Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Главная > Новости бизнеса > Металлургия > Вице-президент РЖД о потребности в полувагонах на период 2012-2015 гг.

Вице-президент РЖД о потребности в полувагонах на период 2012-2015 гг.

Пятница, 17 февраля 2012 г.

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e

В 2011 г. РЖД поставлено около 55 тыс. новых полувагонов (в том числе украинского производства), что составляет 73-74% от всех поставленных сети вагонов. Со времен МПС СССР такого количества полувагонов сеть не получала, но, несмотря на это, в 2011 г. ощущался острый дефицит полувагонов под погрузку., - рассказал в эксклюзивном интервью журналу «Металлоснабжение и сбыт» президент Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»), старший вице-президент ОАО «РЖД» В. Гапанович. - Причины чрезмерного превышения спроса на новые полувагоны над тем уровнем спроса, который диктует грузовая база, кроются в неэффективном управлении парком вагонов со стороны операторов. Если бы весь парк полувагонов управлялся диспетчерским аппаратом ОАО «РЖД» и был обезличенным, то из всех полувагонов (460 тыс. по состоянию на октябрь 2011 г.) не менее 80 тыс. единиц оказались бы избыточными. Таким образом, парка полувагонов более чем достаточно, дефицит порожден снижением эксплуатационных показателей его работы. Активно закупаемые новые вагоны идут на покрытие технологического дефицита парка.

На протяжении 2010—2011 гг. темп прироста погрузки отставал от темпов прироста парка новых полувагонов, поставляемых железным дорогам Российской Федерации (с учетом продукции украинских производителей), и от темпов прироста общего парка полувагонов (с учетом списания). Причем разница все увеличивается, а резкое снижение спроса на новые полувагоны возможно, только если существенно уменьшится погрузка в 2012 г. или будут найдены механизмы, повышающие показатели работы парка вагонов. Конвейер перевозки замедляется, все больше грузов связываются в пути следования, что требует все большего и большего количества вагонов для обеспечения перевозок. Вагоны становятся складами на колесах. Превышение спроса над предложением является основной причиной, которая раскручивает цены на новые полувагоны.

Среднесуточная погрузка в полувагонах ближе к концу 2011 г. стала неуклонно снижаться, а парк полувагонов остается дефицитным. Общий парк полувагонов принадлежности Российской Федерации в январе—ноябре 2011 г. увеличился на 45 тыс. единиц, всего к концу года РЖД поставлено около 55 тыс. единиц.

В 2012 г. можно ожидать роста погрузки не более чем на 3%, а показатели по обороту полувагонов будут лучше, чем в 2011 г. В минувшем году были опробованы новые технологии управления парком вагонов, приняты Правила перевозок порожних вагонов, утвержденные приказом Минтранса №258, самые важные положения которых вступили в силу в январе 2012 г. Также принято решение о том, что парк полувагонов Второй грузовой компании (ВГК) перейдет под единое управление диспетчерского аппарата ОАО «РЖД». Все эти меры направлены на сокращение сроков оборота полувагонов, они будут способствовать снижению потребного парка.

С учетом того что в 2012 г. погрузка вырастет незначительно, показатели работы парков улучшатся, будут активно продлеваться сроки службы вагонов ВГК, общая потребность в новых полувагонах со стороны операторов составит в лучшем случае 45—50 тыс. единиц (оптимистический вариант), в худшем — 35—40 тыс. единиц (пессимистический вариант).

Что касается объемов производства полувагонов на предприятиях Российской Федерации, то в 2010 и 2011 гг. выпущено наибольшее их количество благодаря значительно возросшему спросу со стороны компаний-операторов. В этот период изготавливалось 28—30 тыс. полувагонов в год. Ожидается, что после 2012 г. производство полувагонов на отечественных предприятиях стабилизируется на уровне 25 тыс. единиц в год, что будет определяться рядом факторов: улучшением показателей производительности вагонов, вызванным эффектом масштаба, связанным с консолидацией операторского бизнеса; ликвидацией дефицита литья, ограничивающего проведение ремонтов и модернизацию вагонов; изменением инвестиционных приоритетов собственников вагонов. Так как рынок операторских услуг по факту сложился, инвестиционными приоритетами собственников вагонов станут мероприятия по повышению эффективности эксплуатации имеющегося парка полувагонов, а не расширение присутствия на рынке за счет приобретения новых вагонов. Также несколько снизит спрос на новые полувагоны массовое списание в 2010 г. полувагонов с превышением установленного срока службы. Данное мероприятие существенно улучшило возрастную структуру парка вагонов.

