Российское судостроение в поисках поддержки
Судостроительной отрасли явно нужна поддержка, так как конкуренцию отечественные судостроительные заводы просто не выдерживают.
Конкурировать приходится в основном с Китаем и Южной Кореей. "Еще два года назад они занимали пятое место в мире по судостроению, сейчас подбираются ко второму. Мы же даже в десятку не входим", - сетует президент Ассоциации судостроительных компаний Сибири Дмитрий Ващенко.
У военных судостроителей дела получше. "Сегодня ни Корея, ни Китай, ни Индия в полном объеме сложную военную технику построить не могут, они пока только учатся", - считает заместитель генерального директора по технической политике судостроительного завода "Вымпел" Дмитрий Беляков.
Положение судостроения в России не завидное:
износ машин и оборудования, по оценкам экспертов, составляет 60 - 70%;
доля гражданского транспортного судостроения из мирового объема - 1,3% от общего числа судов;
отечественные судовладельцы более 90% новых судов заказали и построили на зарубежных верфях.
Прежде всего отрасли недостаточно
"дешевых длинных денег",
льготных условий финансовой аренды (лизинга) судов,
налоговых послаблений,
снижения таможенных пошлин на импортируемое судовое оборудование,
частичного субсидирования постройки судов.
Гендиректор по технической политике СЗ "Вымпел считает, что "исправить положение могла бы комплексная программа, направленная на поддержку инновационных решений в судостроении, внедрение современных ERP-систем, систем взаимодействия с конструкторскими бюро, поддержку оборотных средств".
В Центре технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС), одной из крупнейших научных организаций Санкт-Петербурга, подсчитали, как можно снизить стоимость судов, построенных на отечественных верфях, на 15 - 20%. Всё дело в условиях кредитования, при которых
размер кредита составит до 80% цены судна,
процентная ставка - 5 - 6% годовых,
срок кредита 8 - 10 лет.
Административные барьеры также играют не последнюю роль в развитии отрасли. Дмитрий Ващенко поделился сегодняшним положением: "у нас два органа надзора - Речной Регистр и Морской Регистр. Они друг друга абсолютно не признают. Кроме того, во всем мире принята такая практика: есть авторитетные сертифицирующие органы, например, всемирно известный Lloyd s Register, американское бюро судоходства (American Bureau of shipping). Их мнение признается всем миром, но, к сожалению, не российскими контролирующими техническими органами".
По словам эксперта, "после гибели "Булгарии" началось что-то невообразимое: перестраховка, которая на корню губит все новые проекты. Сейчас сдать в производство разработки 1970-х годов легче, чем разработать что-то новое, привнести новые технологии в отрасль".