Ниссан подогревает страхи в городе Мицубиси Моторс

Инвесторы приветствовали факт, когда главный исполнительный директор Nissan Motor Co. Карлос Гон объявил в мае, что его компания приобретет долю в 34 процента скандально известной Mitsubishi Motors Corp в рамках расширенного стратегического партнерства. Реакция, однако, была гораздо менее радостной в Мицушиме, промышленном городе на юге Японии, родине флагманского сборочного завода компании Мицубиси.

В апреле Mitsubishi Motors шокировала своих поставщиков, сотрудников и вообще всю автомобильную промышленность, признав, что они неправильно замеряли расход и экономию топлива на четырех моделях миникара, построенных для их совместного предприятия с Nissan и манипулировали соответствующими данными. Это привело к тому, что были вскрыты факты небрежных проверок некоторых моделей, начиная еще с 1991 г. Под давлением со стороны японского правительства компания приостановила производство моделей Mitsubishi EK и Nissan DayZ на заводе в Мицушима, прервав работу всех поставщиков.

На этой неделе, регуляторы разрешат Mitsubishi возобновить производство. Тем не менее, не были найдены ответы на все вопросы, и сотрудникам, и поставщикам интересно знать, что будет дальше. Гон является признанным мастером финансовых реформ в автопроме и, иногда,  жесткого сокращения затрат. После его радикальных перестроек на французском автопроизводителе Renault SA в начале 1990-х годов и Nissan в начале 2000-х годов, Гон получил прозвище "Le Cost Killer" - "Киллер расходов".

"Настоящие проблемы только начинаются", - сказал Синдзо Хирута, председатель совета директоров производителя подвесок Hiruta Kogyo Co., в интервью  на своем заводе, который является частью консорциума поставщиков, отправивших домой или расторгших контракты с 200 из 3000 сотрудников, начиная с апреля. Хотя решение Мицубиси продать более одной трети акций, чтобы выжить, является "шагом вперед", Mitsubishi Motors и ее партнеры могут  попасть в ту же ситуацию, что произошла с Ниссаном", - сказал он.

Завод Мидзусима, открытый в 1943 году и построивший первую модель компании, трехколесный грузовик под названием Car Midzusima, конечно видел лучшие дни. Здесь выпускалось около 2000 автомобилей в день на пике производства в начале 1990-х годов, когда они штамповали сплошным потоком Лансеры, модели Mirage и Minica. В прошлом году выпуск автомобилей из поблекших стен обветшавшего завода упал почти на 60 процентов по сравнению с теми славными днями.

Даже сейчас, когда производство восстанавливается и приближается день, когда Mitsubishi Motors   получит 2,2 млрд долларов от Nissan, неуверенность остается. Во-первых, перезапуск продаж моделей миникара покажет, насколько сегодня упал в глазах японских потребителей бренд Mitsubishi.

И если исходить из прошлого опыта, Гон будет добиваться больших изменений на Mitsubishi, акции которой упали на 55 процентов в этом году. После появления Гона в 1999 году на Nissan, план его возрождения призывал закрыть пять японских заводов компании, сокращая около 14 процентов сотрудников группы компаний и объединяя ряды поставщиков, так, что их количество сокращалось наполовину. Сделки Nissan с Mitsubishi Motors предполагают совместное использование инжиниринга, трансмиссий, производственных помещений и закупки запчастей - все это говорит о том, что грядут сокращения.

Заброшенные города

"Нам известно о нескольких маленьких городах, оставленных Nissan, после прихода Гона, и в результате - худший сценарий: множество безработных на улицах", - говорит Еситака Фуджи, заместитель управляющего производственного подразделения в соседнем городке Soja. Он пытался завлечь компании, производящие пищевые продукты в свой город для строительства их предприятий и заполнения пустоты на время неясностей в Mitsubishi Motors. "Могут ли люди, которые изготавливали детали автомобиля и имели дело со смазочными материалами переквалифицироваться и печь хлеб и торты?"

Ранее скандалы на Mitsubishi Motors также сильно сказались на жизни этого маленького заводского городка. В начале 2000-х годов японский автопроизводитель скрывал наличие нарушений безопасности, в том числе неисправные тормоза и оси, что привело к гибели людей. Экс-президент Катсухико Кавасоэ и три других руководителя позже были признаны виновными в служебной халатности в связи со смертельным исходом в аварии в 2002 году.

"Люди за пределами завода не отзываются хорошо о Mitsubishi и его автомобилях, но на заводе есть много людей которые до сих пор помнят хорошие времена и хорошие продукты," говорит Хирута. Такие модели, как спортивный автомобиль Lancer Evolution и внедорожник Pajero вызвали "определенную привязанность к Mitsubishi."

Город Мицушима и предприятия в его окрестностях в пределах префектуры Окаяма отгружают транспортных средств и автокомпонентов в год на сумму около 700 млрд иен ($ 6,8 млрд), это больше, чем общий объем продаж, получаемый от туризма и сельского хозяйства. Префектура выделила более 660 миллионов иен дополнительно для поддержки компаний, которые стремятся развивать новые отрасли или иным образом стать независимыми от автопроизводителя.

