Такси выходит из тени

В настоящее время вызвать такси, особенно в крупных российских городах, не составляет никакого труда. В Москве, например, уже достаточно пару раз нажать свое мобильное устройство, и машина в течение нескольких минут прибудет по назначению. Но все равно 20% рынка такси остается за пределами контроля государства. Его емкость составляет приблизительно 116,4 млрд. руб. В основном это водители, не имеющие лицензии. Как правило, в данную категорию входят люди, для которых «извоз» не основная профессия, а вспомогательная. Их еще называют «мерцающие» работники. Выручка таких таксистов гораздо ниже, нежели у «лицензированных».

Соответственно бизнес легальных таксистов имеет огромный оборот – 441,0 млрд. руб.  Данная сумма равняется 0,6% ВВП Российской Федерации. Исследование рынка такси показало – сегодня в отрасли реально работает 338,0 тыс. чел., имеющих законную лицензию. Хотя фактически подобных разрешений выдано гораздо больше – приблизительно 457,0 тыс.

Эксперты заявляют – в период с 2010 по 2014 год количество машин, осуществляющих пассажирские перевозки, увеличилось почти на 20%, а рынок вырос на 85%. Подобный рост вызван следующими причинами – стало больше «легальных» автомобилистов, оказывающих услуги по перевозке граждан за деньги, вырос средний чек проезда и увеличилась производительность труда. Последний фактор обусловлен ростом эффективных агрегаторов, все более совершенствующих способы и методы быстрой доставки машины по первому требованию клиента.

Агрегаторы

Нелегальный рынок пассажирских перевозок в большей степени развит в регионах. Крупные агрегаторы пока туда не пришли – им это не так интересно. Данный факт, подтверждает, в частности, компания «Яндекс.Такси», которая, тем не менее, оценивает рынок такси в России поменьше – всего в 200,0 млрд. руб.

Что касается другого оператора - «Uber» -то по их заверениям, они никакой статистики не ведут. При этом, представители компании отмечают, что отрасль пассажирских перевозок с каждым годом становится прозрачней, а количество «нелегальных» таксистов за последние пять лет резко уменьшилось. Все дело, полагают эксперты Uber, в качестве оказания услуг – сервис, скорость подачи и безопасность.

Теперь среднее время ожидания такси в компании составляет не более 4 мин. Более того, снижаются и цены. Так, например, средний чек поездки в Москве продолжительностью 26 мин в ноябре 2013 года составлял 560 руб., а сегодня этот показатель находится на уровне 533 руб. Агрегаторы, в первую очередь, экономят на диспетчеризации и колл-центрах. В этом их большое преимущество и они очень мобильны в части бизнеса и принятия решений.

Новые схемы работы такси не могли понравиться «традиционным» компаниям отрасли, работающим «по старинке» и тем же «частникам», которые почувствовали на себе плоды конкуренции. Была организована мощная кампания по дискредитации таких агрегеаторов, как «Яндекс.Такси», GetTaxi и Uber. Федерация автовладельцев России даже послало письмо в Генеральную прокуратуру РФ, написав в нем, что данные компании нарушают российское законодательство, в частности их деяния подпадают под действия статьи 204 УК РФ – коммерческий подкуп. Но эксперты заявляют, что именно активность и предприимчивость агрегаторов ведет к тому, что отрасль пассажирских перевозок огромными темпами освобождается от частного нелегального извоза. Они уверены – их доля через два года будет составлять не более 10% всего рынка такси. А если привести в «порядок» налоговую систему легального такси, страхование и штрафы, то результат может быть еще более очевидным. В конце прошлого года эта работа уже началась – депутаты начали рассматривать законопроект, регулирующий деятельность такси. По этому закону резко увеличатся штрафы за «нелегальную»