Минтранс поддержал Сечина: требования к бункеровке судов могут ужесточить
Минтранс поддержал часть предложений президента "Роснефти" Игоря Сечина об усилении контроля за рынком судового топлива. Ограничительные меры могут вытеснить мелких производителей топлива, в итоге на рынке останутся только крупные игроки — "Роснефть", "Газпром нефть", ЛУКОЙЛ. Эксперты опасаются, что резкие меры могут привести к удорожанию топлива и сокращению рынка из-за ухода с него зарубежных потребителей.
Минтранс направил в правительство предложения по развитию в России рынка бункеровки (заправка судов), которые во многом совпадают с мнением президента "Роснефти" Игоря Сечина, еще в сентябре представленным Дмитрию Медведеву. Как рассказали "Ъ" в Минтрансе, в министерстве согласны, что бункеровочные спецподразделения вертикально интегрированных нефтекомпаний (ВИНК) имеют "значительный потенциал по сравнению с другими участниками рынка". Их преимущество в том, что они могут строить специализированные бункеровочные причалы, соответствующие "техническим требованиям безопасной стоянки судов" и перевалке нефтепродуктов. К тому же такие компании "в наибольшей степени" могут поставлять на рынок бункерное топливо "с характеристиками, отвечающими техническому регламенту и международным требованиям".
Минтранс подготовил предложения по поручению премьера, которое он дал в сентябре. Тогда Игорь Сечин просил Дмитрия Медведева ужесточить контроль за рынком бункеровки и призвал "доверить" развитие сектора исключительно крупным производителям топлива. В письме упоминались дочерняя компания "Роснефти" "РН-Бункер", "ЛУКОЙЛ-Бункер" и "Газпромнефть Марин Бункер". По оценкам Игоря Сечина, объем рынка — 8-9 млн тонн в год, около 70% приходится на ВИНК.
В Минтрансе считают, что количество нефтепродуктов "сомнительного качества" можно ограничить, усилив требования к качеству поставок топлива. В итоге министерство предложило внести новые поправки в техрегламент Таможенного союза. Кроме того, необходимо "усилить меры безопасности" при проведении бункеровочных операций, стимулировать строительство и модернизацию спецпричалов, где происходит перевалка топлива и находятся на стоянке танкеры. Минтранс также предложил стимулировать создание инфраструктуры для бункеровки морских судов природным газом. Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2332394
Минтранс направил в правительство предложения по развитию в России рынка бункеровки (заправка судов), которые во многом совпадают с мнением президента "Роснефти" Игоря Сечина, еще в сентябре представленным Дмитрию Медведеву. Как рассказали "Ъ" в Минтрансе, в министерстве согласны, что бункеровочные спецподразделения вертикально интегрированных нефтекомпаний (ВИНК) имеют "значительный потенциал по сравнению с другими участниками рынка". Их преимущество в том, что они могут строить специализированные бункеровочные причалы, соответствующие "техническим требованиям безопасной стоянки судов" и перевалке нефтепродуктов. К тому же такие компании "в наибольшей степени" могут поставлять на рынок бункерное топливо "с характеристиками, отвечающими техническому регламенту и международным требованиям".
Минтранс подготовил предложения по поручению премьера, которое он дал в сентябре. Тогда Игорь Сечин просил Дмитрия Медведева ужесточить контроль за рынком бункеровки и призвал "доверить" развитие сектора исключительно крупным производителям топлива. В письме упоминались дочерняя компания "Роснефти" "РН-Бункер", "ЛУКОЙЛ-Бункер" и "Газпромнефть Марин Бункер". По оценкам Игоря Сечина, объем рынка — 8-9 млн тонн в год, около 70% приходится на ВИНК.
В Минтрансе считают, что количество нефтепродуктов "сомнительного качества" можно ограничить, усилив требования к качеству поставок топлива. В итоге министерство предложило внести новые поправки в техрегламент Таможенного союза. Кроме того, необходимо "усилить меры безопасности" при проведении бункеровочных операций, стимулировать строительство и модернизацию спецпричалов, где происходит перевалка топлива и находятся на стоянке танкеры. Минтранс также предложил стимулировать создание инфраструктуры для бункеровки морских судов природным газом. Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2332394