«Volkswagen» из Китая рискуют не доехать до российских автолюбителей

Недавно стало известно, что немецкий автоконцерн «Volkswagen» станет всячески препятствовать отправке своей продукции, произведенной в Китае, на российский рынок, а для дилеров, которые работают с Россией будет организован «чёрный список».

Исторически так сложилось, да и географическое расположение России и Китая (протяженность общей границы по суше 4000 км.), предполагает давно сформированные крепкие торговые связи между двумя странами. И если оглянуться назад в историю, то можно вспомнить самые разные времена в российской-китайском сотрудничестве и поэтому, сегодня существует множество различных схем торговых маршрутов с Поднебесной, в том числе и для автомобилей, произведенных в Китае немецким концерном.

Несмотря на все усилия, которые прикладывает немецкая сторона для того, чтобы пресечь попадание автомобилей  «Volkswagen» произведенных в Китае на российский рынок, иногда полномочий немецкого автоконцерна не хватает, по той простой причине, что у  «Volkswagen» в Китае созданы совместные производство с китайским бизнесом, и повлиять на автодилеров не так то просто.

Сегодня, как утверждают специалисты, пока никаких сложностей с поставкой в Россию автомобилей  «Volkswagen» из Китая нет. Отмечают, что повышенным спросом пользуются электромобили, а из моделей с бензиновым двигателем, фаворитом является «Bora». Небольшой семейный автомобиль четвёртого поколения автомобилей  «Volkswagen», а если другими словами, то немного «перелицованный» вариант  «Volkswagen Jetta» седьмого поколения. Ценник у этого автомобиля начинается от 2,5 миллиона рублей, с четырёх цилиндровым атмосферным двигателем, объемом 1,5 литра мощностью 113 л.с. в сочетании с шестиступенчатой коробкой автомат.

И всё-таки нужно понимать, что действия представителей немецкого автобизнеса продиктованы далеко не идейными соображениями, а связаны в первую очередь с исключением рисков экономического и репутационного характера. И на все поступающие сигналы в «Volkswagen», в руководстве компании непременно должны реагировать. На самом деле все, кто зарабатывают деньги просто будут искать другие пути ведения бизнеса. Например, в зависимости от ценника на автомобиль и желания пользоваться всеми благами последних достижений автомобилестроения, могут быть предложены настолько «кривые» пути приобретения автомобиля, что степень адаптации бизнеса позволит обойти запреты немецкого концерна.

А пока, не стоит забывать о главном экономическом законе – если есть спрос, то будет и предложение, а это значит, что автомобили будут всегда. Другими словами, бизнес всегда будет ориентироваться на запросы, которые идут от потребителей потому как спрос рождает предложение и пренебрегать таким рынком сбыта как Россия, может быть губительным для любого бизнеса. Особенно важно это помнить иностранным производителям на фоне колоссальных изменений внутри самой России и появления все более чётких перспектив в российском  автомобилестроении.

К примеру новость о планах увеличения производственных возможностей на «АвтоВАЗ» дарит основу для осторожного оптимизма. Важно на данном этапе правильно расставить приоритеты и не затыкать «дыры» временными мерами. Главной задачей сегодня является не перестараться с закупками из вне, что может самым негативным образом отразиться на отечественном автопроме. Нужно всегда помнить о том, что параллельный импорт хорош только в качестве антикризисной меры и желательно чтобы он был точечным. Грамотно расставленные приоритеты и выверенная регулятором политика должны привести к результату, который будет выражаться в максимальной поддержке российских производителей.