"РОССiЯ": "Обходники" России теряют в весе
По информации Союза потребителей, импортеров и производителей нефтепродуктов Грузии, об этих мерах сообщил президент Турции Абдулла Гюль в Анкаре в начале ноября. Но БТЭД уже загружается в меньшем объеме, что негативно влияет на рентабельность "транскаспийских" нефтяных маршрутов в обход России. В этой связи неизбежен рост такого транзита через РФ (особенно азербайджанской нефти), который до ноября сокращался, - пишет "РОССiЯ".
Азербайджан сделал в 2006 году ставку на нефтетранзит через Грузию и Турцию, но политические факторы мешают его увеличению. Нефтепроводы же из Азербайджана и Средней Азии через Нижнее Поволжье и Северный Кавказ на Новороссийск и Туапсе недозагружены, и, по некоторым данным, вскоре увеличится транзит азербайджанской, а в перспективе - и среднеазиатской нефти через эти российские порты. Причем часть данного сырья будет стабильно перерабатываться на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе.
Вероятно, упомянутые Гюлем меры связаны с публикациями в некоторых зарубежных СМИ, согласно которым США и другие западные участники международных консорциумов - БТЭД и Азербайджанского международного операционного - намерены в связи с событиями в Грузии и на востоке Турции начать прокладку новой ветки БТЭД через Северную Армению (из юго-восточной Грузии - минуя Тбилиси) в направлении Гюмри (армяно-турецкая граница) - Эрзурум. И одновременно добиться как раздела Нагорного Карабаха между Баку и Ереваном (наподобие Боснии и Герцеговины), так и согласия Анкары на признание факта геноцида армян в Османской Турции. Именно эти политические меры позволят создать новый евро-азиатский энергетический коридор Каспий - Азербайджан - Армения - Турция - Европа, который почти на 20%. короче трассы Баку - Тбилиси - Эрзурум - Джейхан. Но это едва ли ближайшая перспектива, а каспийская нефть нуждается в регулярных перевозках, поэтому северокавказский, т. е. российский, трубопроводный маршрут с учетом нынешней ситуации в регионе получает весомые преимущества.
Прокачка нефти по БТЭД в октябре сократилась на 3% в сравнении с сентябрем, а в ноябре - в зависимости от положения в Грузии и на востоке Турции - она будет либо восстановлена в прежнем среднемесячном объеме, либо сократится еще минимум на 4%. Таковы прогнозы каспийских нефтегазовых консорциумов. Характерно также сокращение со второго полугодия 2007 года загрузки каспийской нефтью грузинских черноморских портов Батуми, Поти и соответственно нефтепровода Баку - Тбилиси - порт Поти с веткой (южнее Кутаиси) на Батуми. Сокращаются нефтепоставки с Каспия и по параллельной железной дороге (тоже с ответвлением на Батуми). Причем Батумский нефтяной терминал с 2006 года не обеспечен азербайджанскими субконтрактами на обработку поступающей железнодорожным транспортом не только казахстанской, но и туркменской нефти (к Батуми и Поти среднеазиатская нефть транспортируется через Азербайджан).
Зато железнодорожный транзит казахстанской и туркменской нефти через РФ с осени 2006 года увеличивается. Похоже, эта тенденция вскоре распространится и на нефтепроводы к черноморским портам России.
Азербайджан сделал в 2006 году ставку на нефтетранзит через Грузию и Турцию, но политические факторы мешают его увеличению. Нефтепроводы же из Азербайджана и Средней Азии через Нижнее Поволжье и Северный Кавказ на Новороссийск и Туапсе недозагружены, и, по некоторым данным, вскоре увеличится транзит азербайджанской, а в перспективе - и среднеазиатской нефти через эти российские порты. Причем часть данного сырья будет стабильно перерабатываться на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе.
Вероятно, упомянутые Гюлем меры связаны с публикациями в некоторых зарубежных СМИ, согласно которым США и другие западные участники международных консорциумов - БТЭД и Азербайджанского международного операционного - намерены в связи с событиями в Грузии и на востоке Турции начать прокладку новой ветки БТЭД через Северную Армению (из юго-восточной Грузии - минуя Тбилиси) в направлении Гюмри (армяно-турецкая граница) - Эрзурум. И одновременно добиться как раздела Нагорного Карабаха между Баку и Ереваном (наподобие Боснии и Герцеговины), так и согласия Анкары на признание факта геноцида армян в Османской Турции. Именно эти политические меры позволят создать новый евро-азиатский энергетический коридор Каспий - Азербайджан - Армения - Турция - Европа, который почти на 20%. короче трассы Баку - Тбилиси - Эрзурум - Джейхан. Но это едва ли ближайшая перспектива, а каспийская нефть нуждается в регулярных перевозках, поэтому северокавказский, т. е. российский, трубопроводный маршрут с учетом нынешней ситуации в регионе получает весомые преимущества.
Прокачка нефти по БТЭД в октябре сократилась на 3% в сравнении с сентябрем, а в ноябре - в зависимости от положения в Грузии и на востоке Турции - она будет либо восстановлена в прежнем среднемесячном объеме, либо сократится еще минимум на 4%. Таковы прогнозы каспийских нефтегазовых консорциумов. Характерно также сокращение со второго полугодия 2007 года загрузки каспийской нефтью грузинских черноморских портов Батуми, Поти и соответственно нефтепровода Баку - Тбилиси - порт Поти с веткой (южнее Кутаиси) на Батуми. Сокращаются нефтепоставки с Каспия и по параллельной железной дороге (тоже с ответвлением на Батуми). Причем Батумский нефтяной терминал с 2006 года не обеспечен азербайджанскими субконтрактами на обработку поступающей железнодорожным транспортом не только казахстанской, но и туркменской нефти (к Батуми и Поти среднеазиатская нефть транспортируется через Азербайджан).
Зато железнодорожный транзит казахстанской и туркменской нефти через РФ с осени 2006 года увеличивается. Похоже, эта тенденция вскоре распространится и на нефтепроводы к черноморским портам России.