Подержанные корейские автомобили "отбивают бабки" лучше германских
Российская консалтинговая компания "Автоскор" определила индекс инвестиционной привлекательности автомобилей иностранного производства для отечественных автомобилистов и пришла к несколько неожиданным, если не сказать парадоксальным, выводам, противоречащим практике рынков Евросоюза.
Известно, что падение цены того или иного автомобиля зависит не столько от реального состояния и износа машины, сколько от ожиданий и поведения покупателей и продавцов. Представительский седан, только выехав за ворота автосалона, теряет значительную часть стоимости. Рабочая же "лошадка" при надлежащем уходе прослужит владельцу несколько лет, а потом уйдёт почти за те же деньги. В практике наблюдаются уникальные примеры: скажем, годовалый ВАЗ, будучи доведенным до ума, продавался дороже, чем новая машина.
Специалисты сравнили "поведение" на отечественном рынке автомобилей пяти стран (Германии, Кореи, США, Франции, Японии) и составили рейтинг эффективности вложения средств.
Замыкает список такая автомобильная супердержава, как Германия. Немецкие автомобили теряют 12% стоимости в год, пишет "Рокфеллер". С одной стороны, это делает подержанных "немцев" хорошим вариантом для покупки авто высокого класса за сравнительно небольшие деньги. Многие водители предпочтут 9-летнюю Audi новому Renault или Lada Kalina даже в люксовой комплектации. С другой стороны, германские модели нельзя рассматривать как способ сохранить вложенные средства.
На четвертом месте оказались "янки" (10%). Во-первых, "американцев" на рынке куда как меньше, чем "арийцев", то есть давление на продавца со стороны конкурентов получается слабее. Во-вторых, "выходцы из США" в массе ближе к народу, тогда как "немцы" представлены в большей степени дорогостоящими моделями бизнес-класса.
На третье место вышла Страна восходящего солнца (9%). Такой процент наблюдается в российской столице - во Владивостоке, разумеется, цифра была бы совсем иной. Впрочем, имидж надежного автомобиля явно играет на руку изделиям японского автопрома.
Первое и второе место разделили автомобили из Кореи и Франции (7%). Если быть совсем точным, Корея слегка опередила Францию (7% против 7,5%), но с учетом невысокой цены автомобилей этих стран разница несущественна.
Добавим, что "французы" и "корейцы" активно теснят вазовские модели в секторе бюджетных авто. Они пользуются спросом и позволяют вернуть вложенные средства без существенных потерь.
Напомним, что в отечественных мегаполисах с населением свыше 1 млн человек доля иномарок в общем автопарке составляет 56,9%. Среди городов с населением более 1 млн жителей самая большая доля иномарок зафиксирована в Москве (62,7%), Новосибирске (59,4%) и Санкт-Петербурге (58%). Меньше всего иномарок среди городов этой категории в Самаре (40,4%), Уфе (43,7%) и Нижнем Новгороде (45%).
На сегодняшний день в России зарегистрировано свыше 33 млн легковых автомобилей, из них 17,6 млн "проживают" в городах с населением, превышающим 100 тыс. жителей.
Известно, что падение цены того или иного автомобиля зависит не столько от реального состояния и износа машины, сколько от ожиданий и поведения покупателей и продавцов. Представительский седан, только выехав за ворота автосалона, теряет значительную часть стоимости. Рабочая же "лошадка" при надлежащем уходе прослужит владельцу несколько лет, а потом уйдёт почти за те же деньги. В практике наблюдаются уникальные примеры: скажем, годовалый ВАЗ, будучи доведенным до ума, продавался дороже, чем новая машина.
Специалисты сравнили "поведение" на отечественном рынке автомобилей пяти стран (Германии, Кореи, США, Франции, Японии) и составили рейтинг эффективности вложения средств.
Замыкает список такая автомобильная супердержава, как Германия. Немецкие автомобили теряют 12% стоимости в год, пишет "Рокфеллер". С одной стороны, это делает подержанных "немцев" хорошим вариантом для покупки авто высокого класса за сравнительно небольшие деньги. Многие водители предпочтут 9-летнюю Audi новому Renault или Lada Kalina даже в люксовой комплектации. С другой стороны, германские модели нельзя рассматривать как способ сохранить вложенные средства.
На четвертом месте оказались "янки" (10%). Во-первых, "американцев" на рынке куда как меньше, чем "арийцев", то есть давление на продавца со стороны конкурентов получается слабее. Во-вторых, "выходцы из США" в массе ближе к народу, тогда как "немцы" представлены в большей степени дорогостоящими моделями бизнес-класса.
На третье место вышла Страна восходящего солнца (9%). Такой процент наблюдается в российской столице - во Владивостоке, разумеется, цифра была бы совсем иной. Впрочем, имидж надежного автомобиля явно играет на руку изделиям японского автопрома.
Первое и второе место разделили автомобили из Кореи и Франции (7%). Если быть совсем точным, Корея слегка опередила Францию (7% против 7,5%), но с учетом невысокой цены автомобилей этих стран разница несущественна.
Добавим, что "французы" и "корейцы" активно теснят вазовские модели в секторе бюджетных авто. Они пользуются спросом и позволяют вернуть вложенные средства без существенных потерь.
Напомним, что в отечественных мегаполисах с населением свыше 1 млн человек доля иномарок в общем автопарке составляет 56,9%. Среди городов с населением более 1 млн жителей самая большая доля иномарок зафиксирована в Москве (62,7%), Новосибирске (59,4%) и Санкт-Петербурге (58%). Меньше всего иномарок среди городов этой категории в Самаре (40,4%), Уфе (43,7%) и Нижнем Новгороде (45%).
На сегодняшний день в России зарегистрировано свыше 33 млн легковых автомобилей, из них 17,6 млн "проживают" в городах с населением, превышающим 100 тыс. жителей.