Зерновой логистике урезали финансирование.
Объединенная зерновая компания (ОЗК) будет отвечать лишь за часть программы развития зерновой инфраструктуры. Из 100 млрд руб., предусмотренных на ее модернизацию в рамках готовящейся программы развития АПК до 2020 года, ОЗК освоит меньше половины. Консультантом по освоению второй выступает «Русагротранс», пишет «Gudok.ru».
Проект стратегии развития АПК до 2020 года обсуждался на оперативном совещании в Минсельхозе 16 декабря в присутствии представителей Минэкономразвития, ОАО «РЖД» и Сбербанка. Ранее президент Дмитрий Медведев пообещал выделить на ее реализацию 500 млрд руб. Как стало известно, из этой суммы 400 млрд руб. будут предоставлены в виде субсидий по кредитам, а 100 млрд руб. напрямую пойдут на развитие зерновой логистики.
В Академии народного хозяйства (АНХ, выиграла тендер на разработку концепции программы) сообщили, что стратегия развития самой ОЗК станет лишь частью общей стратегии до 2020 года, в рамках которой ей будет выделено 45 млрд руб. На эти средства зерновая госкомпания будет модернизировать объекты, переданные ей на баланс, в том числе несколько десятков элеваторов (общей мощностью 4,4 млн тонн), перерабатывающие и портовые мощности.
Еще 55 млрд руб. пойдут на строительство новых элеваторов общей емкостью до 20 млн тонн, закупку зерновозов, часть денег будет вложена в развитие дальневосточного зернового коридора и строительство новых зерновых терминалов. При этом консультантом по разработке этой части стратегии выступает ЗАО «Русагротранс» (РАТ), что подтвердили и в самой компании.
Оператор проводит для АНХ в рамках подготовки программы развития анализ зернопроизводящих регионов и определяет места, наиболее пригодные для постройки новых элеваторов – крупных накопительных, линейных и мелких фермерских.
Эти элеваторы «заточены» под разрабатываемую РАТ программу маршрутизации зерновых перевозок, рассказал один из участников совещания в Минсельхозе, – сеть элеваторов позволит быстро разгрузить наиболее урожайные регионы.
Итоговый текст стратегии должен быть готов к концу марта, говорят в АНХ. По словам гендиректора управляющей компании «Теллура Капитал» А. Апсалямова (участвует в разработке концепции), в финансировании будут задействованы и федеральный, и региональный бюджеты, и, по словам еще одного из участников совещания, планируется использовать механизм государственно-частного партнерства.
При этом открытым остается вопрос снижения тарифов на перевозку зерна, в том числе по дальневосточному коридору.
На это внимание ОАО «РЖД» обратил в ходе совещания замминистра Минэкономразвития А. Клепач. «Изъяны в зерновой инфраструктуре – «узкое место», мешающее развивать остальные направления АПК», – говорит А. Апсалямов.
Проект стратегии развития АПК до 2020 года обсуждался на оперативном совещании в Минсельхозе 16 декабря в присутствии представителей Минэкономразвития, ОАО «РЖД» и Сбербанка. Ранее президент Дмитрий Медведев пообещал выделить на ее реализацию 500 млрд руб. Как стало известно, из этой суммы 400 млрд руб. будут предоставлены в виде субсидий по кредитам, а 100 млрд руб. напрямую пойдут на развитие зерновой логистики.
В Академии народного хозяйства (АНХ, выиграла тендер на разработку концепции программы) сообщили, что стратегия развития самой ОЗК станет лишь частью общей стратегии до 2020 года, в рамках которой ей будет выделено 45 млрд руб. На эти средства зерновая госкомпания будет модернизировать объекты, переданные ей на баланс, в том числе несколько десятков элеваторов (общей мощностью 4,4 млн тонн), перерабатывающие и портовые мощности.
Еще 55 млрд руб. пойдут на строительство новых элеваторов общей емкостью до 20 млн тонн, закупку зерновозов, часть денег будет вложена в развитие дальневосточного зернового коридора и строительство новых зерновых терминалов. При этом консультантом по разработке этой части стратегии выступает ЗАО «Русагротранс» (РАТ), что подтвердили и в самой компании.
Оператор проводит для АНХ в рамках подготовки программы развития анализ зернопроизводящих регионов и определяет места, наиболее пригодные для постройки новых элеваторов – крупных накопительных, линейных и мелких фермерских.
Эти элеваторы «заточены» под разрабатываемую РАТ программу маршрутизации зерновых перевозок, рассказал один из участников совещания в Минсельхозе, – сеть элеваторов позволит быстро разгрузить наиболее урожайные регионы.
Итоговый текст стратегии должен быть готов к концу марта, говорят в АНХ. По словам гендиректора управляющей компании «Теллура Капитал» А. Апсалямова (участвует в разработке концепции), в финансировании будут задействованы и федеральный, и региональный бюджеты, и, по словам еще одного из участников совещания, планируется использовать механизм государственно-частного партнерства.
При этом открытым остается вопрос снижения тарифов на перевозку зерна, в том числе по дальневосточному коридору.
На это внимание ОАО «РЖД» обратил в ходе совещания замминистра Минэкономразвития А. Клепач. «Изъяны в зерновой инфраструктуре – «узкое место», мешающее развивать остальные направления АПК», – говорит А. Апсалямов.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00