История российского автопрома началась в 1966 году. Именно тогда ЦК КПСС и правительство СССР приняло решение о строительстве завода в Тольятти. Подготовку поручили итальянцам из Fiat. Кстати, именно поэтому первые автомобили будущего «АвтоВАЗа», которые сошли с конвейера 19 апреля 1970-го года, были так похожи на машины итальянского концерна.

После развала СССР «АвтоВАЗ» оказался чуть ли не единственным предприятием такого масштаба, которое не удалось приватизировать одному владельцу.

До 2005 года 64% «АвтоВАЗа» принадлежала его дочерним структурам. Это так называемое «перекрестное владение» акциями создало немало проблем компании в конце 2000-х. Около 53% контролировал через «дочек» его менеджмент, 8% было у Внешторгбанка, еще около 18 – у работников предприятия, 2% — у РФФИ (то есть, по сути, у государства). Остальные свободно торговались на бирже.

Но в 2005 году правительство страны решило оптимизировать структуру владельцев, и к власти в «АвтоВАЗе» пришел Рособоронэкспорт (будущие Ростехнологии) с Сергеем Чемезовым во главе. Сумма сделки так и осталась неизвестной. Автоконцерн снова оказался в государственном управлении.

Новая веха в истории «АвтоВАЗа» началась в 2007 году. Тогда автогигант заявил о планах модернизировать производство – старые модели не могли конкурировать с иномарками отечественной и иностранной сборки. Но потянуть инвестиции в размере $900 млн концерн вряд ли бы смог. В партнеры выбрали французов из Renault. Иностранный концерн заявил о планах покупки 25% акций «АвтоВАЗа». Продавцом выступила компания «Тройка Диалог» и Ростехнологии. Сумма сделки составила около $1 млрд. Однако перед этим пришлось долго «раскольцовывать» схему владения – она создавалась первыми акционерами как раз для того, чтобы не допустить контроля компании одним акционером.

В итоге к концу 2008 года структура собственников «АвтоВАЗа» выглядела так: Renault — 25%, Ростехнологии — 25,1 % и «Тройка Диалог» — 25,64 %. Остальные акции находятся в свободной обращении.

Кроме своих автомобилей на заводах российского гиганта собирают модели концерна Renault. Также «АвтоВАЗ» создал совместное предприятие с General Motors. Результатом этого СП стала промсборка внедорожника Chevrolet Niva.

До конца 2012 году «АвтоВАЗ» планирует провести несколько допэмиссий в 2012 году, чтобы конвертировать 40, 54 млрд рулей долга компании в акции, которые Ростехнологии планирую выкупить, чтобы довести свою долю в капитале почти до 40%. В результате у Renault останется блокпакет, у госкорпорации будет 36,5%, а доля «Тройки Диалог» сократится до 17,5%.

Пока «АвтоВАЗ» продолжает оставаться крупнейшим автопроизводителем в Европе. Однако продажи и производство основаны на государственном протекционизме, а качество машин по-прежнему оставляют желать лучшего.