Обзор прессы от 26 июля 2010 г.
Москва. 26 июля. /Lesprom Network/. Газета «Дальневосточная магистраль» опубликовала статью «Лес дает погрузку».
В общем объеме железнодорожных перевозок лесных грузов в Комсомольском регионе обслуживания Дальневосточной железной дороги наблюдается резкое увеличение доли пиломатериалов. Каковы тенденции этого роста в дальнейшем и чем они чреваты для перевозочного процесса – выясняет наш корреспондент Георгий Куниловский.
Курс на китайский рынок
Рост выпуска пиломатериалов в Дальневосточном регионе, примыкающем к Северному широтному ходу, связан с появлением на лесопромышленном рынке крупного холдинга – ООО "Торговый дом РФП". Он объединил ранее работавшие самостоятельно на Дальнем Востоке компании Дальлеспром и "Флора".
Начиная с 2008 года, Торговый дом РФП аккумулировал значительную часть своих инвестиций в создание малых лесопильных производств на нижних складах предприятий группы компаний "Флора" и Дальлеспром.
Уже установленные на этих предприятиях мощности по производству пиломатериалов в совокупности могут перерабатывать более 1 млн куб. метров древесины.
Пока эти мощности еще не задействованы в полную силу. За первое полугодие Торговый дом РФП в границах комсомольского региона отгрузил 61 тысячу тонн пиломатериалов, и до конца года этот показатель он намерен довести до 100 тысяч тонн. Но это только начало.
– Мы сориентировались на китайский рынок сырой нестандартной доски, – так пояснил стратегию холдинга ее автор, предприниматель Зарэ Арутюнян. – Продукция оказалась востребована до такой степени, что мы намерены и дальше продолжать развивать этот рынок.
Работая с китайскими предпринимателями, а также налаживая связи с предпринимателями других стран АТР, Торговый дом РФП на 2011 год уже имеет перспективы набрать портфель заказов на вывоз 350 тысяч тонн пиломатериалов с железнодорожных станций, находящихся в границах комсомольского региона дороги. В связи с чем сразу возник вопрос, где найти под такие объемы подвижной состав.
Или платформы, или полувагоны
О подвижном составе под предполагаемый рост пиломатериалов в первую очередь должен беспокоиться сам грузоотправитель. Каким видится им решение данной проблемы, рассказывает начальник производственного отдела ЗАО "Флора-Менеджмент" Валерий Шрейдер, представляющий интересы Торгового дома РФП:
– Нашим лесопромышленным предприятиям в будущем понадобится значительное количество специализированного подвижного состава для перевозки пиломатериалов. И об этом мы беспокоимся уже сейчас. Мы пытались использовать под погрузку пиломатериалов платформы. Проводили эксперимент, но нужного результата не достигли. Осложняет погрузку пиломатериалов, выработанных из ели, и то, что нет технических условий на вывоз их в открытом подвижном составе.
Есть вариант: осуществлять вывоз пиломатериалов в контейнерах. Но пока говорить о нем рано. Это возможно только в том случае, если китайская сторона подтвердит отправку контейнеров с пиломатериалами на Шанхай. Только тогда можно будет отрабатывать разрешение на открытие станций Дземги, Хурмули, Постышево и Горин для отправки 40-футовых контейнеров с пиломатериалами.
Имеется еще вариант: возобновить прошлые связи с операторской компанией ООО "Еке Аваг", у которой имеется 360 единиц подвижного состава, оборудованных стойками и используемых для перевозки труб. Эти платформы могут использоваться и для перевозки пиломатериалов. ООО "Еке Аваг" был вытеснен с рынка операторской компанией ООО "ТрансЛес". Но сейчас ситуация поменялась. Грузоотправитель согласен возобновить договор на организацию перевозок с собственником подвижного состава ООО "Еке Аваг".
Только все это займет также немало времени, а вывозить пиломатериалы надо уже сейчас. Для чего понадобятся или дополнительное число полувагонов, или дополнительное число платформ. Но не обычных платформ, а оборудованных торцевыми стенками.
Проблема застала врасплох
Руководители Комсомольского агентства транспортного фирменного обслуживания провели совещание с лесопромышленниками и операторами подвижного состава с целью подготовки к предполагаемому росту перевозок пиломатериалов.
Оказалось, что данная проблема застала врасплох всех крупных операторов подвижного состава, обеспечивающих перевозки лесных грузов в границах комсомольского региона. В частности, не оправдались даже малые надежды на помощь в вывозе пиломатериалов, возлагаемые на Первую грузовую компанию. Ее полувагоны используются в основном для перевозки навалочных грузов. Под погрузку лесных грузов эти полувагоны не предоставляются.
– После выгрузки из-под грузов 2-3 классов, в основном в портах, оператор не имеет возможности адресовать порожние вагоны под погрузку лесопродукции назначением на Гродеково, – сказал на поставленный вопрос представитель ПГК Виктор Крючков, – да и экономически это ему невыгодно.
