Спецстрой может стать генподрядчиком Керченского моста - источники
Правительство может назначить Спецстрой генподрядчиком моста через Керченский пролив, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ходом реализации проекта.
"Насколько мне известно, готовится распоряжение с единственным поставщиком, там будет записан Спецстрой", - сказал собеседник агентства.
"Проекты уровня Керченского моста не появляются каждый день, это уникальный проект, со всех точек зрения. Насколько нам известно, рассматриваются различные варианты структурирования проекта. В том числе, в обсуждениях звучит и "Спецстрой", - подтвердил "Интерфаксу" представитель "Стройтрансгаза" (СТГ).
При этом, по его словам, поиск решения возникающих вопросов должен максимально учитывать существующие и возможные риски для участников проекта. "Конечного решения пока действительно нет. Все сценарии жизнеспособны и ко всем СТГ готов. Мы, безусловно, заинтересованы в участии в стройке, поскольку участие в подобного рода проектах идет в русле нашей стратегии. Но мы же в этой ситуации и гибки в действиях - как только будет принято любое решение, готовы будем сразу выйти на площадку в любом качестве", - отмечает представитель СТГ.
По словам еще одного источника "Интерфакса" в дорожной отрасли, идея привлечь Спецстрой в проект достаточно свежая. "Его привлечение в той или иной роли может развязать финансовый узел, связанный со структурированием финансирования проекта, а также может снять санкционную угрозу в случае усиления давления Запада", - говорит собеседник агентства.
Ту же информацию приводит в среду газета "Ведомости", ссылаясь на федерального чиновника, курирующего инфраструктуру, и человека, близкого к министерству транспорта РФ.
Ранее источники "Интерфакса" сообщали, что генподрядчиком проекта может стать СТГ, субподрядчиками - ОАО "Мостотрест" и УСК "Мост".
Но, как пишет газета, на переговорах с единственным исполнителем об условиях госконтракта возникли сложности, рассказали два чиновника, знакомых с их ходом: жесткие условия соглашения не устроили "Стройтрансгаз". Генподрядчик должен взять на себя риски проектирования, предельную цену строительства в 228,3 млрд руб. превышать нельзя, от него нужна банковская гарантия на 30% стоимости строительства. Гарантия для крупных подрядчиков стоит 1-1,75% годовых, так что генподрядчик мог бы потратить только на нее от 685 млн до 1,2 млрд руб., а за четыре года строительства - от 2,7 млрд до 4,6 млрд руб., подсчитал менеджер одного из госбанков. Объект технически очень сложен, указывает сотрудник крупной строительной компании: там непростая геология, есть вопросы к качеству инженерных изысканий, а значит, и риск удорожания.
Назначение ФГУПа Спецстроя генподрядчиком выручило бы обе компании, считает человек, участвующий в обсуждении, есть и другая идея - назначить Спецстрой заказчиком вместо Росавтодора, это также дало бы подрядчикам большую гибкость. Заказчиком останется Росавтодор, уверяет другой чиновник. В Минтрансе и Росавтодоре газете на запрос не ответили.
Поручения правительства строить мост через Керченский пролив в Спецстрой не поступало, сообщила изданию начальница пресс-службы Светлана Чумикова: "Если такое поручение будет, мы приступим к проработке задачи".
По словам чиновника Минобороны, несмотря на загруженность Спецстроя объектами для военных и космодромом "Восточный", намерение обратиться к нему для постройки моста выглядит логичным: Спецстрой никуда не денется после строительства, он сохранил потенциал в области проектирования, надзора и других компетенций. Но Спецстрой никогда не строил крупных мостов, признает чиновник.
ФГУП может быть хорошим решением, замечает и аналитик "Метрополя" Андрей Рожков: субподрядчики будут отвечать за конкретные участки работ и получат гарантированную рентабельность. Вероятно, с ФГУПом также будет проще договориться о повышении стоимости, заключает он.
"Насколько мне известно, готовится распоряжение с единственным поставщиком, там будет записан Спецстрой", - сказал собеседник агентства.
"Проекты уровня Керченского моста не появляются каждый день, это уникальный проект, со всех точек зрения. Насколько нам известно, рассматриваются различные варианты структурирования проекта. В том числе, в обсуждениях звучит и "Спецстрой", - подтвердил "Интерфаксу" представитель "Стройтрансгаза" (СТГ).
При этом, по его словам, поиск решения возникающих вопросов должен максимально учитывать существующие и возможные риски для участников проекта. "Конечного решения пока действительно нет. Все сценарии жизнеспособны и ко всем СТГ готов. Мы, безусловно, заинтересованы в участии в стройке, поскольку участие в подобного рода проектах идет в русле нашей стратегии. Но мы же в этой ситуации и гибки в действиях - как только будет принято любое решение, готовы будем сразу выйти на площадку в любом качестве", - отмечает представитель СТГ.
По словам еще одного источника "Интерфакса" в дорожной отрасли, идея привлечь Спецстрой в проект достаточно свежая. "Его привлечение в той или иной роли может развязать финансовый узел, связанный со структурированием финансирования проекта, а также может снять санкционную угрозу в случае усиления давления Запада", - говорит собеседник агентства.
Ту же информацию приводит в среду газета "Ведомости", ссылаясь на федерального чиновника, курирующего инфраструктуру, и человека, близкого к министерству транспорта РФ.
Ранее источники "Интерфакса" сообщали, что генподрядчиком проекта может стать СТГ, субподрядчиками - ОАО "Мостотрест" и УСК "Мост".
Но, как пишет газета, на переговорах с единственным исполнителем об условиях госконтракта возникли сложности, рассказали два чиновника, знакомых с их ходом: жесткие условия соглашения не устроили "Стройтрансгаз". Генподрядчик должен взять на себя риски проектирования, предельную цену строительства в 228,3 млрд руб. превышать нельзя, от него нужна банковская гарантия на 30% стоимости строительства. Гарантия для крупных подрядчиков стоит 1-1,75% годовых, так что генподрядчик мог бы потратить только на нее от 685 млн до 1,2 млрд руб., а за четыре года строительства - от 2,7 млрд до 4,6 млрд руб., подсчитал менеджер одного из госбанков. Объект технически очень сложен, указывает сотрудник крупной строительной компании: там непростая геология, есть вопросы к качеству инженерных изысканий, а значит, и риск удорожания.
Назначение ФГУПа Спецстроя генподрядчиком выручило бы обе компании, считает человек, участвующий в обсуждении, есть и другая идея - назначить Спецстрой заказчиком вместо Росавтодора, это также дало бы подрядчикам большую гибкость. Заказчиком останется Росавтодор, уверяет другой чиновник. В Минтрансе и Росавтодоре газете на запрос не ответили.
Поручения правительства строить мост через Керченский пролив в Спецстрой не поступало, сообщила изданию начальница пресс-службы Светлана Чумикова: "Если такое поручение будет, мы приступим к проработке задачи".
По словам чиновника Минобороны, несмотря на загруженность Спецстроя объектами для военных и космодромом "Восточный", намерение обратиться к нему для постройки моста выглядит логичным: Спецстрой никуда не денется после строительства, он сохранил потенциал в области проектирования, надзора и других компетенций. Но Спецстрой никогда не строил крупных мостов, признает чиновник.
ФГУП может быть хорошим решением, замечает и аналитик "Метрополя" Андрей Рожков: субподрядчики будут отвечать за конкретные участки работ и получат гарантированную рентабельность. Вероятно, с ФГУПом также будет проще договориться о повышении стоимости, заключает он.