Две "Петровско-Разумовские" начали соединять переходами
Строители приступили к сооружению переходов между действующей станцией "Петровско-Разумосвская "серой" ветки метро и строящейся одноименной станции на "салатовой" ветке, сообщила пресс-служба департамента строительства Москвы.
Предстоит построить четыре переходных ходка (коридора) и четыре лестничных схода, ведущих в центральную часть станционных залов.
Сначала демонтируют защитный зонт и часть тюбингов станционной обделки, а образованный проём укрепят металлоконструкциями. Вручную на отбойных молотках проходка коридоров между станциями длиной 17 метров начнётся со стороны строящейся станции. Такая кропотливая работа возможна только в ночной 3-х часовой перерыв после снятия напряжения в действующих тоннелях. В настоящее время специалисты приступили к разбору части свода станции "Петровско-Разумовская".
СМУ-5 Метростроя сооружает новую станцию "Петровско-Разумовская" на "салатовой" ветке параллельно действующей станции. После открытия здесь будет кроссплатформенный пересадочный узел, соединяющий Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии метрополитена.
Это комплекс двух конструктивно независимых станций глубокого заложения. Для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую. Такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки же с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала.
Подобный подход был впервые применен на станции "Китай-город". Впоследствии по такой же схеме были построены ещё четыре станции: "Каширская", "Третьяковская", Парк Победы" и "Кунцевская".
Напомним, вторая станция "Петровско-Разумовская" строится в рамках продления Люблинско-Дмитровской линии метрополитена от станции "Марьина роща" до станции "Селигерская".
Предстоит построить четыре переходных ходка (коридора) и четыре лестничных схода, ведущих в центральную часть станционных залов.
Сначала демонтируют защитный зонт и часть тюбингов станционной обделки, а образованный проём укрепят металлоконструкциями. Вручную на отбойных молотках проходка коридоров между станциями длиной 17 метров начнётся со стороны строящейся станции. Такая кропотливая работа возможна только в ночной 3-х часовой перерыв после снятия напряжения в действующих тоннелях. В настоящее время специалисты приступили к разбору части свода станции "Петровско-Разумовская".
СМУ-5 Метростроя сооружает новую станцию "Петровско-Разумовская" на "салатовой" ветке параллельно действующей станции. После открытия здесь будет кроссплатформенный пересадочный узел, соединяющий Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии метрополитена.
Это комплекс двух конструктивно независимых станций глубокого заложения. Для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую. Такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки же с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала.
Подобный подход был впервые применен на станции "Китай-город". Впоследствии по такой же схеме были построены ещё четыре станции: "Каширская", "Третьяковская", Парк Победы" и "Кунцевская".
Напомним, вторая станция "Петровско-Разумовская" строится в рамках продления Люблинско-Дмитровской линии метрополитена от станции "Марьина роща" до станции "Селигерская".