У другого крупного оператора – ООО "ТрансЛес" – в данный момент для Дальневосточной дороги выделены всего пять платформ под погрузку пиломатериалов. Есть для перевозки пакетированных пиломатериалов тысяча специализированных платформ. Но все эти платформы работают за Уралом.
– Выход из сложившейся ситуации видится в переоборудовании имеющихся платформ, в установке на них торцевых щитов, – сказал директор представительства ООО "ТрансЛес" Степан Степанов. – И эта работа оператором уже проводится.
Еще один крупный оператор подвижного состава – ООО "Трансгарант" – имеет 123 комплекта для установки на платформы торцевых щитов. Но у него отсутствует необходимая техническая документация для официальной установки. Пока ведется ее согласование. Сама операторская компания предлагает погрузку пиломатериалов в морских контейнерах фирмы FESCO назначением Ванино–Шанхай.
Получив данную информацию, руководители Комсомольского АФТО рекомендовали ОАО "ПГК" пересмотреть ценовую политику и условия предоставления полувагонов для обеспечения необходимых объемов отгрузки пакетированного пиломатериала со станций комсомольского региона. А также предложили ТрансЛесу рассмотреть возможности передислокации на Дальневосточную железную дорогу платформ уже оборудованных торцевыми стенками.
Всем лесопромышленным предприятиям было также рекомендовано рассмотреть возможность перевозки пиломатериалов в контейнерах. Организационный технический опыт в этом направлении уже имеется у ряда предприятий – например, у Амурского ДОКа, подчиненного Торговому дому РФП. Правда, продукция, которую он отправляет в контейнерах, – это продукция глубокой переработки древесины. Но принцип транспортировки, что ее, что пиломатериалов, одинаков.
* * *
Газета «Восточно-сибирский путь» опубликовала статью «Новый рубеж Первой грузовой».
Иркутский филиал ОАО "Первая грузовая компания" погрузил в первом полугодии 2010 года более 5,1 млн тонн грузов.
Для сравнения – в первом полугодии 2009 года было перевезено 4,2 млн тонн.
Существенно увеличились объёмы перевозок в полувагонах. С начала 2010 года данным родом подвижного состава перевезено порядка 1,7 млн тонн. Наиболее заметно выросли объёмы перевозки кокса в полувагонах – на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года.
Объёмы перевозок в крытых вагонах по сравнению с первым полугодием прошлого года выросли вчетверо – с 400 тысяч до 1,6 млн тонн. В основном – за счёт перевозок через приграничную станцию Забайкальск импортных грузов.
С перегрузочного терминала на границе с Китаем в вагонах ОАО "Первая грузовая компания" начали доставляться в Россию строительные грузы ООО "Читавнештранс", арахис и семена тыквы компании "Ореховый мир", рис предприятия "Мортрансбункер".
На экспорт в Китай ОАО "ПГК" перевозит целлюлозу, круглый лес, алюминиевую катанку.
Как уже сообщалось, с июня этого года Иркутский филиал начал перевозку угля для северных территорий, а ранее, с открытием навигации на реке Лене, – продуктов и горюче-смазочных материалов.
* * *
On-line СМИ Russian Wood Trade сообщает: «Таможня тормозит лес».
На станциях Красноярской магистрали в ожидании таможенной декларации вагоны с лесными грузами простаивают до пяти суток. Убытки несут грузоотправители и магистраль.
Как рассказали «Гудку» в одной из компаний-лесоотправителей, ситуация, которая сложилась сейчас на Канском таможенном посту, просто критическая.
– Мы везём лес и пиломатериалы на экспорт в Китай, а также в страны СНГ. Чтобы получить необходимую для этого таможенную декларацию, фирмы стоят в очереди по трое, а то и по пять суток, – отметили там. – Всё это приводит к простоям подвижного состава. Кроме того, сбои при отправлении грузов ведут к снижению рентабельности и оборотного капитала предприятий.
Постоянно нарушаются и временные нормативы нахождения вагонов под грузовыми операциями. Компании вынуждены платить штрафы. За один час простоя вагона на путях общего пользования грузоотправители платят штраф КрЖД в размере 200 руб. Только за июнь наша фирма потеряла на этом более 50 тыс. руб. Для небольшой компании это серьёзная сумма.
Однако в сложившейся ситуации не только предприниматели терпят убытки, но и железнодорожники.
– На штрафах мы не заработаем. Наши доходы зависят только от объёма перевозок, а если вагоны стоят без дела, естественно, мы несём убытки, – говорит начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Валерий Лебедик. – Только за июнь потери погрузочных ресурсов составили более тысячи вагонов.
О причинах столь медленной работы таможенных постов лесоотправители только догадываются:
– Возможно, у них не хватает сотрудников в период летних отпусков. Тогда можно объяснить тот факт, что в зимние месяцы, когда шли интенсивные погрузки, этот же таможенный пост выпускал по 40–50 деклараций в день, а сейчас, летом, когда объёмы не такие уж большие, выпускается всего по 20 таможенных документов в сутки.
