Комментарий. Дойдет ли автобус до деревни? Продолжение актуальной темы.
Недавно в одном из январских комментариев мы рассказывали о тяжелой ситуации, которая сложилась с пассажирскими перевозками в отдаленном Починковском районе Нижегородской области. Дело в том, что местные водители здесь не получали зарплату в течение четырех месяцев, общая задолженность по ней в Починковском автотранспортном предприятии составила почти полтора миллиона рублей. В знак протеста водители бросили работу, перестали выходить на местные маршруты. Забегая наперед, скажем - водители добились выплаты им зарплаты, хотя их забастовка длилась добрых полмесяца.
Надо ли напоминать, как эта вроде бы сугубо местная тяжба между водителями и руководством АТП тогда аукнулась тяжкими последствиями для жителей района. В этом случае педагоги и ученики не могли добраться из деревень и сел на занятия в школы, многие люди, занятые на здешних предприятиях и стройках, из-за отсутствия транспорта опаздывали на работу. Говорят, в такие дни пенсионеры пуще всего боялись разболеться - ведь из глубинки к врачам в райцентре без автобуса никак не добраться.
Проблема недофинансирования пассажирских перевозок на селе для России отнюдь не новая. Как правило, маршруты здесь дальние, а пассажиропоток из глухих деревушек и сел, где порой проживает по несколько человек, невелик.
Например, в том же Починковском районе автобусные рейсы, кроме мадаевского, шагаевского и ужовского, являются убыточными. Кстати, за счет этих «благополучных» маршрутов в АТП пытались покрывать финансовые потери на остальных направлениях, но средств все равно не хватало.
В прошлом комментарии упоминалось, как директор Починковского АТП С. Илюшечкин вынужден был в тот сложный момент сесть за руль, чтобы хоть таким способом обслуживать население дальних населенных пунктов. Как ни парадоксально, тот отчаянный директорский «эксперимент» послужил впоследствии толчком к острому и нелицеприятному разговору по поводу пассажирских перевозок в районе. Как сообщила газета «Земля нижегородская», глава администрации района В. Бацин на недавнем специальном совещании отметил, что нынешнее нелегкое финансовое положение, в котором оказались местные автотранспортники, в значительной мере отягощено бесхозяйственностью руководства АТП, которое не принимало реальных мер для улучшения дел в коллективе. Здешние водители зачастую возили « воздух» в автобусах, но на это никто не обращал внимания. Или вот еще вполне обыденная картина- водитель в автобусе не выдает пассажирам билеты, при этом деньги прямиком идут ему в карман. В свою очередь, пассажиры из числа «обилеченных» возвращают билеты водителю (кто не знает, что у них сегодня весьма скромные зарплаты?), а это тоже прямой недобор доходов для автопредприятия…
На этом совещании прозвучал довольно любопытный факт - когда С. Илюшечкин взялся обслуживать рейс на Шагаево, то, по его признанию, он привозил оттуда до трех тысяч рублей. Водители уже после забастовки вновь стали сдавать с этого рейса в кассу не более 1,2 тыс. руб.
Не стоит делать секрета - деньги оседали в карманах водителей всегда - и в прежние, советские времена, и нынешние. Конечно, бороться с этим закоренелым злом на транспорте необходимо. Но как сделать, чтобы водитель после очередного рейса полностью сдавал выручку в кассу, а не клал значительную ее часть в карман?
Повторим, одной из главных причин, которая вызвала столь бурное развитие событий в Починках, являются низкие зарплаты водителей. Они составляют обычно не более 10 тыс руб. в месяц. Между прочим, им приходится работать на самых невыгодных внутрирайонных, весьма протяженных маршрутах, где до дальних деревень и сел, порой настоящих дорог нет, а добираться сюда приходится по местным грунтовкам, которые летом после первого дождика, а зимой в снегопады превращаются в «непроезжие». О том, что работники местного АТП находятся в неравных условиях, говорит такой факт - в разгар их недавней забастовки местные власти попытались привлечь на районные маршруты частных перевозчиков, которые давно «оседлали» более денежные внешние маршруты. Из этой затеи ничего не вышло. Есть еще одна часть жителей, которых, к счастью, не коснулась декабрьская забастовка работников АТП. Речь идет о владельцах личных автомобилей, которые просто не заметили этих событий.
