"Российская газета": На 70-километровом отрезке было выявлено более 450 дефектов, однако в целом ситуация с трубопроводами далека от катастрофы
О почтенном возрасте российской нефтепроводной инфраструктуры в последнее время говорится много, - пишет "Российская газета". Недавно комиссия Совета Федерации по взаимодействию со Счетной палатой призвала "Транснефть" обратить пристальное внимание на большой износ основного оборудования. А аварийный разлив нефти, произошедший на участке Унеча-Полоцк магистрального нефтепровода "Дружба-1" в Суражском районе Брянской области как раз по причине износа трубы, обсуждается с того момента, как произошел инцидент.
Между тем, сразу после аварии "Транснефть" оперативно представила Росприроднадзору проект рекультивации 360 квадратных метров земли и соответствующие договоры на проведение работ. В соответствии с решением Росприроднадзора поставки на литовский НПЗ Mazeikiu Nafta были полностью прекращены. Сколько времени займет ремонт "Дружбы", будет зависеть, по словам вице-президента "Транснефти" Сергея Григорьева, от Всероссийского научно-исследовательского института по строительству трубопроводов (ВНИИСТ), которому поручено провести комплексную диагностику трубы. "Когда он проведет и выдаст нам соответствующее техническое решение, мы сразу же приступим к его реализации", - сообщил Григорьев. При этом работы, предусмотренные "Программой обследования магистральных нефтепроводов Унеча-Полоцк-1 и Унеча-Полоцк-2", по оценкам замглавы Росприроднадзора Олега Митволя, займут не менее 9-12 месяцев.
Литовский НПЗ продолжает работать на полную мощность, но поставки нефти морем - танкерами через Бутинге - увеличивают цену каждой тонны примерно на 8 евро. Это и вызвало тенденциозные оценки некоторых наблюдателей, заговоривших о политическом подтексте прекращения поставок нефти на литовский завод - вплоть до вполне абсурдных утверждений, что авария была устроена преднамеренно. Ремонт нефтепровода литовские чиновники называют поводом сорвать сделку по продаже "ЮКОСом" 53,7% акций Mazeikiu nafta польскому PKN Orlen (соглашение об этом подписано в мае этого года), поскольку интерес к этому активу проявляли российские нефтяные холдинги.
Примечательно, что негативные информационные волны, направленные против "Транснефти", появляются почти синхронно с возобновлением требований к России подписать Энергетическую хартию и Транзитный протокол. Подписать - значит допустить западные компании в российскую транспортную инфраструктуру. При этом партнеры России абсолютно не готовы к встречным шагам, которые могли бы обеспечить допуск российских компаний к европейскому транзиту энергоносителей.
Нормативный срок эксплуатации "Дружбы" превышен на целых 12 лет. На 70-километровом отрезке трубы было выявлено более 450 серьезных дефектов, нуждавшихся в срочном устранении, что говорит о невозможности эксплуатирования трубопровода в таком состоянии. Однако в целом ситуация в системе нефтепроводного транспорта далека от катастрофы. Сегодня показатель аварийности в системе "Транснефти", по данным компании, составляет 0,04 аварии на 1000 километров трубопровода в год. Когда в 1967 г. только появилась методика расчета надежности нефтепроводных систем, нормой считались 3,3 аварии на 1000 километров. При этом нынешний показатель существенно ниже аналогичного показателя ведущих зарубежных нефтепроводных операторов. Естественный износ системы на самом деле не так опасен - при условии своевременного проведения регламентных работ. В конце концов, тот же Транссиб работает более 100 лет. Сегодня главная проблема - несанкционированные врезки. Недавно они привлекли внимание Министерства промышленности и энергетики. Глава ведомства Виктор Христенко сообщил, что за последние 5 лет количество несанкционированных врезок превысило 3200 случаев, а нанесенный ущерб "Транснефти" составил несколько сотен миллионов рублей.
