Иномарки принуждают к российской сборке

Специнвестконтракты или сокращенно СПИК должны быть подписаны автопроизводителями в начале весны, заявил вице-премьер Дмитрий Козак. Если этого не произойдет, то вся автомобильная отрасль может «пролететь» мимо нового механизма подписания промсубсидий СПИК 2.0. Субсидии выступают в качестве неофициальной компенсации утилизационного сбора, поэтому компании могут оказаться без поддержки. Уже о готовности вступить в новые правовые отношения с государством заявили французы – Peugeot и Citroen, и немцы – VolvoTrucks.

Дмитрий Козак требует от автоконцернов, как можно быстрее оформить заявки на вступление в СПИК, который вытеснит соглашение о промышленной сборке. При этом новый механизм СПИК 2.0 на весь автопром не распространится, а затронет лишь технологии, аналогов которых в России нет, соответственно больше всего СПИК 2.0 должен интересовать иностранные бренды. Точных сроков вице-премьер не указал, но отметил, что март-апрель будут своеобразным «дэдлайном», так как правительство собирается принять СПИК 2.0 до июля.

«Нельзя на данный момент с уверенностью сказать, что СПИК 2.0 будет закрыт для нашего автопрома, но и смысла в его использовании немного, ведь он будет позволять локализовывать в России инновационные технологии. Более важным вопросом является вступление в СПИК 1.0, так как он позволит вести бизнес на равных условиях», - уточнил представитель вице-премьера Илья Джус.

Напомним, что система СПИК 1.0 введена в 2015 году и предоставляет автопроизводителям льготы на 10 лет в обмен на инвестиции. Из крупнейших компаний, работающих в России договора заключили АвтоВАЗ, Renault, Nissan, Mitsubishi, Hundai, Daimler и ГАЗ, и ожидают одобрения на вступление «Автотор» и BMW. Дмитрий Козак уточнил, что до сих пор на рассмотрении находится заявка от Volkswagen, также проявлял интерес к СПИК 1.0 Ford Sollers. Под вопросом остаются Toyota и PSA.

Свою заинтересованность к СПИК выказал и Минпромторг, потребовав от автопроизводителей локализации в России производств двигателей и коробок передач. На что уже успели отреагировать в Mitsubishi, сказав, что на данном этапе кроме модернизации своего производства в Калуге предложить больше ничего не могут. В правительстве говорят о готовности подписать СПИК с калининградским «Автотором», с условием выполнения необходимых операций по всем выпускаемым моделям.

«Вот в Volvo Trucks решили схитрить, и подписали сразу два контракта, как производители компонентов, но соглашения по промсборке собственно от автопроизводителя у них нет», - возмущается Александр Морозов, заместитель главы Минпромторга.

Между тем руководство Volvo Trucks все же проявило интерес к системе СПИК, о чем заявил генеральный директор российского представительства АО «Вольво Восток» Сергей Яворский. «В ближайшем будущем мы собираемся производить технику на сжиженном газе, поэтому заинтересованы в подписании договора», - сказал Яворский. Эту идею поддержал замглавы Минпромторга Александр Морозов, отметив, что у российского КАМАЗа может появиться реальный конкурент. Эксперты же считают, что Volvo и КАМАЗ - это слишком разные ценовые категории, и даже компенсация утилизационного сбора не существенно снизит стоимость автомобиля.