Нарушения на 14 млрд руб. обнаружены в финансировании транспортной инфраструктуры Петербурга – газета
Контрольно-счетная палата (КСП) Петербурга обнаружила нарушения на 14 млрд руб., допущенные руководством города при финансировании объектов транспортной инфраструктуры в 2011-2013 годах, сообщает "Коммерсант" в понедельник.
"В 2013 году КСП зафиксировала нарушения на 9,98 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2012 году (3,7 млрд руб.), и в 27 раз больше, чем в 2011 году (371 млн руб.)", - следует из акта КСП по итогам проверки комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Смольного и подведомственных ему структур.
Копия документа оказалась в распоряжении издания.
Как отмечает газета, половину объема нарушений - 7,35 млрд руб.- КСП считает причиненным казне ущербом.
В ходе проверки, подчеркивает "Коммерсант", установлена и "неготовность Смольного к реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"" в связи с "неосвоением" выделенных Петербургу 5,3 млрд руб.
Как пишет издание, наиболее скандальными на фоне недавней аварии в московском метро выглядят данные акта о том, что в ходе строительства и реконструкции особо опасных объектов метро в Петербурге "систематически нарушались требования законодательных актов и специальных строительных норм и правил".
"Контракты в метро заключались без согласованных госэкспертизой проектов и оценки достоверности сметной стоимости работ, а линии и станции строились и вводились в эксплуатацию без необходимых разрешений и "надлежащего надзора"", - следует из результатов проверки аудиторами.
Среди прочих нарушений КСП отметила создание "сверхкомфортных условий" работы сотрудников метрополитена (оздоровительный комплекс с бассейном и т. д.).
"Подобные расходы для Санкт-Петербурга расточительны", работодатель должен их оплачивать из собственных средств, подчеркнули аудиторы.
Многочисленные "грубые нарушения требований законодательства" допускались и в дорожном строительстве, пишет "Коммерсант".
В 2013 году в Петербурге было освоено лишь 48% средств, выделенных на капремонт дорог (1 млрд руб.), вдвое меньше, чем в 2011-м (2,2 млрд руб.) и 2012-м (1,8 млрд руб.), уточняет издание.
При этом, добавляет газета, количество объектов, включенных в адресные программы, ежегодно сокращалось: если в 2011 году было отремонтировано шесть из семи профинансированных объектов, то в 2013-м - всего два из восьми.
"Дороги, которые должны были ремонтироваться в 2014 году, из адресной программы были исключены. Ущерб по заключенным контрактам достиг 686,7 млн руб.", - отмечает "Коммерсант".
В свою очередь, глава подведомственной КРТИ дирекции транспортного строительства (ДТС) Виктор Сулима сказал изданию, что "комитетом направлены возражения по акту".
Между тем, глава ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин подтвердил, что возражения по результатам проверки представлены в КСП, но прокомментировать суть разногласий отказался.
Акт КСП был направлен в администрацию города и комитет по развитию транспортной инфраструктуры, подтвердил "Коммерсанту" руководивший проверкой аудитор КСП Юрий Илларионов.
По его словам, КСП сейчас обрабатывает полученные от КРТИ замечания, после чего итоговый отчет будет направлен губернатору, в законодательное собрание и прокуратуру.
"В 2013 году КСП зафиксировала нарушения на 9,98 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2012 году (3,7 млрд руб.), и в 27 раз больше, чем в 2011 году (371 млн руб.)", - следует из акта КСП по итогам проверки комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Смольного и подведомственных ему структур.
Копия документа оказалась в распоряжении издания.
Как отмечает газета, половину объема нарушений - 7,35 млрд руб.- КСП считает причиненным казне ущербом.
В ходе проверки, подчеркивает "Коммерсант", установлена и "неготовность Смольного к реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"" в связи с "неосвоением" выделенных Петербургу 5,3 млрд руб.
Как пишет издание, наиболее скандальными на фоне недавней аварии в московском метро выглядят данные акта о том, что в ходе строительства и реконструкции особо опасных объектов метро в Петербурге "систематически нарушались требования законодательных актов и специальных строительных норм и правил".
"Контракты в метро заключались без согласованных госэкспертизой проектов и оценки достоверности сметной стоимости работ, а линии и станции строились и вводились в эксплуатацию без необходимых разрешений и "надлежащего надзора"", - следует из результатов проверки аудиторами.
Среди прочих нарушений КСП отметила создание "сверхкомфортных условий" работы сотрудников метрополитена (оздоровительный комплекс с бассейном и т. д.).
"Подобные расходы для Санкт-Петербурга расточительны", работодатель должен их оплачивать из собственных средств, подчеркнули аудиторы.
Многочисленные "грубые нарушения требований законодательства" допускались и в дорожном строительстве, пишет "Коммерсант".
В 2013 году в Петербурге было освоено лишь 48% средств, выделенных на капремонт дорог (1 млрд руб.), вдвое меньше, чем в 2011-м (2,2 млрд руб.) и 2012-м (1,8 млрд руб.), уточняет издание.
При этом, добавляет газета, количество объектов, включенных в адресные программы, ежегодно сокращалось: если в 2011 году было отремонтировано шесть из семи профинансированных объектов, то в 2013-м - всего два из восьми.
"Дороги, которые должны были ремонтироваться в 2014 году, из адресной программы были исключены. Ущерб по заключенным контрактам достиг 686,7 млн руб.", - отмечает "Коммерсант".
В свою очередь, глава подведомственной КРТИ дирекции транспортного строительства (ДТС) Виктор Сулима сказал изданию, что "комитетом направлены возражения по акту".
Между тем, глава ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин подтвердил, что возражения по результатам проверки представлены в КСП, но прокомментировать суть разногласий отказался.
Акт КСП был направлен в администрацию города и комитет по развитию транспортной инфраструктуры, подтвердил "Коммерсанту" руководивший проверкой аудитор КСП Юрий Илларионов.
По его словам, КСП сейчас обрабатывает полученные от КРТИ замечания, после чего итоговый отчет будет направлен губернатору, в законодательное собрание и прокуратуру.