшие образцы поставляемой ею техники. В том числе и зарекомендовавшие себя многофункциональные роботы-лесорубы "Харвестеры" и "Форвардеры", которые выпускает финская фирма "Logset", и знаменитые малогабаритные экскаваторы и погрузчики "Bobcat" (США), снабженные быстросъемными навесными агрегатами.
В середине июля в реестре адресов областного центра появилась очередная строка: "Иркутск, улица Поленова, 39". Здесь получил постоянную прописку новый офис компании "Минитэкс Сибирь", которая является дочерним предприятием российского внешнеторгового холдинга "Минитэкс", успешно, в течение уже почти десяти лет, сотрудничающего с известными зарубежными фирмами.
Торжественное открытие офиса стало поводом для рабочей встречи на международном уровне, в которой приняли участие представители крупных европейских компаний, заинтересованных в дальнейшем расширении деловых контактов с российским партнером. И это вполне понятно: перспективы развития восточных регионов России раскрывают неограниченные возможности для обоюдовыгодного сотрудничества, тем более если учесть, что работу эту не придется начинать с нуля. Холдинг сумел основательно подготовить для этого почву, за сравнительно короткое время охватив огромную территорию - от Балтики до берегов Тихого океана. Суммарный оборот его компаний и филиалов превышает сегодня 100 миллионов евро.
Компания "Минитэкс Сибирь" - официальный дилер ведущих мировых производителей дорожной, строительной, коммунальной и лесозаготовительной техники - стала самым дальним форпостом холдинга, и, по мнению участников встречи, одним из наиболее перспективных. Свидетельство тому - пять лет успешной деятельности в Приангарье, активное сотрудничество с крупнейшими предприятиями и городами области. Достаточно сказать, что машины, поставленные в регион этой компанией, работают в Ангарске, на Братском и Иркутском алюминиевых заводах, в подразделениях Восточно-Сибирской железной дороги, на предприятиях "Сибавиастрой" и "Труд". Крупная партия дорожной и уборочной техники была приобретена администрацией областного центра.
Впрочем, сфера деятельности компании перешагнула далеко за пределы Иркутской области. Сегодня она охватывает территорию в миллионы квадратных километров, достигла Сахалина и городов Заполярья. Если же говорить о возможностях каждой машины, потребуется отдельный рассказ. То, что мы увидели на полигоне, действительно напоминало фантастику. Многофункциональные агрегаты (мечта коммунальщиков) выполняли практически любую работу - от уборки территории до захвата, переноса и подъема бордюрных блоков; от раскопки траншей и качественного ямочного ремонта дорог до посадки деревьев и стрижки газонов. Муниципальное хозяйство, его обеспечение современной и надежной техникой - не единственная приоритетная задача компании. Когда сформируется достаточный парк таких "роботов", не будет у городов проблем ни с чистотою, ни с благоустройством. И первые партии агрегатов третьего тысячелетия, приобретенные администрацией Иркутска, - лучшее тому подтверждение.
Для строящегося и реконструируемого города предназначена техника с марками американских и итальянских фирм. Каждая машина обладает возможностью выполнять несколько задач. Но особое внимание привлекают агрегаты для заготовки древесины и последующей подготовки почвы под посев будущего лесного массива. Они демонстрируются вместе с деревообрабатывающим оборудованием, предназначенным для производства пиломатериалов без отходов, по высшим меркам мировых стандартов. Лесное хозяйство, лесопромышленный комплекс - пожалуй, самое главное направление, которое предстоит освоить компании в ближайшее время. На осенней ярмарке в "Сибэкспоцентре" будут представлены лучшие образцы поставляемой ею техники. В том числе и зарекомендовавшие себя многофункциональные роботы-лесорубы "Харвестеры" и "Форвардеры", которые выпускает финская фирма "Logset", и знаменитые малогабаритные экскаваторы и погрузчики "Bobcat" (США), снабженные быстросъемными навесными агрегатами.
А пока что побываем на пресс-конференции, организованной в день открытия офиса. Президент холдинга "Минитэкс" Александр Бортников представляет журналистам генерального директора дочерней фирмы: Владимир Ефремов собрал мощную команду профессионалов, результаты работы которой налицо. Только за минувшие полгода оборот его компании по завершенным контрактам составил более трех миллионов долларов, а к концу декабря "Минитэкс Сибирь" рассчитывает освоить двенадцать миллионов. Большой успех компании - выигранный тендер на поставку дорожно-строительного комплекса для "АЛРОСА". Продолжением стали шесть хороших контрактов. Их объемы измеряются в миллионах евро и долларов.
Среди гостей, представителей фирм-мировых лидеров, -- Роберто Гарастьяго, директор по продажам в Европе, Сеппо Кескинен, финансовый директор компании "Bobcat" (его фирма в рекламе не нуждается), Силия Нортон, эксперт-менеджер фирмы "Multicar" (концерн "Hako", Германия). В советские времена продукция ее предприятия привозилась в СССР эшелонами. Мы восстанавливаем утраченные в 90-е годы позиции...
Заинтересованный диалог журналистов, представителей деловых кругов Приангарья и хозяев рабочего праздника продолжается за "круглыми столами" "Применение новых технологий как критерий освоения лесных площадей"; "Опыт оптимизации работы в дорожном и промышленно-гражданском строительстве с применением многофункциональной техники"; "Оптимальные технические решения в коммунальной сфере"...
- Стратегия деятельности вашей компании конкретно ориентирована на освоение восточных регионов страны, на развитие их экономического потенциала. Результаты проделанной работы впечатляют. Как говорили в прежние времена, это была ударная пятилетка. Какой следующий шаг будет сделан вами? Какую ближайшую задачу предстоит решать вашему коллективу?
-- Очередной шаг - строительство сервисного центра, -- говорит генеральный директор компании "Минитэкс Сибирь" Владимир Ефремов. -- Мы закупили необходимые для этого конструкции (они уже на подходе к Иркутску) и в ближайшее время должны решить проблему отвода земельного участка. Полагаю, что к сентябрю этот вопрос будет снят с повестки. И тогда в будущем году первая очередь будет принята в эксплуатацию. Сервисный центр необходим прежде всего для предпродажной подготовки поступающей к нам техники и ее сервисного обслуживания. Необходим для выполнения гарантийных обязательств перед нашими клиентами и послегарантийного обслуживания агрегатов. Для обучения персонала работе на них... Чтобы техника третьего тысячелетия оказалась в руках специалиста, профессионализм которого соответствует своему времени. А в целом, главное -- видеть, что там, впереди, за горизонтом, и только тогда можно безошибочно просчитать, каждый очередной шаг.
Ещё новости по теме:
15:00
14:20