Центральная часть города Мицушимы, примерно в 2 километрах от завода Mitsubishi Motors, раньше была чрезвычайно популярным местом в выходные для проведения различных фестивалей, местом семейного развлечения, улицы были полны гуляющими с домашними животными, кругом все было празднично украшено воздушными шарами, предлагались различные угощения и танцы.

Синдром Детройта

Вся прилегающая местность теперь жутковато похожа на Детройт. Магазин, где рабочие завода Mitsubishi раньше покупали униформу, закрылся в начале этого года. Также перестали работать магазины, которые раньше торговали жареными котлетами из осьминога, принадлежностями для вязания и шитья, детскими игрушками и хлопчатобумажными матрацами «футонами». На двери караоке-бара появилась вывеска "Сдается в аренду" и добавлено, что цены опять снижены. Из предприятий, которые остались работать до сих пор вокруг, "хостесс бары" для мужчин, идущих с работы после смены.

Жена работающего у одного из поставщиков Mitsubishi Motors сказала, что компания выплатила около 80 процентов базовых окладов работникам за то время, что было остановлено производство. Женщина, попросившая не называть ее имени, добавила, что сокращение рабочих мест не является полным отражением всего того, как семьи вынуждены справляться с происходящим, например, имеющие работу, как правило, берут ночные, выходные и праздничные смены, чтобы получить оплату сверхурочных.

"Самой большой озабоченностью поставщиков является то, как Nissan будет вести бизнес с Mitsubishi Motors," - сказал в своем интервью Юджи Йокота, начальник отдела промышленных стратегий префектуры Окаяма. "Они обеспокоены, чтобы не случилось повторения того, что было с поставщиками Nissan в прошлом".

Гон сказал, что вместе с тем, что он видит получение прибыли в миллиарды долларов в результате синергии в общих покупках, общих платформах, совместных разработках и совместном использовании завода, он подчеркнул, что Nissan будет поддерживать Mitsubishi Motors, а не контролировать эту компанию.

"Сегмент "кей-кар" очень важен для Nissan и наших клиентов в Японии. Этим занимается завод Мицубиси в Мицушиме, который производит Dayz и DayZ RooX, что очень значимо для нас", сказал представитель Nissan в электронной почте, используя японское название микролитражки. "Сделка в настоящее время находится в процессе надлежащей проверки и одобрения регулирующих органов. Таким образом, мы пока не можем комментировать далее ".

В банке главного города региона Окаяма Чугоку Bank Ltd., консалтинговые окна были установлены в каждом из его филиалов и предлагаются специальные кредиты на 50 миллионов иен попавшим в трудную ситуацию поставщикам. Банк может позволить компаниям в крайней необходимости отсрочить платежи, согласно информации, полученной от работника корпорации Тацуо Хирамото.

Одним из главных факторов в пользу завода Мицушимы является следующее: это единственный источник микролитражек от Mitsubishi Motors и Nissan, сегмента японского сокращающегося внутреннего автомобильного рынка, который увеличился в доле в течение последних нескольких десятилетий, и насчитывал около 37 процентов всех продаваемых в стране легковых автомобилей в прошлом финансовом году.

После того, как два автопроизводителя перестали продавать в розницу модели EK и DayZ из-за скандала с экономией топлива в апреле, это сильно сказалось на общем объеме продаж. В Mitsubishi Motors общий объем поставок автомобилей в Японии упал на 15 процентов в апреле и 51 процент в мае. В Nissan на 22 процента и 26 процентов, соответственно.

По пути, пройденному Ниссаном

И все же то, что  сборочный завод продолжает до сих пор работать, может не обеспечить выживание близлежащих поставщиков. Президент одного из поставщиков Mitsubishi Motors, попросивший не называть его имени, сказал, что раньше он обычно предъявлял готовые компоненты для Mitsubishi Motors на их рассмотрение. Для того, чтобы поставлять детали для Nissan, автопроизводитель попросил его заранее присылать презентации в компьютерном виде.

Поставщик не имеет системы автоматизированного проектирования, которая вместе с другим похожим нужным оборудованием может потребовать около 30 миллионов иен вложений и трех лет, чтобы полностью обучить сотрудников, сказал он. Ему пришлось уйти в отставку, в противном случае его компании пришлось бы спуститься в иерархии поставщиков Nissan и Mitsubishi Motors и стать компанией второго эшелона, которая больше не будет поставлять запчасти напрямую.

"Быть вместе с Nissan означает, что руководители компании могут в любой момент урезать «не очень необходимые на сегодня» ресурсы," говорит Тсуоши Такехара, исполнительный вице-президент Pasona Group, базирующейся в Окаяме. Рекрутер уже готовится на случай, если возникнет необходимость организовать альтернативные рабочие места для уволенных работников. У поставщиков Mitsubishi Motors, которые теперь должны будут конкурировать с Nissan, "есть сильное предчувствие кризиса," - сказал он.