Человек, спасший, однажды Nissan, теперь хочет спасти Mitsubishi

Почти два десятилетия спустя после спасения Nissan от финансового краха, генеральный директор компании Карлос Гон идет на другой японский проект рекультивации. На этот раз - это Mitsubishi Motors.

"Я собираюсь посвятить немного своего времени тому, чтобы вывести Mitsubishi на нормальную траекторию развития и помочь компании создать свою команду," - рассказал Гон.

Он подчеркивает удручающее состояние японского бренда.  Как и Nissan в 1999 году, которые теряли деньги семь из восьми лет до прихода Гона.

В 2016 году автопроизводитель, базирующийся в Токио, сообщил о потере $1,4 млрд в то время, когда рынки в Китае и Северной Америке имели рекорды продаж. В США присутствие Mitsubishi снизилось до нескольких моделей и до менее 1% рынка.

Кроме того, Mitsubishi оказались втянутыми в скандал, после признания регулирующими органами того факта, что компания сфальсифицировала данные о расходе топлива на нескольких своих моделях.

В конце прошлого месяца Гон, который в настоящее время является председателем и генеральным директором компаний Nissan и Renault, председателем Mitsubishi Motors, председателем и исполнительным директором Renault-Nissan Alliance, объявил, что он уйдет в отставку с должности генерального директора Nissan с 1 апреля.

Цель: реинкарнация Mitsubishi

В октябре 2016 года компания Nissan приобрела 34% акций японского автопроизводителя за 2,3 миллиарда долларов. Этот шаг позволил Mitsubishi проникнуть в Renault-Nissan Alliance.

"Когда появилась возможность привлечь Mitsubishi Motors в альянс, мы были убеждены, что это может быть хорошим решением," - сказал Гон. "Это была компания, с которой мы уже работали. Очень быстро мы сказали "да", зная, что будем развивать сотрудничество с ними".

Есть всего несколько лидеров, которые экономят лучше, чем Гон. С начала работы в Nissan Карлос Гон закрыл пять заводов, уволил тысячи рабочих, сократил расходы, компания расплачивалась с поставщиками частями по 20%, оптимизируя процесс закупок, и отказалась штамповать новые модели, чтобы не тратить деньги.

В процессе этого преображения французский бизнесмен получил прозвище "убийца затрат".

Эти болезненные шаги, возможно, позволили Nissan расплатиться с долгами и инвестировать 17 миллиардов долларов в здоровый рост.

В Mitsubishi Гон снова ищет пути, чтобы восстановить некогда гордого автопроизводителя, который не изменился за последние десятилетия.

"Одна из больших проблем Mitsubishi заключается в том, что эта компания не растет. Она стабилизировалась на показателе около 1 млн. автомобилей в год", - сказал Гон.

Работа внутри Mitsubishi

Одной из причин продажи  был застой Mitsubishi, который просто не давал ресурсов, чтобы самостоятельно разрабатывать широкую линейку продуктов. Теперь Mitsubishi теперь имеет обширную платформу, двигатели и технику, которые компания может использовать для создания моделей следующего поколения.

В результате, Alliance поможет упростить процесс модернизации Mitsubishi, потому что он будет экономически более эффективным и будет реализован в более короткие сроки.

Это также означает, что Mitsubishi скорее заткнут вопиющие дыры в своем портфеле, по крайней мере, в ближайшем будущем, с использованием существующих моделей Nissan и Renault в качестве основы.

Однако, Гон предупредил, что большая часть работы должна быть сделана внутри Mitsubishi.

"Очевидно, что теперь, используя технологии Alliance, используя платформы Alliance, а также имея доступ к передовой практике Alliance, Mitsubishi смогут не только расширить линейку моделей, но и создать гораздо более конкурентоспособный продукт, сохраняя вкус Mitsubishi и дизайн Mitsubishi, который очень отличается от Nissan и Renault," - сказал Гон.