Автомобиль станет купить проще

В условиях кризиса автомобильный рынок наиболее чувствителен к колебаниям спроса, котировкам валют и состоянию банковской системы. Если проанализировать эти показатели, сегодня, применительно к российской экономике, то мы увидим: российский рубль по отношению к основным мировым валютам «замер» на низкой позиции, отечественная банковская система при такой высокой ключевой ставке не в состоянии стимулировать производство и все это, в совокупности с другими факторами, крайне отрицательно сказывается на покупательском спросе.

Он стал уменьшаться достаточно давно, но более очевидно с начала прошлого года, еще до того, как рубль опустился до своего критического уровня. Практически все автозаводы, расположенные в России, скорректировали свои производственные планы в сторону уменьшения, перешли на односменный режим работы и, более того, периодически останавливали «главный конвейер».

Проблемы автопрома

Иностранные автопредприятия стали закрывать заводы и снимать с производства некоторые модели. Так, например, поступил General Motors. Он принял решение об остановке основного своего завода в Санкт-Петербурге и прекратил производство в России таких популярных брендов, как Opel и основных марок Chevrolet, так любимых российскими автолюбителями. Другие мировые автомобильные концерны также сокращают свое присутствие в России. Причина одна – низкий спрос на машины, обусловленный многочисленными факторами, и «размытая» перспектива состояния российской экономики.

Проблемы возникли и у российских автопредприятий. Им тоже пришлось сократить производства, скорректировать модельный ряд и провести кадровые «чистки». Единственное, что порадовало их, так это освободившиеся рыночные ниши из-за ухода из России многих моделей иностранных брендов. Например, те же Opel и Chevrolet конкурировали с моделями «Автоваза» в рыночном секторе эконом-класса. Теперь место свободно и у «волжских» автопроизводителей есть большой шанс всерьез и надолго его занять. А если еще поможет родное государство, стимулировав спрос на их автомобили – то шансы увеличиваются многократно.

В данном случае, интересы государства и отечественных производителей совпали: одним нужен покупатель, а другим через увеличение спроса на автомобили рост производства и все вытекающие из этого выгоды для экономики страны и бюджета.

Государственные программы

Правительство не заставило себя долго ждать - и с 1 января 2015 года запустила 2 программы по поддержке российских автопроизводителей. Цель этих проектов достаточно амбициозна для сегодняшнего дня – отечественный автопром должен достигнуть по своим показателям докризисного уровня. Минпромторг заявил, что инструменты, которые планирует использовать государство для стимулирования спроса на автомобили « даст мультипликационный эффект». Только в 2015 году планируется направить на реализацию этих государственных программ 4 млрд. руб.

Каким же образом государство собирается помочь родному автопрому? Ничего нового оно не придумало, да и в этом не было никакого смысла – это льготное кредитование для желающих приобрести автотранспортное средство и льготный лизинг. Эти 2 проекта позволили в прошлом году продать дополнительно почти 190 тыс. автомобилей различного профиля в рамках программы обновления автотранспортного парка России. Но это еще не все сюрпризы от правительства в этой части. В этом году оно возобновило программу утилизации и весьма успешно. С начала года по ней уже продано около 40 тыс. автомобилей. Более того государство выступило и само заказчиком разнообразной техники на сумму 10,7 млрд. руб. и простимулировало газомоторную технику на 3 млрд. руб. Досталось также и муниципалитетам, на чьих территориях ходят трамваи и троллейбусы – им на закупку этой техники выделено 600 млн. руб. Кроме того, власти решили оплатить часть процентов по кредитам, выданным автопредприятиям на модернизацию производств.

Льготное кредитование

Льготное кредитование и лизинг распространяются только на новые автомобили, произведенные в этом году. Так, если вы решили взять в кредит автомобиль, соответствующий этим параметрам, то государство компенсирует вам часть процентов по займу из расчета 2\3 ключевой ставки. Таким образом, ставка будет колебаться в пределах 15 % годовых. Но не все автомобили можно приобрести по этой программе, а только коммерческие (малогабаритные) и легковые, которые стоят не больше 1 млн. руб. и имеют массу не более 3,5 тонн. Обязательным условием, также, является отсутствие у этого транспортного средства отметок о регистрации.

Банки самостоятельно определяют марку автомобиля, под который будет выдан кредит. Льготные займы будут выдаваться только в течении текущего года сроком до 1,5 лет. По этой программе, бюджет которой составляет 1,5 млрд. руб., государство планирует продать 200 тыс. автомобилей.

Лизинг

Вторая программа предполагает компенсацию части авансовых выплат по лизингу автотранспортных средств для всех категорий покупателей: предприятий, ИЧП и физических лиц. Государство в этой схеме берет на себя следующие затраты: десятую часть от стоимости автомобиля (колесной пары). При этом, сумма не должна превышать 0,5 млн. руб. на один вид техники и 5,0 млн. руб. на одного лизингополучателя.

Есть требования и к лизинговым компаниям, которые желают участвовать в этой программе. У них, на момент получения, должно быть не менее 100 заключенных договоров в 2014 году. У них будет право определять модельный ряд транспортных средств, под которые они будут выдавать льготный лизинг. 16 тыс. легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов Минпромторг рассчитывает реализовать по этой программе.

Прошлый опыт показал, что такие меры по поддержке автопрома приносят свои плоды, причем существенные. Но здесь надо учитывать, что в те времена наша экономика находилась в другой ситуации, спрос, особенно со стороны населения, был выше, да и покупательская способность российских граждан находилась на другом уровне. Но, государство в любом случае на верном пути, который даст положительный результат. Автомобильной промышленности нужны деньги и спрос на ее продукцию – именно это она и должна получить.