Нелегкая судьба российских иномарок

Иностранные автопроизводители начали завоевывать российский рынок еще в конце девяностых годов, и с тех пор показатели продаж легковых и грузовых автомобилей в России постоянно росли. Но в свете разбушевавшегося кризиса российские граждане стали менее платежеспособными, и в первом полугодии 2013 года они смогли приобрести на шесть процентов меньше автомобилей, чем в соответствующем периоде 2012 года.

Большие надежды

А в целом, как живется иностранным автомобильным предприятиям у нас в стране? Если бы представители известных зарубежных автомобильных брендов не возлагали больших надежд на Россию, никто бы не строил здесь заводов и не начинал бы никакую деятельность. Россия – страна с большими территориями, богатая ресурсами и, соответственно, обладающая большим потенциалом. Да и самой России выгодно строительство зарубежных заводов, потому как открытие таких автопроизводств в некоторой степени дает толчок к развитию отечественной металлургической промышленности. К примеру, Volkswagen и Renault, уже построившие заводы в России, используют российское сырье.

По словам Чан Вон Пака, вице-президента компании Hankook Tire в России и странах СНГ, российская металлопродукция не просто хорошего качества, а уже давно соответствует всем европейским стандартам и ничуть не уступает зарубежным аналогам. Но иностранные предприятия все же продолжают использовать уже готовые изделия, привезенные из-за границы. И так как в скором будущем ожидается рост объемов автомобильного российского рынка, то, скорее всего, многие иностранные производители начнут заключать сделки на поставку металла с местными производителями металлопроката – это значительно снизит транспортные и таможенные затраты.

Надо помнить, что правительство России гарантировало налоговые льготы только тем автопроизводителям, которые активно используют российские комплектующие.И вот уже на улицах наших городов можно увидеть Volkswagen Polo, разъезжающий на шинах Кама Евро.

Конечно, поддержка российской промышленности очень важна, но один вопрос не дает покоя отечественным автолюбителям: «Пострадает ли качество «российских иномарок» от использования отечественных комплектующих?». Особенно этот вопрос становится актуальным на фоне появляющихся слухов о низком качестве пластика, не достаточной устойчивости к коррозии российской стали, активно поддерживаемых перегонщиками и продавцами подержанных иномарок, утверждающими, что лучше купить автомобиль, бывший в употреблении за рубежом, нежели новый, но российского производства.

Рынок подержанных иномарок в последнее время бурно развивается и серьёзным препядствием для перепродавцом иностранного «железа» становятся производители недорогих иностранных автомобилей.

Что говорят иностранцы

Корреспондентам Rosinvest.com удалось поговорить с представителями концерна Volkswagen, знакомыми с ситуацией. По их словам, некоторые модели автопроизводителя действительно отличаются от тех, что ездят по дорогам Европы. Например, распространенный в России Volksvagen Polo sedan был разработан специально для рынка России. Использование более дешевых комплектующих в его изготовлении, не говорит о низком качестве данной модели. По словам специалистов VW все составляющие автомобиля проходит не менее жесткий отбор по признаку «качество» нежели те запчасти, которые выпускаются на европейских заводах. Кроме того, основные узлы и агрегаты по-прежнему поставляются из Европы.

Но если представители VW уверены в качестве своей продукции, то гораздо больше вопросов возникает к т.н. контрактным производствам автомобилей.

Так, широко разрекламированный известным спортсменом, Merсedes Sprinter российской сборки, изготовленный производителем Газелей, по утверждению руководителя отдела корпоративных коммуникаций "Мерседес-Бенц Рус" Андрея Родионова, не что иное, как "Спринтер старого образца". Такое решение, по его словам, мотивировано «большой популярностью этой модели на Европейском рынке».

Остаются сомнения и в качестве выпускаемых на Ярославском Моторном Заводе (ЯМЗ) дизельных двигателей по лицензии немецкого концерна .

В наших разговорах с представителями иностранных концерном, последние (негласно), все таки, просят различать качество автомобилей, произведенных на собственных российских заводах, где соблюдаются все европейские и американские требования контроля качества, как комплектующих, так и процесса сборки, и качество контрактной сборки, где, зачастую, их участие ограничивается инвестиционной деятельностью, обеспечением лицензионного производства и системой обучения персонала.

Кризис иностранных производителей

По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в 2013году объем продаж иностранных автомобилей на российском рынке начал снижаться (в июне 2013 года этот показатель достиг 11процентов). Владельцы западных автобрендов Nissan, Ford, Chevrolet и Volkswagen беспокоятся по поводу того, что объемы продаж их автомобилей постепенно снижаются. Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер сделал заявление, что на данный момент дела на российском автомобильном рынке обстоят не лучшим образом и не соответствуют прогнозам, которые делали ранее иностранные автокомпании.

В особенности бьет тревогу Nissan, продажи автомобилей которого в этом году упали на 34 процента. Chevrolet стоит на втором месте по падению продаж авто: было реализовано на 28 процентов машин меньше, чем годом ранее. Продажы автомобилей марки Ford сократились на 24 процента. Но зарубежные автопроизводители не теряют надежд и делают большие ставки на новую программу льготного кредитования, которая предусматривает покупку автомобилей на очень выгодных условиях. По ее условиям можно купить автомобиль не дороже семисот тысяч рублей и получить государственные субсидии на погашение части процентной ставки. По прогнозам АЕБ, ситуация во втором полугодии 2013 года должна изменится в лучшую сторону.

Русский бунт, бессмысленный и беспощадный

А как живется нашим русским рабочим на иностранных автозаводах? На этот вопрос ответить однозначно невозможно. С одной стороны большинство считает, что на иностранных предприятиях действуют европейские порядки, а, значит, и заработная плата должна быть на соответствующем уровне. Но не всякий русский сможет работать в соответствии с этими порядками, и тому доказательством многочисленные забастовки, как успешные, так и не слишком.

Вспомним, к примеру, недавний случай в Калуге на заводе Volkswagen. Рабочие этого предприятия хотели устроить забастовку в ответ на то, что администрация завода выстроила графики, в соответствии с которыми они должны были работать в ночные смены и выходные дни практически все лето. Это произошло из-за перенастройки производства для сборки Skoda Rapid. А зарплату оставили на том же уровне, что и при обычном графике. При этом некоторые рабочие места и вовсе собрались сократить из-за уменьшения покупательской активности. Но менеджеры завода посчитали, что забастовка незаконна, и суд запретил ее проводить.

Более удачливыми в этом плане оказались работники Всеволожского автомобильного завода Ford, которые за десять лет провели восемь забастовок, и они имели вполне положительный результат. И это один из немногих успешных примеров проведения забастовок в России, поскольку в большинстве своем владельцы бизнеса в нашей стране не принимают во внимание протесты своих работников.

Все это происходит по простой причине: малое количество прилично оплачиваемых рабочих мест, которые эти рабочие терять не хотят. Конечно, бывают случаи, когда руководство завода не остается в стороне и пытается идти навстречу своим работникам, повышая регулярно заработные платы и уровень социальных гарантий. Как рассказал Rosinvest.com, Юрген Хазе, член правления ООО «Фольксваген Груп Рус», руководство концерна прикладывает все усилия, чтобы удовлетворить все стороны конфликта, но профсоюз, зачастую, остается при своем мнении.