За 10 лет спрос на мировом рынке компримированного природного газа увеличился в 7 раз
За 10 лет спрос на мировом рынке компримированного природного газа увеличился в 7 раз. Об этом, как сообщает "Нефть и капитал", рассказал Генеральный директор ООО "Газ-Ойл" Михаил Малышевский на пресс-встрече по вопросам формирования и развития рынка газомоторного топлива (ГМТ), состоявшейся в информационно-аналитическом центре компании.
В 2000 г. в мире работали 3,5 тысячи АГНКС, на сегодняшний день их количество достигло 18,3 тысячи. Мировой парк автомобилей на природном газе за последние десять лет увеличился в 12 раз: с 1 млн до 12 млн. Согласно расчетам аналитиков, к 2020 г. мировой парк автомобилей на метане может насчитывать 65 млн единиц.
По данным Национальной газомоторной ассоциации (НГА), удельный годовой рост реализации КПГ на одну АГНКС за период 2000- 2010 г.г. вырос с 700 тысяч куб. м до 900 тысяч куб. м. В России этот показатель превышает среднемировой и составляет 1,3 млн куб. м/АГНКС.
Несмотря на столь высокий показатель, российский рынок потребления природного газа, по мнению М. Малышевского, по-прежнему развивается медленными темпами. Основные причины: отсутствие государственной поддержки, низкое развитие инфраструктуры, высокая стоимость газобаллонного оборудования (ГБО), низкая популяризация применения ГМТ среди населения и др.
Например, стоимость итальянского газобаллонного оборудования IV поколения для установки на "Газель" составляет 24000-27000 руб., на бензиновый тягач, в зависимости от количества цилиндров, от 34000 до 50000 руб. Но, несмотря на высокую стоимость ГБО и его установки, эти затраты окупаются в достаточно короткие сроки, от нескольких месяцев до года, при активном использовании данного грузового транспорта.
Вместе с тем, применение компримированного природного газа метана в качестве моторного топлива является самым выгодным для потребителей, так как оно, по данным аналитиков отрасли, самое дешевое среди всех видов топлива. Стоимость метана в 2 раза ниже, чем стоимость его аналога – смеси пропан-бутан.
В ходе пресс-встречи М. Малышевский озвучил меры господдержки рынка ГМТ за рубежом. Например, власти г. Парижа перевели весь муниципальный транспорт на метан. В Венесуэле развитие газомоторного направление включено в программу "Газовой революции", ориентированной на газификацию жилого и коммерческого секторов. И законодательные меры будут стимулировать перевод на газ не только муниципального, но и частного автотранспорта. В США действует правительственное постановление, по которому любое госучреждение, владеющее или арендующее парк машин более 10 единиц, обязано закупить не менее 10% автомобилей на альтернативных видах топлива. Но больше всего прогресс заметен в Пакистане, где за неполные 2 года благодаря господдержке было переоборудовано большое количество машин, и теперь в стране насчитывается более 2 млн. единиц автотранспорта, оснащенных ГБО. Также за несколько лет в стране организован выпуск собственных метановых автомобилей.
По словам М. Малышевского, подобные меры необходимы и в российской практике: правовая и финансовая поддержка рынка ГМТ со стороны государства крайне актуальны сегодня. Одна из действенных мер - выделение бюджетных средств в местные муниципалитеты на закупку общественного транспорта, работающего на газомоторном топливе, а также на переоборудование уже имеющегося транспорта, поскольку при масштабном внедрении газомоторного топлива произойдет значительное сокращение затрат на горюче-смазочные материалы, и, прежде всего, из государственного бюджета, - пишет www.oilcapital.ru.
В 2000 г. в мире работали 3,5 тысячи АГНКС, на сегодняшний день их количество достигло 18,3 тысячи. Мировой парк автомобилей на природном газе за последние десять лет увеличился в 12 раз: с 1 млн до 12 млн. Согласно расчетам аналитиков, к 2020 г. мировой парк автомобилей на метане может насчитывать 65 млн единиц.
По данным Национальной газомоторной ассоциации (НГА), удельный годовой рост реализации КПГ на одну АГНКС за период 2000- 2010 г.г. вырос с 700 тысяч куб. м до 900 тысяч куб. м. В России этот показатель превышает среднемировой и составляет 1,3 млн куб. м/АГНКС.
Несмотря на столь высокий показатель, российский рынок потребления природного газа, по мнению М. Малышевского, по-прежнему развивается медленными темпами. Основные причины: отсутствие государственной поддержки, низкое развитие инфраструктуры, высокая стоимость газобаллонного оборудования (ГБО), низкая популяризация применения ГМТ среди населения и др.
Например, стоимость итальянского газобаллонного оборудования IV поколения для установки на "Газель" составляет 24000-27000 руб., на бензиновый тягач, в зависимости от количества цилиндров, от 34000 до 50000 руб. Но, несмотря на высокую стоимость ГБО и его установки, эти затраты окупаются в достаточно короткие сроки, от нескольких месяцев до года, при активном использовании данного грузового транспорта.
Вместе с тем, применение компримированного природного газа метана в качестве моторного топлива является самым выгодным для потребителей, так как оно, по данным аналитиков отрасли, самое дешевое среди всех видов топлива. Стоимость метана в 2 раза ниже, чем стоимость его аналога – смеси пропан-бутан.
В ходе пресс-встречи М. Малышевский озвучил меры господдержки рынка ГМТ за рубежом. Например, власти г. Парижа перевели весь муниципальный транспорт на метан. В Венесуэле развитие газомоторного направление включено в программу "Газовой революции", ориентированной на газификацию жилого и коммерческого секторов. И законодательные меры будут стимулировать перевод на газ не только муниципального, но и частного автотранспорта. В США действует правительственное постановление, по которому любое госучреждение, владеющее или арендующее парк машин более 10 единиц, обязано закупить не менее 10% автомобилей на альтернативных видах топлива. Но больше всего прогресс заметен в Пакистане, где за неполные 2 года благодаря господдержке было переоборудовано большое количество машин, и теперь в стране насчитывается более 2 млн. единиц автотранспорта, оснащенных ГБО. Также за несколько лет в стране организован выпуск собственных метановых автомобилей.
По словам М. Малышевского, подобные меры необходимы и в российской практике: правовая и финансовая поддержка рынка ГМТ со стороны государства крайне актуальны сегодня. Одна из действенных мер - выделение бюджетных средств в местные муниципалитеты на закупку общественного транспорта, работающего на газомоторном топливе, а также на переоборудование уже имеющегося транспорта, поскольку при масштабном внедрении газомоторного топлива произойдет значительное сокращение затрат на горюче-смазочные материалы, и, прежде всего, из государственного бюджета, - пишет www.oilcapital.ru.