Сокращение объемов выпуска грузовых вагонов продолжается
"Росстат" подвел итоги первого полугодия 2013 года, подтверждающие, что тенденции сокращения объемов выпуска грузовых вагонов сохраняются.
Количество невостребованных вагонов на сети РЖД оценивается от 100 до 150 тыс. единиц. В сложившихся условиях рынка грузовладельцы получили возможность выбора наиболее выгодных условий сотрудничества в работе с операторами.
Владельцы подвижного состава и вагоностроительные заводы - оказываются в итоге перед необходимостью корректировки и формирования производственных планов с учетом новых "шахматных позиций" грузовладельцев. Основная масса неиспользуемых вагонов - полувагоны, отмечается в сообщении ресурса машиностроения и-Маш, с последующим структурирующим перечислением планов крупных операторов и вагоностроителей.
Так, большинство операторов в 2013 году скорректировали свои планы по закупке вагонов:
Первая грузовая компания до сих пор не приняла решения о приобретении полувагонов,
Федеральная грузовая компания сократила закупки подвижного состава до 7,7 тыс. единиц по сравнению с ранее запланированным количеством,
ООО "Трансгарант" отказалось от закупок подвижного состава в 2012 году и не планирует их в нынешнем.
ООО "Трансойл" в 2012 году завершило крупную инвестиционную программу по приобретению 10 тыс. цистерн и в дальнейшем собирается пополнять парк подвижного состава только в зависимости от контрактования грузовой базы.
У производителей подвижного состава ситуация следующая:
НПК "Уралвагонзавод" в 2013 году сокращает выпуск вагонов на 26%, и занимается поиском новых решений - разработка и производство новых цистерн для сжиженного газа, востребованных потребителями, а также других видов специализированного подвижного состава - лесовозов и думпкаров.
Объединенная Вагонная Компания считает переизбыток вагонов следствием временных колебаний рынка, вызванных циклическими процессами в отрасли, и свои производственные планы менять не намерена.
Количество невостребованных вагонов на сети РЖД оценивается от 100 до 150 тыс. единиц. В сложившихся условиях рынка грузовладельцы получили возможность выбора наиболее выгодных условий сотрудничества в работе с операторами.
Владельцы подвижного состава и вагоностроительные заводы - оказываются в итоге перед необходимостью корректировки и формирования производственных планов с учетом новых "шахматных позиций" грузовладельцев. Основная масса неиспользуемых вагонов - полувагоны, отмечается в сообщении ресурса машиностроения и-Маш, с последующим структурирующим перечислением планов крупных операторов и вагоностроителей.
Так, большинство операторов в 2013 году скорректировали свои планы по закупке вагонов:
Первая грузовая компания до сих пор не приняла решения о приобретении полувагонов,
Федеральная грузовая компания сократила закупки подвижного состава до 7,7 тыс. единиц по сравнению с ранее запланированным количеством,
ООО "Трансгарант" отказалось от закупок подвижного состава в 2012 году и не планирует их в нынешнем.
ООО "Трансойл" в 2012 году завершило крупную инвестиционную программу по приобретению 10 тыс. цистерн и в дальнейшем собирается пополнять парк подвижного состава только в зависимости от контрактования грузовой базы.
У производителей подвижного состава ситуация следующая:
НПК "Уралвагонзавод" в 2013 году сокращает выпуск вагонов на 26%, и занимается поиском новых решений - разработка и производство новых цистерн для сжиженного газа, востребованных потребителями, а также других видов специализированного подвижного состава - лесовозов и думпкаров.
Объединенная Вагонная Компания считает переизбыток вагонов следствием временных колебаний рынка, вызванных циклическими процессами в отрасли, и свои производственные планы менять не намерена.