Отечественная нефтепроводная система, в основном создававшаяся в 50-70-е годы прошлого века, безусловно, нуждается в масштабной модернизации. По данным "Транснефти", в 1999 г. износ основных фондов составлял порядка 60%. Но за последние годы этот показатель снизился. Комиссия Совета Федерации приводит данные на 1 января 2005 года - 48,31%, а на 1 января 2006 года - 45,46%. Эта динамика свидетельствует о реальном обновлении основных фондов. Так что эксперты и политики, чрезвычайно озабоченные "изношенностью" системы "Транснефти", на самом деле вольно или невольно являются всего лишь ретрансляторами. Ретрансляторами позиции западного нефтяного лобби, "изношенность" для которого - всего лишь повод для атак на государственную монополию в сфере нефтепроводного транспорта. Впрочем, в российской правящей элите существует консенсус по поводу того, что отказ от этой монополии представляет собой серьезную угрозу национальной экономической безопасности.
На самом деле "Транснефть" проводит планомерную работу по поддержанию объектов магистральных нефтепроводов в состоянии, обеспечивающем надежность, промышленную и экологическую безопасность эксплуатации. Для этого компания на основе данных регулярного обследования состояния основных фондов ежегодно разрабатывает Комплексную программу диагностики, техперевооружения, модернизации и капитального ремонта объектов магистральных нефтепроводов. Такая диагностика сочетает картографические методы расчета участков повышенного риска на основе статистики по отказам трубопроводов, электрометрическое обследование коррозионно-активных зон трубопровода при нарушении изоляционного покрытия, акустико-эмиссионный и внутритрубный методы.
Программа комплексной диагностики "Транснефти" на 2006 г. охватывает более 5 тыс. объектов. В ее рамках должно быть заменено 740 километров участков трубопроводов, выполнено диагностическое обследование 30 тысяч километров линейной части и 172 резервуаров общей емкостью 3,1 миллиона кубометров, полная реконструкция систем автоматики 15 нефтеперекачивающих станций. Годовой объем финансирования Комплексной программы составляет более 1,5 миллиарда долларов.
"Транснефть" сегодня - единственная структура, которая модернизирует свои объекты последовательно и по нарастающей. "Изношенность" нефтепроводной системы несопоставима с реальным износом локомотивного парка, железнодорожных вагонов или самолетов. А ведь эти транспортные средства не перекачивают сырье, пусть и стратегически важное, а перевозят людей.
Между тем, сразу после аварии "Транснефть" оперативно представила Росприроднадзору проект рекультивации 360 квадратных метров земли и соответствующие договоры на проведение работ. В соответствии с решением Росприроднадзора поставки на литовский НПЗ Mazeikiu Nafta были полностью прекращены. Сколько времени займет ремонт "Дружбы", будет зависеть, по словам вице-президента "Транснефти" Сергея Григорьева, от Всероссийского научно-исследовательского института по строительству трубопроводов (ВНИИСТ), которому поручено провести комплексную диагностику трубы. "Когда он проведет и выдаст нам соответствующее техническое решение, мы сразу же приступим к его реализации", - сообщил Григорьев. При этом работы, предусмотренные "Программой обследования магистральных нефтепроводов Унеча-Полоцк-1 и Унеча-Полоцк-2", по оценкам замглавы Росприроднадзора Олега Митволя, займут не менее 9-12 месяцев.
Литовский НПЗ продолжает работать на полную мощность, но поставки нефти морем - танкерами через Бутинге - увеличивают цену каждой тонны примерно на 8 евро. Это и вызвало тенденциозные оценки некоторых наблюдателей, заговоривших о политическом подтексте прекращения поставок нефти на литовский завод - вплоть до вполне абсурдных утверждений, что авария была устроена преднамеренно. Ремонт нефтепровода литовские чиновники называют поводом сорвать сделку по продаже "ЮКОСом" 53,7% акций Mazeikiu nafta польскому PKN Orlen (соглашение об этом подписано в мае этого года), поскольку интерес к этому активу проявляли российские нефтяные холдинги.
