Затраты на БАМ и Транссиб выросли на 10,5% и оцениваются в 621,3 млрд руб. - газета
Чиновники оценивают затраты на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 621,3 млрд руб., что на 10,5% больше, чем предполагалось изначально, пишут во вторник "Ведомости" со ссылкой на паспорт проекта, разработанный чиновниками по поручению вице-премьера РФ Аркадия Дворковича.
Сейчас проект предполагает инвестиции в 562 млрд руб. Новый его паспорт еще только обсуждается в правительстве РФ и пока не одобрен, сообщил газете федеральный чиновник. По его словам, окончательно документ будет утвержден в конце августа на совещании у А.Дворковича.
Общая стоимость модернизации БАМа и Транссиба выросла за счет того, что в проект включены строительство ветки Междуреченск-Тайшет (ее стоимость оценивалась в 40 млрд руб.) и расширение ж/д подходов к Кузбассу, пояснил изданию федеральный чиновник. Развитие участка Междуреченск-Тайшет включено в инвестиционную программу РЖД на 2014-2016 гг. как "проект, реализуемый по поручению правительства". На него были заложены средства в федеральном бюджете, напомнил другой чиновник. Но на расширение подходов к Кузбассу в федеральном бюджете денег нет, отметил еще один собеседник газеты.
В то же время, из паспорта следует, что дополнительные затраты в 26,2 млрд руб. должен понести именно бюджет, а затраты РЖД вырастают только на 3,2 млрд руб. Готов ли бюджет тратить эти деньги, непонятно. Представитель министерства финансов РФ не ответил на запрос "Ведомостей". В феврале РЖД просили у правительства 16 млрд руб. на расширение участков Кузбасс-Междуреченск и Кузбасс-Мариинск, чтобы увеличить их пропускную способность. Монополия должна финансировать этот проект самостоятельно за счет собственных средств и средств инвесторов либо увеличить вес поездов на некоторых участках, говорил изданию федеральный чиновник.
Выделение 562 млрд руб. инвестиций на развитие БАМа и Транссиба правительство и монополия согласовали в середине 2013 г. Из них РЖД потратит 302 млрд руб., 150 млрд руб. монополия получит из Фонда национального благосостояния, 100 млрд руб. - из бюджета. Инвестиционная программа была рассчитана на перевозку дополнительных 55 млн тонн грузов до 2018 г.
Но в мае А.Дворкович потребовал увеличить целевой показатель дополнительных грузов до 75 млн тонн без дополнительного вклада из бюджета. В августе президент РЖД Владимир Якунин заявил, что увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба в рамках утвержденного бюджета можно, но не до 75 млн тонн, а до 66 млн тонн. Также он говорил, что "против формирования паспорта проекта, в котором указывается, что нужно достичь 60-70 дополнительных млн тонн перевозки грузов без дополнительного финансирования и дополнительных технологических решений".
Подготовленный паспорт проекта предусматривает расширение пропускной способности не на 66 млн тонн, а на 75 млн тонн. Из них от 20 млн до 39 млн тонн в год - грузы из Кузбасса, 15 млн тонн в год, как ожидается, обеспечит участок Междуреченск-Тайшет, пропускная способность БАМа и Транссиба вырастет на 35-40 млн тонн в год. Паспорт проекта теперь включает и тяжеловесное движение (нормативный вес поезда увеличен с нынешних 5-6 тонн до 7,1 тонны.
Сейчас проект предполагает инвестиции в 562 млрд руб. Новый его паспорт еще только обсуждается в правительстве РФ и пока не одобрен, сообщил газете федеральный чиновник. По его словам, окончательно документ будет утвержден в конце августа на совещании у А.Дворковича.
Общая стоимость модернизации БАМа и Транссиба выросла за счет того, что в проект включены строительство ветки Междуреченск-Тайшет (ее стоимость оценивалась в 40 млрд руб.) и расширение ж/д подходов к Кузбассу, пояснил изданию федеральный чиновник. Развитие участка Междуреченск-Тайшет включено в инвестиционную программу РЖД на 2014-2016 гг. как "проект, реализуемый по поручению правительства". На него были заложены средства в федеральном бюджете, напомнил другой чиновник. Но на расширение подходов к Кузбассу в федеральном бюджете денег нет, отметил еще один собеседник газеты.
В то же время, из паспорта следует, что дополнительные затраты в 26,2 млрд руб. должен понести именно бюджет, а затраты РЖД вырастают только на 3,2 млрд руб. Готов ли бюджет тратить эти деньги, непонятно. Представитель министерства финансов РФ не ответил на запрос "Ведомостей". В феврале РЖД просили у правительства 16 млрд руб. на расширение участков Кузбасс-Междуреченск и Кузбасс-Мариинск, чтобы увеличить их пропускную способность. Монополия должна финансировать этот проект самостоятельно за счет собственных средств и средств инвесторов либо увеличить вес поездов на некоторых участках, говорил изданию федеральный чиновник.
Выделение 562 млрд руб. инвестиций на развитие БАМа и Транссиба правительство и монополия согласовали в середине 2013 г. Из них РЖД потратит 302 млрд руб., 150 млрд руб. монополия получит из Фонда национального благосостояния, 100 млрд руб. - из бюджета. Инвестиционная программа была рассчитана на перевозку дополнительных 55 млн тонн грузов до 2018 г.
Но в мае А.Дворкович потребовал увеличить целевой показатель дополнительных грузов до 75 млн тонн без дополнительного вклада из бюджета. В августе президент РЖД Владимир Якунин заявил, что увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба в рамках утвержденного бюджета можно, но не до 75 млн тонн, а до 66 млн тонн. Также он говорил, что "против формирования паспорта проекта, в котором указывается, что нужно достичь 60-70 дополнительных млн тонн перевозки грузов без дополнительного финансирования и дополнительных технологических решений".
Подготовленный паспорт проекта предусматривает расширение пропускной способности не на 66 млн тонн, а на 75 млн тонн. Из них от 20 млн до 39 млн тонн в год - грузы из Кузбасса, 15 млн тонн в год, как ожидается, обеспечит участок Междуреченск-Тайшет, пропускная способность БАМа и Транссиба вырастет на 35-40 млн тонн в год. Паспорт проекта теперь включает и тяжеловесное движение (нормативный вес поезда увеличен с нынешних 5-6 тонн до 7,1 тонны.