Приоритетными участками проходки "второго кольца" московского метро являются три сегмента
Приоритетными в проекте строительства Третьего пересадочного контура ("второго кольца") метро в Москве являются северо-западный, восточный и юго-западный его сегменты, заявил руководитель столичного департамента строительства Андрей Бочкарев в интервью, опубликованном на сайте ведомства.
"В строительстве "второго кольца" у нас приоритетными являются северо-западный, восточный и юго-западный сегменты. На первом участке от станции "Нижняя Масловка" до станции "Хорошевская" работы уже активно идут, построено несколько километров тоннелей, ведется сооружение станций. На восточную часть кольца в 2017 г. должна прийти Кожуховская ветка, а на юго-западную - Калининско-Солнцевская. Времени осталось очень мало, поэтому на строительстве этих участков сосредоточимся в первую очередь", - сказал он. Всего же в рамках проекта строительство будет вестись примерно на 400 площадках. "Мы совершенно точно выйдем на все участки в стадии подготовки территорий", - отметил чиновник.
В то же время, комментируя идею приобретения 10-метрового проходческого щита для строительства двухпутных тоннелей метро, А.Бочкарев заявил, что "это решение нестандартное", поскольку "не каждый подрядчик рискнет покупать столь дорогостоящую технику за счет своих средств", так как "нет уверенности, что в дальнейшем она будет востребована и окупится". "Поэтому в настоящее время идет обсуждение вопроса", - отметил он. Идея привлечь для проходки зарубежные компании также не нашла поддержки. "Мы рассматривали этот вариант, но иностранные подрядчики обходятся дороже, и работать в Москве они не смогут: у нас слишком разные инженерные практики. У нас отличаются не только технологии работ, но и система контроля качества, стандарты на строительные материалы и различные временные нормативы ", - пояснил чиновник.
Говоря о проекте продления Калининско-Солнцевской ветки до станции "Деловой центр", А.Бочкарев отметил, что 5-километровый отрезок, который необходимо проложить, "будет один из самых сложных участков за всю историю метростроения", в том числе, потому что строить придется под Москвой-рекой. Сейчас рассматриваются различные инженерные решения, заявил чиновник, добавив, что реализация проекта намечена не ранее 2020 г. "Поэтому мы как раз и хотим быстрее запустить юго-западный участок "второго кольца", чтобы можно было перехватывать транспортные потоки из районов Солнцево и Ново-Переделкино и обеспечивать пересадку на другие радиальные линии", - подчеркнул он.
Пока самым сложным А.Бочкарев назвал строящийся участок на Люблинско-Дмитровской линии, прокладываемый на глубине 80 метров. "Все проблемы геологического характера, которые только встречаются в природе, есть на этой стройке. Например, задействованные там тоннелепроходческие щиты настроены на определенный состав грунта, но мы наткнулись на породы, которые на 30% плотнее, чем мы рассчитывали", - сказал чиновник. Сейчас идет поиск инженерного решения. Возможно, будут применены комбинированные методы проходки. "Несмотря на все сложности, нам удается строить в 2 раза быстрее. Раньше на прокладку этой линии ушло бы 6-7 лет. Мы же хотим сделать за 3 года и запустить движение поездов уже в 2015 г.", - отметил он.
Также А.Бочкарев сообщил, что в связи с ограничениями провозной способности на Таганско-Краснопресненской линии метро планируется построить еще параллельную ей ветку ("пройдет из Некрасовки в центр города и пересечется с фиолетовой линией"). "Ввод этих веток метро значительно улучшит транспортную ситуацию в Котельниках", - сказал он.
"В строительстве "второго кольца" у нас приоритетными являются северо-западный, восточный и юго-западный сегменты. На первом участке от станции "Нижняя Масловка" до станции "Хорошевская" работы уже активно идут, построено несколько километров тоннелей, ведется сооружение станций. На восточную часть кольца в 2017 г. должна прийти Кожуховская ветка, а на юго-западную - Калининско-Солнцевская. Времени осталось очень мало, поэтому на строительстве этих участков сосредоточимся в первую очередь", - сказал он. Всего же в рамках проекта строительство будет вестись примерно на 400 площадках. "Мы совершенно точно выйдем на все участки в стадии подготовки территорий", - отметил чиновник.
В то же время, комментируя идею приобретения 10-метрового проходческого щита для строительства двухпутных тоннелей метро, А.Бочкарев заявил, что "это решение нестандартное", поскольку "не каждый подрядчик рискнет покупать столь дорогостоящую технику за счет своих средств", так как "нет уверенности, что в дальнейшем она будет востребована и окупится". "Поэтому в настоящее время идет обсуждение вопроса", - отметил он. Идея привлечь для проходки зарубежные компании также не нашла поддержки. "Мы рассматривали этот вариант, но иностранные подрядчики обходятся дороже, и работать в Москве они не смогут: у нас слишком разные инженерные практики. У нас отличаются не только технологии работ, но и система контроля качества, стандарты на строительные материалы и различные временные нормативы ", - пояснил чиновник.
Говоря о проекте продления Калининско-Солнцевской ветки до станции "Деловой центр", А.Бочкарев отметил, что 5-километровый отрезок, который необходимо проложить, "будет один из самых сложных участков за всю историю метростроения", в том числе, потому что строить придется под Москвой-рекой. Сейчас рассматриваются различные инженерные решения, заявил чиновник, добавив, что реализация проекта намечена не ранее 2020 г. "Поэтому мы как раз и хотим быстрее запустить юго-западный участок "второго кольца", чтобы можно было перехватывать транспортные потоки из районов Солнцево и Ново-Переделкино и обеспечивать пересадку на другие радиальные линии", - подчеркнул он.
Пока самым сложным А.Бочкарев назвал строящийся участок на Люблинско-Дмитровской линии, прокладываемый на глубине 80 метров. "Все проблемы геологического характера, которые только встречаются в природе, есть на этой стройке. Например, задействованные там тоннелепроходческие щиты настроены на определенный состав грунта, но мы наткнулись на породы, которые на 30% плотнее, чем мы рассчитывали", - сказал чиновник. Сейчас идет поиск инженерного решения. Возможно, будут применены комбинированные методы проходки. "Несмотря на все сложности, нам удается строить в 2 раза быстрее. Раньше на прокладку этой линии ушло бы 6-7 лет. Мы же хотим сделать за 3 года и запустить движение поездов уже в 2015 г.", - отметил он.
Также А.Бочкарев сообщил, что в связи с ограничениями провозной способности на Таганско-Краснопресненской линии метро планируется построить еще параллельную ей ветку ("пройдет из Некрасовки в центр города и пересечется с фиолетовой линией"). "Ввод этих веток метро значительно улучшит транспортную ситуацию в Котельниках", - сказал он.