Примечательно, что негативные информационные волны, направленные против "Транснефти", появляются почти синхронно с возобновлением требований к России подписать Энергетическую хартию и Транзитный протокол. Подписать - значит допустить западные компании в российскую транспортную инфраструктуру. При этом партнеры России абсолютно не готовы к встречным шагам, которые могли бы обеспечить допуск российских компаний к европейскому транзиту энергоносителей.
Нормативный срок эксплуатации "Дружбы" превышен на целых 12 лет. На 70-километровом отрезке трубы было выявлено более 450 серьезных дефектов, нуждавшихся в срочном устранении, что говорит о невозможности эксплуатирования трубопровода в таком состоянии. Однако в целом ситуация в системе нефтепроводного транспорта далека от катастрофы. Сегодня показатель аварийности в системе "Транснефти", по данным компании, составляет 0,04 аварии на 1000 километров трубопровода в год. Когда в 1967 г. только появилась методика расчета надежности нефтепроводных систем, нормой считались 3,3 аварии на 1000 километров. При этом нынешний показатель существенно ниже аналогичного показателя ведущих зарубежных нефтепроводных операторов. Естественный износ системы на самом деле не так опасен - при условии своевременного проведения регламентных работ. В конце концов, тот же Транссиб работает более 100 лет. Сегодня главная проблема - несанкционированные врезки. Недавно они привлекли внимание Министерства промышленности и энергетики. Глава ведомства Виктор Христенко сообщил, что за последние 5 лет количество несанкционированных врезок превысило 3200 случаев, а нанесенный ущерб "Транснефти" составил несколько сотен миллионов рублей.
Отечественная нефтепроводная система, в основном создававшаяся в 50-70-е годы прошлого века, безусловно, нуждается в масштабной модернизации. По данным "Транснефти", в 1999 г. износ основных фондов составлял порядка 60%. Но за последние годы этот показатель снизился. Комиссия Совета Федерации приводит данные на 1 января 2005 года - 48,31%, а на 1 января 2006 года - 45,46%. Эта динамика свидетельствует о реальном обновлении основных фондов. Так что эксперты и политики, чрезвычайно озабоченные "изношенностью" системы "Транснефти", на самом деле вольно или невольно являются всего лишь ретрансляторами. Ретрансляторами позиции западного нефтяного лобби, "изношенность" для которого - всего лишь повод для атак на государственную монополию в сфере нефтепроводного транспорта. Впрочем, в российской правящей элите существует консенсус по поводу того, что отказ от этой монополии представляет собой серьезную угрозу национальной экономической безопасности.
На самом деле "Транснефть" проводит планомерную работу по поддержанию объектов магистральных нефтепроводов в состоянии, обеспечивающем надежность, промышленную и экологическую безопасность эксплуатации. Для этого компания на основе данных регулярного обследования состояния основных фондов ежегодно разрабатывает Комплексную программу диагностики, техперевооружения, модернизации и капитального ремонта объектов магистральных нефтепроводов. Такая диагностика сочетает картографические методы расчета участков повышенного риска на основе статистики по отказам трубопроводов, электрометрическое обследование коррозионно-активных зон трубопровода при нарушении изоляционного покрытия, акустико-эмиссионный и внутритрубный методы.
Программа комплексной диагностики "Транснефти" на 2006 г. охватывает более 5 тыс. объектов. В ее рамках должно быть заменено 740 километров участков трубопроводов, выполнено диагностическое обследование 30 тысяч километров линейной части и 172 резервуаров общей емкостью 3,1 миллиона кубометров, полная реконструкция систем автоматики 15 нефтеперекачивающих станций. Годовой объем финансирования Комплексной программы составляет более 1,5 миллиарда долларов.
"Транснефть" сегодня - единственная структура, которая модернизирует свои объекты последовательно и по нарастающей. "Изношенность" нефтепроводной системы несопоставима с реальным износом локомотивного парка, железнодорожных вагонов или самолетов. А ведь эти транспортные средства не перекачивают сырье, пусть и стратегически важное, а перевозят людей.