Какие старые авто запретят эксплуатировать в России?

В Государственную думу поступила инициатива создать законопроект, запрещающий пользоваться транспортом, который достиг определённого срока пользования. Такое предложение вызвало резонанс в обществе, потому что в России больше половины используемых автомобилей эксплуатируются более 10 лет. В 2020 году должны вступить в силу первые ограничения по возрасту для транспортных средств. Автором инициативы стала Альфия Когогина, направившая письмо в разные ведомства и министерства после прошедшего круглого стола по проблеме экологии и автотранспорта.

По данным аналитики агентства «Автостат» в РФ из 43,5 миллионов легковых авто меньше трети служат 10 лет и менее. А больше 30 лет уже ездят 2,5 миллиона автомашин. Средний возраст легковых транспортных средств самый меньший в Татарстане. Там авто в среднем служат 9,7 лет. Следующие регионы по этому показателю Москва с 10,3 года и Питер с 10,7 лет. Самые старые автомобили в среднем на Дальнем Востоке – 20 лет. По данным экологического комитета Госдумы автотранспорт в нашей стране загрязняет воздух на 65%, а в Москве на целых 85%.

Обновление парка автомобилей в России уже давно обсуждают, но запретить законодательно использование старых машин – это уже слишком. Эксперт и тележурналист Вячеслав Субботин считает, что важнее возраста в авто может быть его текущее состояние. Он отметил, что в нашем государстве действует система безопасности на дорогах, проводятся техосмотры. Вместо автотранспорта, больше внимания следует уделять инфраструктуре на дорогах: разделительные барьеры между полосами, достаточное освещение, пешеходные переходы и пр.

Народный депутат Андрей Исаев считает, что подобный запрет должен действовать только для определённых категорий машин: общественный транспорт и транспорт для детей и инвалидов. А трогать частных владельцев машин не стоит. Своим мнением он выразил и позицию фракции «Единая Россия».

По мнению эксперта по экологии Антона Чуйкова, переживать о запрете эксплуатации старых машин ещё рано. Ведь никак не определён крайний срок их использования. Это должно стать вопросом для экспертов, которым следует сформулировать такую категорию более точно. Он считает, что ограничивать машины нужно не по их возрасту, а по экологическому показателю. Также Чуйков предлагает использовать опыт развитых стран и оказать государственную поддержку при замене старых авто на новые.

Михаил Якимов, профессор МАДИ, выразил сомнение, что опыт европейских стран подходит для РФ. Он слишком кардинален. А наша страна по территории очень большая и в местностях, где плотность населения низкая, автомобили очень слабо влияют на экологию. Поэтому введение ограничений по возрасту машин может быть целесообразным в крупных городах, где от их выбросов воздух загрязняется значительно.

Все участники дискуссии по данному вопросу (чиновники, эксперты, игроки на рынке и депутаты) выражают различные позиции, но один момент у них есть общий: тех людей, кто желает поменять свою машину на новую, нужно поощрять. В России с 2008 года, когда мировой кризис коснулся и нас, государство начало внедрять различные программы поддержки автопрома. Например, в 2009 году стали предлагать льготные займы на покупку машины с гос. субсидией. с 2010 года любой гражданин, сдающий свой старый авто в утиль, мог получить премию в 50000 рублей для покупки нового отечественного автомобиля. В прошлом году правительство ввело субсидии для развития транспорта на электрической тяге. По словам вице-премьера Дмитрия Козака государственная поддержка автопрома значительно превышает бюджетные поступления от него.

Чтобы от борьбы с возрастными машинами не пострадали коллекционеры, НАМИ планируют разработать специальный ГОСТ для такого транспорта. По нему все автомобили, возрастом старше 30 лет, но исправные технически, получат специальные номера и будут проходить особый техосмотр.

Сама Альфия Когогина через некоторое время после рассылки письма со своей инициативой заверила общественность, что рекомендует ограничивать по возрасту только машины для коммерческого использования. А о личном транспорте вопрос не стоит. По информации от «Автостата» в нашем государстве треть всех грузовых машин выпущена до 1992 года. Это, в основном, КамАЗы и ГАЗы. Также до сих пор на учёте в ГАИ стоят до 100000 более лёгких коммерческих автомобилей, в основном, марки УАЗ. Раньше уже создавался законопроект Министерством промышленной торговли об ограничении возраста коммерческих машин от 7 до 15 лет. Но тогда он не дошёл до Парламента. Представители КамАза и Группы ГАЗ положительно отнеслись к инициативе замены автопарка и ограничения сроков эксплуатации автомобильного транспорта.

Для пассажирских перевозок такой вопрос уже стоит остро. Ведь в России больше половины всех автобусов служат более 10 лет. Само собой, что и уровень вредных выделений в атмосферу у них не соответствует современным нормам. Для сравнения, такой же сегмент коммерческих автобусов в ЕС служит в среднем только 6 лет.   Более частые техосмотры не решат вопрос устаревания техники, поскольку не в состоянии измерить накопленную усталость металла и уменьшение запаса её прочности. В нашей стране ещё в 2013 году приняли закон, запрещающий эксплуатацию долго служащих автобусов. Но представители туристических и транспортных компаний лоббировали его перенос, так что он до сих пор ещё не работает. Надеемся, что в следующем году этот закон станет действовать по всей территории России.