Минтранс хочет сделать все дороги страны платными

Достоянием общественности стал поэтапный план развития общественного транспорта, созданный в недрах Министерства транспорта РФ. Основной концепцией стало возможность пересадки россиян с личных автомобилей на общественный транспорт, до 2035 года.

Для стимулирования отказа от личных автомобилей, планируется ввести несколько нововведений. Первое из них – к 2035 году полностью отказаться от взимания платы за пользование общественным транспортом. Таким образом обеспечив бесплатный проезд граждан в любую точку муниципального образования. Второе – заставить граждан, использующих личные автомобиль платить не только за проезд по федеральным трассам, но и за использование всех дорог, в том числе внутри муниципальных образований. Причем, взимать плату за проезд по региональным дорогам планируется начать уже с 2025 года.

На сегодняшний день, существование оплачиваемых магистралей, регламентируется  федеральным законом №257. Согласно его положениям, денежные средства можно брать с водителей только в том случае, если имеется альтернатива платной дороге. Каким образом Федеральное министерство планирует обойти принятый закон, пока не сообщается.

«Благими намерениями»

По утверждению чиновников, новые требования, должны будут стимулировать развитие общественного транспорта. Автолюбителям же, если они не хотят толкаться в трамвае или троллейбусе, предлагается пересесть на велосипеды и самокаты.

Но так ли просто это будет сделать? Чиновники министерства ссылаются на международный опыт. И правда, в некоторых европейских странах муниципалитеты пошли по этому пути, установив платное передвижение по некоторым городским районам. При этом, сделав общественный транспорт по этим направлениям бесплатным, резко повысив пассажироперевозки. Так, в среднем, после введения новых правил нагрузка на муниципальный электротранспорт возросла на 50-60% в будние дни и на 100% в выходные.

Понятно, что чиновники смотрят в будущее с оптимизмом, но остается вопрос, готовы ли они обеспечить возросшую потребность муниципальных депо в технике, вложить деньги в прокладку новых маршрутов, увеличить пропускную способность существующих трамвайных путей и многое другое.

Да и финансовый вопрос никуда не денется. Общественному транспорту требуются водители, техники, запчасти и т.д., на что потребуются деньги. Смогут ли муниципалитеты обеспечить необходимый уровень финансирования? И хватит ли поступающих от автолюбителей денег на содержания городского автопарка?

Еще одним аргументом противников концепции стал различный уровень развития муниципальной транспортной инфраструктуры. Так в Москве он значительно выше, чем в других регионах России. А существуют субъекты, где общественный транспорт по разным причинам, не отвечает текущим потребностям  местного населения.

Не стоит исключать и протестных настроений, ведь инициатива Минтранса может быть воспринята, как очередной шаг по сбору денег с населения.