Мостотрест и Автодор обсуждают компенсацию за строительство участка трассы М-11
ОАО "Мостотрест" ведет переговоры с ГК "Автодор" о компенсации в связи с убытками, понесенными компанией на строительстве км 15 - км 58 трассы М-11 Москва - Санкт-Петербург, сообщили "Интерфаксу" представители компаний.
"В связи с рядом обстоятельств, сопутствующих концессионному проекту, исполнитель понес дополнительные расходы, и в настоящий момент идут переговоры, которые должны уточнить форму и размер компенсаций", - сказал представитель "Мостотреста".
Представитель госкомпании "Автодор" уточнил, что ситуация возникла "в связи с задержкой передачи отдельных участков под строительство, которая была вызвана несовершенством земельного законодательства и сложностями в переустройстве инженерных коммуникаций", в результате чего генподрядчик проекта действительно понес убытки.
Газета "Ведомости" в понедельник пишет со ссылкой на федерального чиновника и источник, близкий к министерству транспорта РФ, что "Мостотрест" предварительно оценивал свои убытки на уровне 6,8 млрд руб. При этом представитель "Автодора" заявил "Интерфаксу", что размер и механизм компенсации пока не определены и являются предметом переговоров.
Скорее всего, решение будет приниматься уже после введения платности, объясняет собеседник "Ведомостей": возможно, частично убытки можно будет покрыть за счет доходов от высокого трафика, так что после оценки интенсивности движения размер компенсации может быть пересмотрен. Вопрос чувствительный, признает он: удорожания проекта никто не хочет.
Убытки от задержки строительства в концессионном проекте - вопрос сложный, отметил сотрудник дорожно-строительной компании: участников процесса много, это и иностранный партнер, и банки, которые предоставили финансирование. Каждый из них оценивает собственные риски, и все они должны быть учтены при расчете компенсации.
Затраты государства на подготовку территории и так выросли по сравнению с изначальным планом из-за непредвиденных расходов - например, на переустройство инженерных коммуникаций, которые ранее не были обнаружены. В сентябре набсовет "Автодора" одобрил крупную сделку с "Мостотрестом" на подготовку территории для переустройства коммуникаций, сумма - 1,4 млрд руб. Это может быть не последняя компенсация, объясняет федеральный чиновник, курирующий инфраструктуру: государству, по всей видимости, предстоит оплатить и другие дополнительные работы по подготовке территории. Общую сумму затрат он не называет.
Подготовка территории - постоянная проблема, заявил сотрудник дорожно-строительной компании: в срок не удается начать, потом приходится нагонять, а это риски для качества и дополнительные расходы, которые в конечном счете лягут на государство.
Подготовка часто становится одной из наиболее капиталоемких статей при строительстве дорог, особенно вблизи крупных городов, прокомментировал "Ведомостям" директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. Подготовка и строительство должны быть четко отделены друг от друга, в том числе и по источникам финансирования, как это делается, например, в США, объяснил он. А в России частнику часто приходится заниматься этой проблемой своими силами, сказал М.Блинкин, и по-настоящему качественная работа позволяет избежать крупных потерь в дальнейшем.
ОАО "Мостотрест" в декабре 2012 г. закрыло сделку по приобретению 50% ООО "Северо-Западная концессионная компания" (СЗКК), которое реализует проект строительства участка 15-58 км скоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.
СЗКК, консорциум, сформированный европейской компанией Vinci и российскими частными инвесторами, намерен до конца 2014 года сдать в эксплуатацию первый участок от 15 км до 58 км трассы Москва-Петербург.
Общие расходы на проект планировались на уровне около 64 млрд рублей, в том числе средства инвестфонда - 22,9 млрд рублей, кредитные линии - 22,7 млрд рублей, облигации - 10 млрд рублей. Проектная скорость движения составит 150 км в час.
"В связи с рядом обстоятельств, сопутствующих концессионному проекту, исполнитель понес дополнительные расходы, и в настоящий момент идут переговоры, которые должны уточнить форму и размер компенсаций", - сказал представитель "Мостотреста".
Представитель госкомпании "Автодор" уточнил, что ситуация возникла "в связи с задержкой передачи отдельных участков под строительство, которая была вызвана несовершенством земельного законодательства и сложностями в переустройстве инженерных коммуникаций", в результате чего генподрядчик проекта действительно понес убытки.
Газета "Ведомости" в понедельник пишет со ссылкой на федерального чиновника и источник, близкий к министерству транспорта РФ, что "Мостотрест" предварительно оценивал свои убытки на уровне 6,8 млрд руб. При этом представитель "Автодора" заявил "Интерфаксу", что размер и механизм компенсации пока не определены и являются предметом переговоров.
Скорее всего, решение будет приниматься уже после введения платности, объясняет собеседник "Ведомостей": возможно, частично убытки можно будет покрыть за счет доходов от высокого трафика, так что после оценки интенсивности движения размер компенсации может быть пересмотрен. Вопрос чувствительный, признает он: удорожания проекта никто не хочет.
Убытки от задержки строительства в концессионном проекте - вопрос сложный, отметил сотрудник дорожно-строительной компании: участников процесса много, это и иностранный партнер, и банки, которые предоставили финансирование. Каждый из них оценивает собственные риски, и все они должны быть учтены при расчете компенсации.
Затраты государства на подготовку территории и так выросли по сравнению с изначальным планом из-за непредвиденных расходов - например, на переустройство инженерных коммуникаций, которые ранее не были обнаружены. В сентябре набсовет "Автодора" одобрил крупную сделку с "Мостотрестом" на подготовку территории для переустройства коммуникаций, сумма - 1,4 млрд руб. Это может быть не последняя компенсация, объясняет федеральный чиновник, курирующий инфраструктуру: государству, по всей видимости, предстоит оплатить и другие дополнительные работы по подготовке территории. Общую сумму затрат он не называет.
Подготовка территории - постоянная проблема, заявил сотрудник дорожно-строительной компании: в срок не удается начать, потом приходится нагонять, а это риски для качества и дополнительные расходы, которые в конечном счете лягут на государство.
Подготовка часто становится одной из наиболее капиталоемких статей при строительстве дорог, особенно вблизи крупных городов, прокомментировал "Ведомостям" директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. Подготовка и строительство должны быть четко отделены друг от друга, в том числе и по источникам финансирования, как это делается, например, в США, объяснил он. А в России частнику часто приходится заниматься этой проблемой своими силами, сказал М.Блинкин, и по-настоящему качественная работа позволяет избежать крупных потерь в дальнейшем.
ОАО "Мостотрест" в декабре 2012 г. закрыло сделку по приобретению 50% ООО "Северо-Западная концессионная компания" (СЗКК), которое реализует проект строительства участка 15-58 км скоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург.
СЗКК, консорциум, сформированный европейской компанией Vinci и российскими частными инвесторами, намерен до конца 2014 года сдать в эксплуатацию первый участок от 15 км до 58 км трассы Москва-Петербург.
Общие расходы на проект планировались на уровне около 64 млрд рублей, в том числе средства инвестфонда - 22,9 млрд рублей, кредитные линии - 22,7 млрд рублей, облигации - 10 млрд рублей. Проектная скорость движения составит 150 км в час.