В Россию с любовью: кто из автогигантов первым вернётся в Россию?

Война санкций, обрушившаяся на Россию в 2022 году, оставила на автомобильном рынке страны зияющую пустоту. Легендарные бренды, годами завоевывавшие сердца российских автолюбителей, в одночасье исчезли с горизонта.

Но политика — штука переменчивая. Вот между Москвой и Вашингтоном забрезжил лучик надежды, зашептались о возможном потеплении. Да, еще вчера западные автоконцерны громко хлопавшие дверьми, уходя с российского рынка,  сегодня видя геополитические сдвиги задумываються о возвращении. Слухи множатся, эксперты делают ставки, а автолюбители затаили дыхание

И тут же – взрыв! Интернет-сети сотрясаются от слухов: кто же из "беглецов" рискнёт первым вернуться? Разбираемся, кому из автогигантов будет проще всего реанимировать свой бизнес в России, а кому придётся начинать всё с чистого листа, и какие интриги скрываются за кулисами этого шоу.

Hyundai: корейский гость с опционом на возвращение

Hyundai – вот он, фаворит гонки! Если кто-то и заслужил титул «самого хитрого беглеца», так это южные корейцы. Формально они приостановили деятельность, но их машины по-прежнему сходят с конвейера.

Долгое время корейцы вольготно чувствовали себя на российском рынке, покоряя сердца седанами Solaris и кроссоверами Creta. Санкт-Петербургский завод, пущенный в 2022 году на продажу, обрёл нового владельца – компанию AGR. Но вот ведь загвоздка: у Hyundai остался опцион обратного выкупа, правда, до конца 2025 года. Поторопиться бы корейцам, а то ведь время не ждёт! Пока что на заводе штампуют "Solaris" новой марки, но что скрывается под капотом – тайна за семью печатями.

Эксперты уверены, что корейцы вернутся одними из первых. Они в один голос твердят: у Hyundai – все карты в руках. "Держались дольше всех, и под брендом Solaris продолжают держаться", – отмечает президент "Автостата" Сергей Целиков. Но сможет ли корейский гигант вернуть себе былую славу?

Kia: Rio в тумане, но надежда есть

Сестра Hyundai – Kia – тоже не прочь вернуться. Бывший флагман российского рынка – Kia Rio – теперь тоже "Solaris". Но вот производство на калининградском "Автоторе" – под вопросом. Китайские бренды уже оккупировали освободившиеся мощности. Эксперты осторожно прогнозируют: 2026 год может стать поворотным для Kia. Но сможет ли корейский бренд вернуть себе лидерские позиции?

Toyota: японский гигант на перепутье

Toyota — один из самых любимых брендов россиян. Несмотря на официальный уход, японцы продолжают активно продаваться по параллельному импорту. Но вот вернуться в прежнем статусе — гораздо сложнее.

Японский тяжеловес, в 2022 году оказался на грани выживания в России. Санкт-петербургский завод, где собирали Camry и RAV4, перешёл под контроль ФГУП "НАМИ" без права обратного выкупа. И вот тут мнения экспертов расходятся. Одни говорят, что Toyota, сохранившая лояльность клиентов, может стать второй после корейцев. Другие же предрекают японцам трудный путь: без локальной сборки конкурировать будет архисложно. Олег Мосеев, экс-президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры", считает, что японцы активно интересуются ситуацией, но сможет ли этот интерес перерасти в конкретные действия и захочет ли Toyota бороться за рынок, где уже вовсю хозяйничают китайцы?

Mazda: три года на размышление

Mazda – ещё один японский бренд, судьба которого в России висит на волоске. Владивостокский завод, где собирали Mazda6 и CX-5, был продан Sollers, но с опционом на обратный выкуп в течение трёх лет. Время поджимает, а официальное представительство "Мазда Мотор Рус" хранит молчание. Дилеры же вовсю торгуют "серыми" Mazda, пользуясь ажиотажем. Вернётся ли японская марка на рынок официально? Вопрос, который волнует многих.

Mercedes-Benz: громкий уход и трудное возвращение

Mercedes-Benz – вот кто ушел из России с оглушительным скандалом, оставив за собой шлейф недовольства. Клиенты остались без запчастей, дилеры — без поддержки. Есиповский завод, на который было потрачено более 19 миллиардов рублей, перешёл к дилерскому холдингу "Автодом" с опционом на обратный выкуп. Но эксперты уверены: возвращение немцев будет непростым. "Непросто будет заново заслужить доверие россиян", – говорит Анастасия Байбароша из "Альфа-Лизинг". Неужели звезда Mercedes-Benz на российском небосклоне навсегда потускнела?

BMW: немецкая надежда в тени китайских конкурентов

BMW – вот кто держится особняком. Никаких громких заявлений об уходе, продолжение взаимодействия с дилерами и может похвастаться очень высоким уровнем лояльности среди клиентов в России. Машины немецкой марки и сейчас активно завозят на рынок по схеме параллельного импорта. Да и продажи по всему миру не радуют, что может подтолкнуть немцев к возвращению в Россию. Но и тут не без ложки дёгтя: место BMW на "Автоторе" заняли китайцы. Сможет ли баварский бренд отвоевать свои позиции?

Renault и Nissan: франко-японский тандем в неизвестности

Renault и Nissan – две марки, судьбы которых тесно переплетены с АвтоВАЗом. Французы получили опцион на обратный выкуп доли в АвтоВАЗе, но смогут ли они это сделать после скандального ухода? Nissan же передал свои обязательства по сервисному обслуживанию АвтоВАЗу и хранит молчание о планах на Россию. Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге теперь штампует XCITE, а перспективы возвращения японцев туманны.

Volkswagen: мосты сожжены, пути назад нет?

Volkswagen – вот кто, кажется, окончательно распрощался с Россией. Все активы, включая калужский завод, проданы AGR без права обратного выкупа. "В массовом сегменте всё очень сложно", – констатирует Андрей Терлюкевич из ГК "АвтоСпецЦентр". Без собственной сборки VW будет крайне сложно конкурировать. Неужели немецкий гигант так и останется в прошлом?

Итог: кто вернётся?

Санкционная история с автомобильными брендами в России – это не просто бизнес, это настоящая драма с неожиданными поворотами и интригами. Кто из автогигантов решится на камбэк, а кто так и останется в истории? Время покажет. Но одно ясно точно: российский автомобильный рынок ждут интересные времена. Китайские бренды уже заполнили нишу, оставленную западными компаниями, но спрос на корейские, японские и немецкие автомобили никуда не исчез.

И кто знает, может быть, именно в этой санкционной буре зайдут новые игроки, способные перевернуть всё с ног на голову. А пока – остаётся только гадать и ждать. Но не стоит забывать, что в мире бизнеса, как и в жизни, возможно всё. Даже самое невероятное. Одно можно сказать точно: интерес к российскому рынку у многих брендов остается, и в случае изменения санкционного режима можно ожидать активного возвращения.