Летайте только самолетами Аэрофлота

В эпоху СССР тоже была реклама. И вот одна из них призывала советских граждан «летать самолетами Аэрофлота". Призыв казался странным, так как все что было в воздухе (естественно в рамках гражданской авиации) и без того принадлежало этой организации. Так что выбора ни у кого, особенно, и не было. По всей видимости, лавры советского авиагиганта не дают покоя сегодняшним преемникам этой компании. Когда плохо всем, то хуже всего маленьким. Их некому защитить. Эта банальная истина очень наглядно иллюстрирует сегодняшнюю ситуацию на российском рынке авиаперевозчиков.

Убытки Аэрофлота в 70 млрд. руб. не испугало правительство - оно решило поддержать компанию в условиях кризиса и выделило ей немалые деньги. Причем, субсидии по антикризисной программе были получены ими одними из первых. Это позволило госпервозчику оглянуться и увидеть большое количество авиакомпаний «умирающих в конвульсиях» от финансового голода». Просто их лоббистские возможности несоизмеримы с Аэрофлотом. Они же «маленькие». Но самое интересное заключается в том, что так необходимая крупнейшему российскому авиаперевозчику помощь, как раз и пошла на «добивание» этих маленьких авиакомпаний и других конкурентов. Схема предельно проста. Деньги, предназначенные для выхода из кризиса, выделяются одной крупной компании – в нашем случае это Аэрофлот. Она же получает и большую часть государственных финансовых средств, которые гипотетически должны быть направлены на спасение ее конкурентов. Но этого не произошло. А все полученные, таким образом, средства были направлены на передел рынка авиаперевозчиков, естественно в свою пользу. Происходит обыкновенное поглощение ослабевших компаний , которые находятся в глубоком кризисе и достаточно «сговорчивы».

Жесткая экономическая борьба

Свои амбиции Аэрофлот никогда не скрывал. Главную перспективную задачу компания сформулировала следующим образом – достигнуть к 2025 году пассажиропотока в 70 млн. человек. Это в три раза больше, чем сейчас, когда они и так занимают четверть российского рынка авиаперевозчиков.

Глава авиакомпании Виталий Соловьев публично объявил рыночную стратегию Аэрофлота. По его словам в России и так существует слишком много авиакомпаний. Сегодня их насчитывается – 126, а пассажиров 100 млн. чел. Вот они и ждут, когда же обанкротятся остальные. По поводу «ждут»- эксперты очень сомневается. На рынке авиаперевозчиков 5 крупных компаний. Сегодня они все находятся в условиях спада и их задача, в основном, минимизировать убытки. Государство, без сомнения, должно помогать крупному бизнесу. Но сегодняшняя ситуация мало напоминает программу по спасению неэффективных авиаперевозчиков, находящихся на грани банкротства. По идее, следующим шагом должно быть их присоединение к государственной компании и дальнейшее акционирование. Эксперты опасаются, что авиарынок изменится абсолютно не узнаваемо и российским гражданам ничего не останется, как только, все-таки, «летать самолетами Аэрофлота», и то не всем желающим, так как полеты могут стать прерогативой избранных.

Но, некоторые специалисты, наоборот, считают, что компания проводит жесткую экономическую борьбу на рынке. 50 % рынка авиаперевозок принадлежит 5 крупнейшим российским структурам. Остальные 121 работают, как правило, в регионах: чартеры, вахты и прочие маршруты. Конечно, многие из них будут поддержаны властями своих территорий, но кому-то придется «несладко» и им ничего не останется, как только «продаться» крупным перевозчикам, которые будут «не против» пополнить свой авиапарк новыми машинами.

Подобная схема работает по всему миру. Это логика бизнеса – не выдерживаешь конкуренции, то уйди с рынка. Именно такие компании Аэрофлот и собирается поглощать. Так, по крайней мере, полагают эксперты, которые не видят в этой госструктуре «акулу» капитализма. Они не исключают, что поглощение трети российского рынка для компании – это реальность вполне обозримого будущего. Другое дело, расширяя свои возможности, Аэрофлот увеличивает количество проблемных зон: от управления до «железа». И неизвестно, как он с этим справится. Все прекрасно помнят ситуацию с «Оренбургскими авиалиниями», которую Аэрофлот «удочерил». Но «дочка» оказалась в «долгах, как в шелках». Местные кредиторы стали растаскивать ее по частям. Как следствие, пришлось направлять на ее спасение 1 млрд. руб. После этого «мать» решила авиакомпанию направить «на путь истинный», а именно на осуществление межрегиональных перевозок, вместо чартерных, которые и довели ее до критического состояния.

Хорошая «прибавка к жалованью»

Аэрофлот решил, а может быть кто-то ему «по-дружески» подсказал, что авиаперевозки между регионами это крайне перспективный рынок, который, к тому же, неплохо финансируется государством. Российские власти в течение последних лет усиленно стимулировали спрос на региональные авиаперевозки. В бюджете России на эти цели даже выделены специальные средства – 40 млрд. руб. А в рамках антикризисной программы планируется добавить еще 50 млрд. руб. Дело за малым – стать «своим» на региональном рынке. По всей видимости, большая часть всех этих финансовых средств достанутся Аэрофлоту. Этот процесс уже начался. За 2014 год, по официальной информации компании, количество пассажиров на внутренних рейсах увеличилось почти на 25%.

Но проблема, как ее видят эксперты и аналитики, в другом: а «переварит» ли Аэрофлот новые активы? Поднимать новые направления придется в условиях резкого падения спроса, девальвации рубля и огромного количества собственных долгов. За прошлый год чистые убытки компании составили 17,146 млрд. руб. Для сравнения, по итогам 2013 года была прибыль – 7,3 млрд. руб. Но, что самое главное, текущий год планирует быть совсем провальным с финансовой точки зрения.

«Сообщники»

Аэрофлот понимает, что в одиночку ему на рынке будет очень трудно. Нужен «сообщник», чья лояльность к нему будет очевидна. И он нашелся. Это авиакомпания S7, которая очень тяжело пережила кризис 2008-2009 года и начала восстанавливаться. Но второго финансового удара эта компания могла и не пережить. Но, тут объявился «большой друг» Аэрофлот. Они очень удачно вместе расправились с падающей «Ю Тэйр», которую буквально «съели» кредиторы.

Что интересно, этот авиаперевозчик не просил ни копейки у государства. Компания просила только государственную гарантию, чтобы «переложить» свои обязательства. Но Аэрофлот и S7 включили весь свой лоббистский ресурс, чтобы не позволить этому произойти. Более, этого они, в достаточно циничной форме, публично объявили о том, что написали правительству письмо, в котором, по сути, просили обанкротить эту компанию. При этом, они обещали сделать так, чтобы пассажиры не пострадали, взяв на себя все издержки по их перевозке. Конечно, никто, в этом случае, не подумал о персонале компании, которую было достаточно легко спасти.

В конечном итоге, все «финансовые» разборки и рыночные передвижения авиаперевозчиков мало интересуют пассажира, если он уверен, что ему в полете будет обеспечена безопасность и комфорт и что за это он заплатит вполне «разумные» деньги». Но, совершенно очевидно, что это трудно обеспечить при отсутствии здоровой конкуренции. Так что, похоже, «крайним», как и всегда, окажется потребитель авиационных перевозок.