Renault-Nissan-АВТОВАЗ стали первыми "в очереди" на соглашение о промсборке
ОАО "АВТОВАЗ" и две зарубежные компании, которые в скором времени могут стать совладельцами крупнейшего предприятия российского автопрома, возглавили список желающих работать в новых условиях промышленной сборки легковых автомобилей, с начала февраля вступившем в силу на территории Российской Федерации.
Помомо того, менеджер по взаимодействию с госорганами ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" Татьяна Горовая, рассказавшая об этом прессе, добавила, что Nissan пока не думает о расширении мощностей работающего в Санкт-Петербурге завода, который весной этого года должен выйти на проектную мощность в 50 тысяч автомобилей в год.
Директор департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития Дмитрий Левченков ранее сообщал, что рассматривается возможность организации пяти новых сборочных производств на новых условиях промсборки, в частности, альянсом Renault-Nissan и АВТОВАЗа, холдингом Sollers и еще тремя компаниями, с которыми пока идут переговоры.
Новые условия промсборки иностранных автомобилей на территории России предусматривают использование крупноузловой сборки не более чем на 5% производимых машин
В соответствии со сказанным чиновником, один из основных параметров новых правил промсборки заключается в том, что компании, которые собираются организовать новое производство в России, должны будут через несколько лет выйти на мощность в 300 тысяч машин в год, а те, кто уже занимаются промсборкой, - 300 тысяч автомобилей в год с зачетом имеющегося производства.
Также в новых соглашениях четко указан перечень тех моделей, которые будут выпускаться в России, но производители сохранят возможность разрабатывать новые. Кроме того, компании должны ежегодно в течение восьми лет (на этот срок заключаются соглашения) подтверждать достигнутый уровень локализации.
Ранее Минэкономразвития выступало против предложений Минпромторга. В МЭР были уверены, что новая концепция лоббируется в интересах двух консорциумов - СП Sollers и Fiat, а также АВТОВАЗа с Renault-Nissan. В министерстве сомневались, что западные концерны станут перезаключать соглашения с повышенными требованиями локализации.
Напомним, что новый режим промсборки автомобилей согласован с Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином и сейчас находится на регистрации в Минюсте. Компании, которые уже работают по режиму промсборки, должны перезаключить соглашения до конца февраля текущего года, что связано с предстоящим вступлением России в ВТО.
Помомо того, менеджер по взаимодействию с госорганами ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" Татьяна Горовая, рассказавшая об этом прессе, добавила, что Nissan пока не думает о расширении мощностей работающего в Санкт-Петербурге завода, который весной этого года должен выйти на проектную мощность в 50 тысяч автомобилей в год.
Директор департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития Дмитрий Левченков ранее сообщал, что рассматривается возможность организации пяти новых сборочных производств на новых условиях промсборки, в частности, альянсом Renault-Nissan и АВТОВАЗа, холдингом Sollers и еще тремя компаниями, с которыми пока идут переговоры.
Новые условия промсборки иностранных автомобилей на территории России предусматривают использование крупноузловой сборки не более чем на 5% производимых машин
В соответствии со сказанным чиновником, один из основных параметров новых правил промсборки заключается в том, что компании, которые собираются организовать новое производство в России, должны будут через несколько лет выйти на мощность в 300 тысяч машин в год, а те, кто уже занимаются промсборкой, - 300 тысяч автомобилей в год с зачетом имеющегося производства.
Также в новых соглашениях четко указан перечень тех моделей, которые будут выпускаться в России, но производители сохранят возможность разрабатывать новые. Кроме того, компании должны ежегодно в течение восьми лет (на этот срок заключаются соглашения) подтверждать достигнутый уровень локализации.
Ранее Минэкономразвития выступало против предложений Минпромторга. В МЭР были уверены, что новая концепция лоббируется в интересах двух консорциумов - СП Sollers и Fiat, а также АВТОВАЗа с Renault-Nissan. В министерстве сомневались, что западные концерны станут перезаключать соглашения с повышенными требованиями локализации.
Напомним, что новый режим промсборки автомобилей согласован с Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином и сейчас находится на регистрации в Минюсте. Компании, которые уже работают по режиму промсборки, должны перезаключить соглашения до конца февраля текущего года, что связано с предстоящим вступлением России в ВТО.