На каком двигателе полетит МС-21?

Новый российский лайнер МС-21 называют «магистральным самолетом XXI века». Это один из самых масштабных национальных проектов (вместе с Sukhoi Superjet 100)  в области гражданской авиации. Машина изготавливалась для полетов ближней и средней дальности (не более 6,0 тыс. км.) на базе Иркутского авиастроительного предприятия. По задумкам конструкторов лайнер должен заменить не только российские самолеты ТУ-154, ТУ-204, ТУ-214, но и их иностранные аналоги - Boeing 737, Airbus А320 и многие другие. 17 октября 2017 года этот МС-21 совершил свой первый вылет с заводского аэродрома в г. Иркутске и приземлился в подмосковном аэропорте г. Жуковский. Но рано «бросать чепчики в воздух». Со слов экспертов, на внешнем рынке у данного проекта могут возникнуть серьезные трудности.

Дело в том, что лайнер МС-21 хотят оснастить отечественным двигателем ПД-14, что увеличит расходы на его эксплуатацию (в настоящее время он укомплектован американским - PW1000G). Стоимость проекта увеличивается. А это серьезное препятствие для выхода на зарубежные рынки. Она может достигнуть огромной суммы - 465,0 млрд. руб. Только на разработку двигателя ушло порядка 70,0 млрд. руб. бюджетных средств. Несмотря на то, что силовой механизм изготавливается в России, его стоимость может оказаться выше, чем у конкурентов. Тем более, что пока устойчивого интереса к ПД-14 за рубежом нет. Все это усиливает финансовую нагрузку на проект.

Новый двигатель, разработанный ОДК «Пермские моторы», уже сертифицирован, а в следующем году ожидается подтверждение силовой установки в EASA – Европейском агентстве по авиационной безопасности. По информации ОДК «Пермские моторы» испытания 2-х двигателей ПД-14 успешно проведены. Они ждут установки на МС-21 и соответствующих летных испытаний. По оценкам авиастроителей это должно произойти в следующем году. Ранее было озвучено, что самолет в 2019 году будет запущен в серийное производство. Вероятнее всего сроки изменятся.

 Лайнер до сих пор не был представлен ни на одном из авиасалонов, если не считать стендового образца на МАКСе в прошлом году. В авиастроительной корпорации утверждают, что презентация произойдет обязательно и не позднее 2 квартала 2019 года. Но и это будет сделать сложно. Санкции и прочие проблемы, в том числе политического характера, делают участие российских делегаций на авиавыставках Европы все более затруднительным. Например, на недавнем авиасалоне в Фарнборо наша страна ограничилась только представлением макетов. То же самое произошло и в Ле-Бурже -2017.

Есть еще «родной» МАКС, а также ближневосточные и азиатские площадки. Но и там «борьба за небо» усиливается. Активно выходят на рынок китайцы со своим лайнером С919, являющимся непосредственным конкурентом МС – 21.

Что же касается конкретного интереса к российскому магистральному самолету, то его, со слов представителей российских авиаторов, проявили следующие страны: Индия, Бангладеш, Венгрия, Перу (на 10 судов уже заключен контракт) и Сирия. Всего планируется произвести 870 лайнеров, 175 из которых считаются «надежными» - по ним уже получены авансовые платежи.

Но все эти планы могут в одночасье рухнуть, как это случилось с «Суперджетом». Главной проблемой российского SSJ100 стали серьезные провалы с обслуживанием самолетов после продажи. Имидж российских авиастроителей был подорван. Эти ошибки необходимо учесть в новом проекте. Как это будет сделано – пока неясно.

А расходы на МС-21 увеличиваются. Интересно, что 10 лет назад, когда стартовал проект, планировалось истратить на проект 125,0 млрд. руб. Сегодня эксперты называют сумму в 465,0 млрд. руб. На сегодняшний день потрачено около 160,0 млрд. Остальные средства будут вложены до 2025 года. Основными факторами, приведшими к значительному увеличению затрат на разработку авиалайнера МС-21, стали: инфляция, модернизация производства, колебания валютного курса.