Проблема улучшения транспортного обслуживания на селе, которая напрямую влияет на качество жизни людей в российской провинции, давно назрела, но как ее решать, толком не высказывается никто. Между тем сельский житель зависим от того, сядет ли сегодня с утра за руль водитель автобуса, на котором можно добраться до неблизкого райцентра или вернуться домой в глубинную деревню. Конечно, задачу эту надо решать комплексными мерами - строить в глубинке новые дороги, обновлять автобусный парк, который порой донельзя разбит на ухабистых сельских «магистралях», обеспечивать достойную зарплату водительскому составу.
Однако вернемся в Починки, где в последние дни ситуация с работой автобусов вроде бы успокоилась. Но вот какой парадокс - стоило местным водителям пойти на крайние меры, как руководством АТП были найдены деньги, чтобы рассчитаться с людьми по прежней немалой задолженности. Не станем повторять, какой нервотрепкой, а то и житейским кошмаром все это обернулось для местных жителей. Но разве нельзя было в районе все это предвидеть ,чтобы не доводить ситуацию до крайнего предела, когда терпение людей оказалось на исходе?
После того, как горячие события здесь схлынули, стали отчетливо видны промахи руководителей АТП. Как подчеркивалось на совещании, о котором уже упоминалось, при хозяйском, грамотном подходе починковские транспортники вполне бы могли справляться с нынешними трудностями. Дело в том, что финансовая обеспеченность здесь заметно лучше, чем в некоторых соседних районах.
К примеру, из местного бюджета починковские автотранспортники ежегодно получают дотации до 10 млн руб. для покрытия издержек на нерентабельных маршрутах. Выплачиваются солидные дотации из областного бюджета на перевозку льготников, имеются собственные доходы от коммерческой деятельности. Тем не менее, на начало минувшего года здесь умудрились допустить задолженность почти в три миллиона рублей, которую пришлось гасить за счет доходов и дотаций. А поскольку средств на зарплату не хватает, она остается мизерной. В этом случае многие водители стараются « добирать» в заработке за счет того, что часть выручки присваивают. По признанию некоторых водителей, основная зарплата у них нередко выглядит просто «мелочью» по сравнению с «халявным довеском».
Сейчас власти Починковского района пытаются транспортную проблему решать за счет ужесточения контроля за деятельностью местного АТП. Так, ныне в ежедневном режиме в администрацию поступают сведения о работе этого коллектива, с ведома депутатов Земского собрания решено закрывать некоторые убыточные маршруты. Предстоят кадровые перемены в коллективе, куда теперь подыскивается новый руководитель, поскольку прежний директор подал заявление об уходе.
Какие принесет это результаты, можно будет судить лишь со временем.
Надо ли напоминать, как эта вроде бы сугубо местная тяжба между водителями и руководством АТП тогда аукнулась тяжкими последствиями для жителей района. В этом случае педагоги и ученики не могли добраться из деревень и сел на занятия в школы, многие люди, занятые на здешних предприятиях и стройках, из-за отсутствия транспорта опаздывали на работу. Говорят, в такие дни пенсионеры пуще всего боялись разболеться - ведь из глубинки к врачам в райцентре без автобуса никак не добраться.
Проблема недофинансирования пассажирских перевозок на селе для России отнюдь не новая. Как правило, маршруты здесь дальние, а пассажиропоток из глухих деревушек и сел, где порой проживает по несколько человек, невелик.
Например, в том же Починковском районе автобусные рейсы, кроме мадаевского, шагаевского и ужовского, являются убыточными. Кстати, за счет этих «благополучных» маршрутов в АТП пытались покрывать финансовые потери на остальных направлениях, но средств все равно не хватало.
В прошлом комментарии упоминалось, как директор Починковского АТП С. Илюшечкин вынужден был в тот сложный момент сесть за руль, чтобы хоть таким способом обслуживать население дальних населенных пунктов. Как ни парадоксально, тот отчаянный директорский «эксперимент» послужил впоследствии толчком к острому и нелицеприятному разговору по поводу пассажирских перевозок в районе. Как сообщила газета «Земля нижегородская», глава администрации района В. Бацин на недавнем специальном совещании отметил, что нынешнее нелегкое финансовое положение, в котором оказались местные автотранспортники, в значительной мере отягощено бесхозяйственностью руководства АТП, которое не принимало реальных мер для улучшения дел в коллективе. Здешние водители зачастую возили « воздух» в автобусах, но на это никто не обращал внимания. Или вот еще вполне обыденная картина- водитель в автобусе не выдает пассажирам билеты, при этом деньги прямиком идут ему в карман. В свою очередь, пассажиры из числа «обилеченных» возвращают билеты водителю (кто не знает, что у них сегодня весьма скромные зарплаты?), а это тоже прямой недобор доходов для автопредприятия…
На этом совещании прозвучал довольно любопытный факт - когда С. Илюшечкин взялся обслуживать рейс на Шагаево, то, по его признанию, он привозил оттуда до трех тысяч рублей. Водители уже после забастовки вновь стали сдавать с этого рейса в кассу не более 1,2 тыс. руб.