После 2015 г. ожидается повышение спроса на полувагоны, вызванное необходимостью обновления парка взамен списываемого подвижного состава после завершения срока эксплуатации уже ранее восстановленных полувагонов в 2010—2012 гг.

О других "узких местах" транспортной системы читайте в февральском выпуске журнала "Металлоснабжение и сбыт".

Следите за нами в ВКонтакте, Facebook'e и Twitter'e


Просмотров: 505
Рубрика: Металлургия
(CY)

Архив новостей / Экспорт новостей

Ещё новости по теме:

17: 40
«Лисма прекратила выпуск ртутных ламп |
17: 20
Лермонтовский ГОК не получил обещанных субсидий |
17: 20
Лисма прекратила выпуск ртутных ламп |
16: 40
Сбербанк выдал Nordgold кредит для погашения долгов перед собой |
16: 40
Владимир Маркин удостоен звания «Почетный металлург» |
16: 20
ПСЗ «Янтарь» заложил новый корабль |
15: 00
Алнас подтвердил соответствие международному стандарту |
14: 40
Газпром заинтересован в дальнейшем развитии сотрудничества с предприятиями Якутии |
14: 40
Алнас подтвердил соответствие международному стандарту автомобильной промышленности |
14: 40
Северсталь вошла в десятку лучших горнодобывающих компаний России по влиянию на экологию |
13: 40
Вьетнам ввел временные пошлины на китайскую балку |
13: 20
ПЛМЗ возобновил производство |
13: 20
Мечел-Cервис поставил прокат на строительство двух тоннелей в Самаре |
13: 00
На Верхневолжском СМЦ запущено новое оборудование |
13: 00
Осторожно, возможно мошенничество! |
12: 40
Рынок почувствовал слабину. Мировой рынок металлургического сырья: 16-23 марта |
12: 20
Новатэк заинтересован в металлоконструкциях Тюменской области |
12: 00
Рельсы Евраза успешно проходят испытания |
11: 40
Норникель меняет способ избавления от цинка |
11: 20
Монтаж металлоконструкций на стадионе в Нижнем Новгороде почти завершен |
11: 20
ЯМЗ начал выпуск новых двигателей |
11: 00
Изоляционный трубный завод рассчитывает на урегулирование дела о банкротстве предприятия в досудебном порядке |
10: 20
Nord Gold взял кредит на $325 млн |
10: 00
Британская Liberty House может стать совладельцем метзавода в Италии |
10: 00
ОСК и ZPMC подписали соглашение о сотрудничестве |
09: 20
Индекс цен в металлоторговле снизился на 0,45 пункта, до отметки 537,7 |
09: 20
Течи Рус расширяет производственные площади в Череповце |
08: 40
Забастовке работников квебекского предприятия CEZinc не видно конца? |
08: 20
Вьетнам обложит пошлиной импорт китайского двутавра |
08: 20
Тайваньская E-United Group хочет построить завод в США |
08: 20
Группа "ЧТПЗ" привлекла 5 млрд рублей под 9,7% годовых |
Новости бизнесаСтатьиАналитические колонкиДеньгиКурс валютБизнес технологии
Rating@Mail.ru
Условия размещения рекламы

Наша редакция

Обратная связь

RosInvest.Com не несет ответственности за опубликованные материалы и комментарии пользователей. Возрастной цензор 16+.

Ответственность за высказанные, размещённую информацию и оценки, в рамках проекта RosInvest.Com, лежит полностью на лицах опубликовавших эти материалы. Использование материалов, допускается со ссылкой на сайт RosInvest.Com.

Skype: rosinvest.com (Русский, English, Zhōng wén).

Архивы новостей за: 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003