Автопроизводители переключаются на рынок мобильных решений

На волне бума  интернет-компаний в 1990 годах Жак Нассер, будучи тогда главой Ford, говорил, что с появлением, благодаря интернету, новых бизнес-моделей, компания может отдать на аутсорсинг такое скучное занятие, как сборка автомобилей, и заняться проектами в сфере мобильных решений, продавая услуги в области автоперевозок. Тогда высказывание Нассера слишком опережало свое время.  Только сегодня крупнейшие автопроизводители в партнерстве с технологическими компаниями, предоставляющими транспортные услуги, постепенно осваивают для себя новую нишу мобильных технологий. Хотя, вполне возможно, они уже опоздали.

В последнее время традиционные автопроизводители в поисках нового формата обратили свое внимание на онлайн сервисы по заказу такси. С помощью таких служб пользователь может заказать такси через приложение в своем смартфоне. 24 мая Toyota и Volkswagen одновременно объявили об инвестициях в подобные проекты. Японский автопроизводитель вложил средства, размер которых пока не известен, в крупнейший в мире онлайн сервис по заказу такси Uber, работающий на территории более 70 стран.  Германский концерн инвестировал $300 миллионов в израильскую компанию Gett, пользующуюся неплохой популярностью в европейских странах. Однако глава Volkswagen Маттиас Мюллер на этом не останавливается. Он заявил, что к 2025 году германский автопроизводитель станет ведущим мировым провайдером мобильных решений.

И он не одинок в своих планах. В январе General Motors инвестировала $500 миллионов в ближайшего конкурента Uber на американском рынке компанию Lyft, чтобы, с одной стороны, зайти на рынок онлайн сервисов и, с другой стороны, принять участие в разработках беспилотных такси. В прошлом году глава Ford Марк Филдс, вероятно забыв, о заявлениях своего предшественника, объявил, что впредь компания будет заниматься не только производством автомобилей, но и мобильными решениями. Ходит множество слухов о том, что Ford планирует запустить свой собственный онлайн сервис по заказу такси и оснастить его парк микроавтобусами.

Новая ниша

И, хотя, в последние время основные баталии происходят в сфере онлайн заказа такси, автопроизводители постоянно ищут новые выгодные ниши на рынке мобильных решений. Теперь можно не покупать автомобиль в собственность, а взять его на прокат. Городская молодежь предпочитает зарабатывать деньги и на простое своих личных авто. В последнее время набирает обороты тенденция объединения автовладельцев в автоклубы, участники которого с помощью мобильного приложения могут взять ближайшую к ним свободную машину в краткосрочную аренду с почасовой оплатой. Крупнейшим из них, на сегодн, считается Zipcar,  принадлежащий фирме по прокату автомобилей Avis Budget. Тем временем все больше автопроизводителей пытаются запустить проекты, напоминающие Daimler Car2Go и BMW Drive Now. Например, Ford запустил в тестовом режиме сервисы по совместному владению автомобилей (райдшеринг) в США, Великобритании, Германии и Индии.

Подобные проекты сулят автопроизводителям неплохую прибыль. Возможно, они особенно заинтересуют компании, ориентированные на массовый рынок с традиционно невысокой маржой, хотя производители премиальных моделей, привыкшие к солидной марже, могут с этим поспорить. Автопроизводители рассчитывают зарабатывать не только на перевозках, но и на обслуживании автопарка. В рамках соглашения Toyota с Uber для водителей службы такси действуют дисконтные программы на покупку автомобиля. Аналогичные условия предусматривает и совместный проект GM с Lyft.

Мобильные водители

Но вероятность того, что автопроизводители смогут получать доходы от пользования автомобилем, а не от его владением, зависит от двух факторов. В первую очередь, им нужно изменить бизнес-процессы. Мастерство производства качественных автомобилей позволяло эти компаниям быть в недосягаемости конкурентов. Но сервисный бизнес, требующий постоянной обратной связи от клиентов и обработки огромных массивов информации, сильно отличается от разработки нового внедорожника. Вполне вероятно, что инвестиционный бум, охвативший автопроизводителей, продиктован их желанием выявить потенциал новых направлений на предмет быстрой окупаемости.

Во-вторых, крупные технологические компании, занимающиеся обработкой данных и предоставлением онлайн услуг, не смогут слишком далеко продвинуться. В области беспилотных автомобилей лидирует Google. По слухам, Apple планирует собрать собственный автомобиль, а недавно компания инвестировала в Didi Chuxing, китайский аналог Uber. Множество стартапов занимается сегодня поиском онлайн решений по предоставлению услуг автоперевозок.

В будущем, вместо владения автомобилем, с помощью специального мобильного приложения можно будет оформить ежемесячную подписку, в которой будут собраны всех доступные сервисы райдшеринга, заказа такси, автобусов, поездов, велосипедов и любых других видов транспортных средств, включая поездки разным видом транспорта в целях экономии времени, или как наиболее дешевый вариант. Более активное пользование услугами общественного транспорта, райдшерингом и онлайн службами по заказу такси приведет к тому, что люди откажутся от покупки автомобилей в собственность, что приведет к ожидаемому снижению автопродаж на фоне появления в развивающихся странах новых автолюбителей из представителей среднего класса. Продажи автопроизводителей падают, в то время как их конкуренты из технологической отрасли, необремененные сложными производственными процессами, зарабатывают на предоставлении инновационных услуг.