Проблема с новыми автомобилями не только в России

Ни для кого не секрет, что в результате санкционной войны, развёрнутой западными странами против России, одним из самых уязвимых мест оказался автомобильный рынок.

Закрылись многочисленные заводы крупных автопроизводителей, нарушились и прекратили своё существование логистические цепочки поставок импортных автомобилей. В связи с этим цены на имеющиеся сейчас в наличии автомобили взлетели до небес.

Все эти реалии нынешнего времени безусловно не добавляет оптимизма и уверенности в завтрашнем дне. Но, как оказалось, иностранный потребитель также столкнулся с неприятными проблемами на авторынке. И если в России моментально можно получить любой автомобиль (из тех, что есть в наличии на данный момент), но цена, которая остаётся завышенной в разы, охлаждает желание автолюбителей приобрести новую машину, то на рынке автомобилей по всему миру наблюдается совершенно противоположная ситуация.

Очереди на приобретение желательной марки растягивается на месяцы, а то и на годы. Так, например, в Германии средний срок для ожидания «BMW» составляет девять месяцев, а если модель с гибридным или электрическим приводом, то срок ожидания может ещё увеличится. И такая же ситуация с другими немецкими автомобилями.

Покупателям «Audi» нужно набраться терпения на пять месяцев, а в зависимости от модели этот срок растянется до двух лет. До шестнадцати месяцев срок ожидания у «Jaguar» и «Land Rover», в среднем, на два месяца больше у «Mercedes-Benz» и «Skoda». Кризис коснулся и американские компании, изменения не обошли стороной крупнейшего производителя электромобилей – «Tesla». Некоторые модели электрокаров придётся ждать год, но есть небольшая уловка. Если добавить в автомобиль дополнительных опций или вовсе заказать самую дорогую модель, то можно стать обладателем электромобиля уже через месяц. А чтобы ездить на машине сейчас и не ждать несколько лет, люди готовы переплачивать за свои желания.

По прогнозам специалистов к концу 2022 года производство автомобилей уменьшится на тринадцать миллионов машин относительно того, что планировалось ранее. Во многом такой спад является следствием недостаточного количества полупроводников для автопроизводства, что наравне с последствиями пандемии создаёт определённые трудности в этой отрасли.

Однако, сложившаяся ситуация с дефицитом компонентов и нарушением производственных мощностей, вполне может повлиять на изменение модели всей работы дилерских компаний. Как уже заявили в концерне «Ford», сегодня приоритетной является сборка автомобиля под конкретного клиента, и на такие машины приходится треть всех поставок. Да и складские запасы дилеров существенно уменьшились. По данным «Forbes», сегодня на американских площадках находится около одного миллиона, вместо трёх с половиной миллиона штук машин. Таким образом, компании могут перейти к совершенно новой системе действия автомобильного рынка, а из обычной антикризисной меры рождается новая норма для всей индустрии автопрома. И это неудивительно, так плюсы новой формы взаимодействия производителей с клиентами очевидны. Производители избавляются от рисков неверно просчитать спрос и работать под конкретного заказчика, а дилеры могут серьезно сэкономить на косвенных издержках избегая долгосрочных хранений множества автомобилей на складах.