Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Главная > Новости бизнеса > Металлургия > Вице-президент РЖД о потребности в полувагонах на период 2012-2015 гг.

Вице-президент РЖД о потребности в полувагонах на период 2012-2015 гг.

Пятница, 17 февраля 2012 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

В 2011 г. РЖД поставлено около 55 тыс. новых полувагонов (в том числе украинского производства), что составляет 73-74% от всех поставленных сети вагонов. Со времен МПС СССР такого количества полувагонов сеть не получала, но, несмотря на это, в 2011 г. ощущался острый дефицит полувагонов под погрузку., - рассказал в эксклюзивном интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» президент Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»), старший вице-президент ОАО «РЖД» В. Гапанович. - Причины чрезмерного превышения спроса на новые полувагоны над тем уровнем спроса, который диктует грузовая база, кроются в неэффективном управлении парком вагонов со стороны операторов. Если бы весь парк полувагонов управлялся диспетчерским аппаратом ОАО «РЖД» и был обезличенным, то из всех полувагонов (460 тыс. по состоянию на октябрь 2011 г.) не менее 80 тыс. единиц оказались бы избыточными. Таким образом, парка полувагонов более чем достаточно, дефицит порожден снижением эксплуатационных показателей его работы. Активно закупаемые новые вагоны идут на покрытие технологического дефицита парка.

На протяжении 2010—2011 гг. темп прироста погрузки отставал от темпов прироста парка новых полувагонов, поставляемых железным дорогам Российской Федерации (с учетом продукции украинских производителей), и от темпов прироста общего парка полувагонов (с учетом списания). Причем разница все увеличивается, а резкое снижение спроса на новые полувагоны возможно, только если существенно уменьшится погрузка в 2012 г. или будут найдены механизмы, повышающие показатели работы парка вагонов. Конвейер перевозки замедляется, все больше грузов связываются в пути следования, что требует все большего и большего количества вагонов для обеспечения перевозок. Вагоны становятся складами на колесах. Превышение спроса над предложением является основной причиной, которая раскручивает цены на новые полувагоны.

Среднесуточная погрузка в полувагонах ближе к концу 2011 г. стала неуклонно снижаться, а парк полувагонов остается дефицитным. Общий парк полувагонов принадлежности Российской Федерации в январе—ноябре 2011 г. увеличился на 45 тыс. единиц, всего к концу года РЖД поставлено около 55 тыс. единиц.

В 2012 г. можно ожидать роста погрузки не более чем на 3%, а показатели по обороту полувагонов будут лучше, чем в 2011 г. В минувшем году были опробованы новые технологии управления парком вагонов, приняты Правила перевозок порожних вагонов, утвержденные приказом Минтранса №258, самые важные положения которых вступили в силу в январе 2012 г. Также принято решение о том, что парк полувагонов Второй грузовой компании (ВГК) перейдет под единое управление диспетчерского аппарата ОАО «РЖД». Все эти меры направлены на сокращение сроков оборота полувагонов, они будут способствовать снижению потребного парка.

С учетом того что в 2012 г. погрузка вырастет незначительно, показатели работы парков улучшатся, будут активно продлеваться сроки службы вагонов ВГК, общая потребность в новых полувагонах со стороны операторов составит в лучшем случае 45—50 тыс. единиц (оптимистический вариант), в худшем — 35—40 тыс. единиц (пессимистический вариант).

Что касается объемов производства полувагонов на предприятиях Российской Федерации, то в 2010 и 2011 гг. выпущено наибольшее их количество благодаря значительно возросшему спросу со стороны компаний-операторов. В этот период изготавливалось 28—30 тыс. полувагонов в год. Ожидается, что после 2012 г. производство полувагонов на отечественных предприятиях стабилизируется на уровне 25 тыс. единиц в год, что будет определяться рядом факторов: улучшением показателей производительности вагонов, вызванным эффектом масштаба, связанным с консолидацией операторского бизнеса; ликвидацией дефицита литья, ограничивающего проведение ремонтов и модернизацию вагонов; изменением инвестиционных приоритетов собственников вагонов. Так как рынок операторских услуг по факту сложился, инвестиционными приоритетами собственников вагонов станут мероприятия по повышению эффективности эксплуатации имеющегося парка полувагонов, а не расширение присутствия на рынке за счет приобретения новых вагонов. Также несколько снизит спрос на новые полувагоны массовое списание в 2010 г. полувагонов с превышением установленного срока службы. Данное мероприятие существенно улучшило возрастную структуру парка вагонов.

После 2015 г. ожидается повышение спроса на полувагоны, вызванное необходимостью обновления парка взамен списываемого подвижного состава после завершения срока эксплуатации уже ранее восстановленных полувагонов в 2010—2012 гг.

О других "узких местах" транспортной системы читайте в февральском выпуске журнала "Металлоснабжение и сбыт".

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 551
Рубрика: Металлургия
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

18: 20
На Уфалейникеле открыто конкурсное производство |
18: 20
ФРП одобрил заем "Калашникову" на разработку новых видов гражданского стрелкового оружия |
18: 00
С 1 ноября на метизном рынке изменятся цены на продукцию |
17: 20
Группа НЛМК выплатит дивиденды за III квартал 2017 г. |
16: 40
Трансмашхолдинг продемонстрировал построение эффективной производственной системы |
16: 40
Дан старт проектированию инновационного судна «Пионер-М» |
16: 20
НЗМК сдал объект склада ГСМ на базе металлоконструкций |
15: 40
В Москве запустили двухэтажный «Аэроэкспресс» |
14: 40
В Московской области установили 6 км металлических отбойников |
14: 00
Прежние владельцы Essar Steel хотят вернуть себе компанию с помощью российского капитала |
14: 00
Главгосстройнадзор выдал заключение о соответствии производственному комплексу Компании Металл Профиль в Лобне |
13: 40
КамАЗ начнет поставку коленвалов для Volkswagen в 2018 г. |
12: 40
Доля продаж иномарок российской сборки превысила 60% |
12: 20
Унылая пора. Мировой рынок металлургического сырья: 19-26 октября |
12: 00
Потребление алюминия в Китае будет расти быстрее чем ВВП |
11: 40
Перевозки ФГК на Юго-Восточной железной дороге выросли на 53% |
11: 20
Операционные результаты транспортной компании «Восток1520» за 9 месяцев 2017 г. |
11: 00
Северсталь объявляет о продаже предприятия «Днепрометиз» |
10: 40
Иранской компании могут не разрешить купить электродуговую печь в Корее |
10: 40
ТМК высоко оценила преимущества использования ГБЖ Металлоинвеста |
10: 20
Работницы ММК стали фотомоделями фирменного календаря |
09: 40
На ЧМК определили самых метких стрелков |
09: 20
ОВК: производство вагонов за 9 месяцев выросло на 24% |
09: 20
Работники Стойленского ГОКа удостоены высоких наград |
09: 00
Индия ввела антидемпинговые пошлины на нержавеющую сталь |
08: 00
За 9 месяцев 2017 г. объём перевозок судами Северо-Западного пароходства составил 4,2 млн т |
08: 00
На Алтай-Коксе определили лучшего слесаря-ремонтника |
07: 00
Вертолеты России поставили государственному заказчику три Ми-8АМТШ |
07: 00
Крафт групп наращивает поставки в магазины сети DIY «Leroy Merlin» |
07: 00
На мировом рынке никеля сохранится дефицит |
07: 00
Магнитогорские мехатроники помогли сборной России завоевать первое место |
Новости бизнесаСтатьиНоу ХауАналитикаДеньгиБизнес технологииКурс валют
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003