Не стоит делать секрета - деньги оседали в карманах водителей всегда - и в прежние, советские времена, и нынешние. Конечно, бороться с этим закоренелым злом на транспорте необходимо. Но как сделать, чтобы водитель после очередного рейса полностью сдавал выручку в кассу, а не клал значительную ее часть в карман?
Повторим, одной из главных причин, которая вызвала столь бурное развитие событий в Починках, являются низкие зарплаты водителей. Они составляют обычно не более 10 тыс руб. в месяц. Между прочим, им приходится работать на самых невыгодных внутрирайонных, весьма протяженных маршрутах, где до дальних деревень и сел, порой настоящих дорог нет, а добираться сюда приходится по местным грунтовкам, которые летом после первого дождика, а зимой в снегопады превращаются в «непроезжие». О том, что работники местного АТП находятся в неравных условиях, говорит такой факт - в разгар их недавней забастовки местные власти попытались привлечь на районные маршруты частных перевозчиков, которые давно «оседлали» более денежные внешние маршруты. Из этой затеи ничего не вышло. Есть еще одна часть жителей, которых, к счастью, не коснулась декабрьская забастовка работников АТП. Речь идет о владельцах личных автомобилей, которые просто не заметили этих событий.
Проблема улучшения транспортного обслуживания на селе, которая напрямую влияет на качество жизни людей в российской провинции, давно назрела, но как ее решать, толком не высказывается никто. Между тем сельский житель зависим от того, сядет ли сегодня с утра за руль водитель автобуса, на котором можно добраться до неблизкого райцентра или вернуться домой в глубинную деревню. Конечно, задачу эту надо решать комплексными мерами - строить в глубинке новые дороги, обновлять автобусный парк, который порой донельзя разбит на ухабистых сельских «магистралях», обеспечивать достойную зарплату водительскому составу.
Однако вернемся в Починки, где в последние дни ситуация с работой автобусов вроде бы успокоилась. Но вот какой парадокс - стоило местным водителям пойти на крайние меры, как руководством АТП были найдены деньги, чтобы рассчитаться с людьми по прежней немалой задолженности. Не станем повторять, какой нервотрепкой, а то и житейским кошмаром все это обернулось для местных жителей. Но разве нельзя было в районе все это предвидеть ,чтобы не доводить ситуацию до крайнего предела, когда терпение людей оказалось на исходе?
После того, как горячие события здесь схлынули, стали отчетливо видны промахи руководителей АТП. Как подчеркивалось на совещании, о котором уже упоминалось, при хозяйском, грамотном подходе починковские транспортники вполне бы могли справляться с нынешними трудностями. Дело в том, что финансовая обеспеченность здесь заметно лучше, чем в некоторых соседних районах.
К примеру, из местного бюджета починковские автотранспортники ежегодно получают дотации до 10 млн руб. для покрытия издержек на нерентабельных маршрутах. Выплачиваются солидные дотации из областного бюджета на перевозку льготников, имеются собственные доходы от коммерческой деятельности. Тем не менее, на начало минувшего года здесь умудрились допустить задолженность почти в три миллиона рублей, которую пришлось гасить за счет доходов и дотаций. А поскольку средств на зарплату не хватает, она остается мизерной. В этом случае многие водители стараются « добирать» в заработке за счет того, что часть выручки присваивают. По признанию некоторых водителей, основная зарплата у них нередко выглядит просто «мелочью» по сравнению с «халявным довеском».
Сейчас власти Починковского района пытаются транспортную проблему решать за счет ужесточения контроля за деятельностью местного АТП. Так, ныне в ежедневном режиме в администрацию поступают сведения о работе этого коллектива, с ведома депутатов Земского собрания решено закрывать некоторые убыточные маршруты. Предстоят кадровые перемены в коллективе, куда теперь подыскивается новый руководитель, поскольку прежний директор подал заявление об уходе.
Какие принесет это результаты, можно будет судить лишь со временем.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00