Никарагуанские власти решили построить канал между океанами стоимостью $40 млрд
Национальная ассамблея (парламент) Никарагуа в четверг одобрила проект по строительству канала между Атлантическим и Тихим океанами стоимостью около $40 млрд, который должен стать конкурентом Панамскому каналу, пишет Financial Times.
Строительство будет вести малоизвестная гонконгская компания HKND Group, которая получила концессию на 50 лет с целью изучения целесообразности, а затем, возможно, строительства канала протяженностью 286 км.
Защитники окружающей среды выступают против этого строительства, а оппозиционеров беспокоит отсутствие опыта у китайского подрядчика, но власти страны утверждают, что конкурирующий с Панамским канал принесет стране большую прибыль.
Компания HKND Group принадлежит 40-летнему китайскому бизнесмену Вану Цзину, который также возглавляет телекоммуникационную компанию Beijing Xinwei.
Панамский канал протяженностью 77 километров, в отличие от Суэцкого, не проложен по всей длине на уровне моря: суда поднимаются и опускаются при помощи гигантских шлюзов на входе и выходе и проходят по пресноводному фарватеру, питающемуся от рек, стекающих с окрестных лесистых холмов.
Канал был построен американцами в 1904-1914 годах (до этого неудачную попытку предпринимали французы), а в 1999 году он был передан в собственность панамского правительства и является одним из главных источников дохода для этой страны.
На канал приходится около 5% всего мирового судоходства: каждый год по этой артерии проходят около 14 тыс. судов, то есть около 40 в сутки. В прошедшие годы из-за аварий здесь закрывались отдельные участки, но по всей длине канал не перекрывался уже больше 20 лет.
Сейчас завершаются работы по расширению канала. Проект стоимостью в $5 млрд призван увеличить пропускную способность и сделать так, чтобы им могли пользоваться суда, которые сейчас для канала слишком велики.
Расширение Панамского канала, а также таяние льдов в Арктике в условиях глобального потепления, в результате которого может быть открыт практически круглогодичный морской путь вокруг северной оконечности Америки, ставят под сомнение экономическую обоснованность никарагуанского проекта.
В начале XX века канал через Никарагуа, соединяющий естественные озера страны, практически был построен, однако США отдали предпочтение панамскому варианту.
Строительство будет вести малоизвестная гонконгская компания HKND Group, которая получила концессию на 50 лет с целью изучения целесообразности, а затем, возможно, строительства канала протяженностью 286 км.
Защитники окружающей среды выступают против этого строительства, а оппозиционеров беспокоит отсутствие опыта у китайского подрядчика, но власти страны утверждают, что конкурирующий с Панамским канал принесет стране большую прибыль.
Компания HKND Group принадлежит 40-летнему китайскому бизнесмену Вану Цзину, который также возглавляет телекоммуникационную компанию Beijing Xinwei.
Панамский канал протяженностью 77 километров, в отличие от Суэцкого, не проложен по всей длине на уровне моря: суда поднимаются и опускаются при помощи гигантских шлюзов на входе и выходе и проходят по пресноводному фарватеру, питающемуся от рек, стекающих с окрестных лесистых холмов.
Канал был построен американцами в 1904-1914 годах (до этого неудачную попытку предпринимали французы), а в 1999 году он был передан в собственность панамского правительства и является одним из главных источников дохода для этой страны.
На канал приходится около 5% всего мирового судоходства: каждый год по этой артерии проходят около 14 тыс. судов, то есть около 40 в сутки. В прошедшие годы из-за аварий здесь закрывались отдельные участки, но по всей длине канал не перекрывался уже больше 20 лет.
Сейчас завершаются работы по расширению канала. Проект стоимостью в $5 млрд призван увеличить пропускную способность и сделать так, чтобы им могли пользоваться суда, которые сейчас для канала слишком велики.
Расширение Панамского канала, а также таяние льдов в Арктике в условиях глобального потепления, в результате которого может быть открыт практически круглогодичный морской путь вокруг северной оконечности Америки, ставят под сомнение экономическую обоснованность никарагуанского проекта.
В начале XX века канал через Никарагуа, соединяющий естественные озера страны, практически был построен, однако США отдали предпочтение панамскому варианту.