Поэтому лесоотправители сложившуюся ситуацию иначе как саботажем не называют. А ведь, кроме убытков, они рискуют ещё и репутацией перед собственниками подвижного состава. По их словам, стоит один раз задержать вагоны – и следующую заявку собственник уже может отклонить. Либо дать меньшее количество вагонов.
Таможенники пытаются оправдать многодневные очереди на постах недостатками в работе самих участников внешнеэкономической деятельности.
– Некоторые грузоотправители прибегают к услугам так называемых серых брокеров, – говорит начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Красноярской таможни Вячеслав Арсентьев. – Такие организации зачастую представляют одновременно декларации нескольких компаний. И уже эти посредники расставляют собственные приоритеты при подготовке таможенных документов.
Представители таможни считают, что ситуация изменится, когда все грузоотправители перейдут на электронное таможенное декларирование. По словам Вячеслава Арсентьева, посредством Интернета решение на вывоз продукции лесники будут получать уже на следующий день после подачи декларации.
– Такое декларирование оптимизирует буквально все ресурсы: и человеческие, и материальные, и временные, – говорит он.
Другое дело, отмечают на таможне, что не все лесоотправители обзавелись необходимой для этого электронной подписью.
– На её оформление требуется около полутора месяцев. И у многих она уже на подходе. Так что ситуация скоро переменится, – отметили там.
Но решение проблемы электронным декларированием у грузоотправителей всё же вызывает сомнение.
Как отметили в одной из компаний, конечно, подать заявку через Интернет грузоотправителям в крупных городах края, к примеру в Канске или Лесосибирске, может быть, проще и быстрее. Но что же делать тем компаниям, которые находятся на отдалённых таёжных станциях? А таких много – те же «лесные» Чунояр, Решоты и Карабула. Здесь иногда и телефонная связь работает с перебоями, что уж говорить о Всемирной паутине...
Лесоотправители считают, что, пока электронное декларирование не станет одинаково доступным для всех, имеет смысл возобновить работу таможенного поста на станции Карабула, закрытого в 2005 году. Уже пять лет грузоотправители ездят за несколько сотен километров на Канский таможенный пост, чтобы подать документы. А ведь из Карабулы отправляется основной объём лесных грузов. К тому же она находится в зоне Нижнего Приангарья. Это тот район, на который делается серьёзная ставка в будущем развитии лесного комплекса Красноярского края.
* * *
ИА REGNUM сообщает: «В Воронежской области загорелся деревообрабатывающий цех».
Пожар в деревообрабатывающем цехе произошел в селе Белогорье Подгоренского района Воронежской области 22 июля около 16:20, сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в пресс-службе регионального ГУ МЧС РФ.
На момент прибытия первого пожарного подразделения в 16:38 происходило горение внутри здания и горела кровля. В результате пожара в деревообрабатывающем цехе размером 15 на 20 метров (здание третьей степени огнестойкости, шлакоблочное, кровля шиферная по деревянной обрешетке) сгорело четыре деревообрабатывающих станка, пиломатериалы и отходы производства на площади 200 кв. м, сгорела кровля с обрушением на площади 180 кв. м.
Причина пожара устанавливается.
* * *
ИА «ПортНьюс» сообщает: «"Владморрыбпорт" получил разрешение Ростехнадзора на регистрацию опасных производственных объектов».
ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ОАО «Владморрыбпорт») получило разрешение на регистрацию опасных производственных объектов, эксплуатируемых предприятием, в государственном реестре опасных производственных объектов в соответствии с федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Как говорится в официальном сообщении стивидорной компании, свидетельство о регистрации выдано Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору. Срок действия лицензии – до 14 июля 2015 года.
«Владивостокский морской рыбный порт» представляет собой универсальный перегрузочный комплекс, способный помимо переработки рыбопродукции осуществлять грузовые операции с такими грузами как лес, металл, удобрения, целлюлоза, горюче-смазочные материалы и т.д. Грузооборот «Владморрыбпорта» за 2009 год составил 1,2 млн тонн; чистая прибыль предприятия за 2009 год по РСБУ составила 12,31 млн руб., что на 33,7% меньше по сравнению с показателем предыдущего года.
* * *
On-line СМИ Trans-Port сообщает: «Открыта контейнерная линия Шанхай – Ванино».
Открыта новая контейнерная линия Шанхай - Ванино. 16-го июля в 7-30 в Ванино пришел контейнеровоз "Muirfield" (флаг - Маршалловы острова) вместимостью 540 TEU. В обратный рейс судно ушло в соответствии с расписанием 17-го июля в 12.30. Приход в Шанхай ожидается сегодня, 23-го июля.Оператором линии является зарегистрированная на Кипре Rasiacon Ltd. Судно находится у нее в тайм-чартере. На первоначальном этапе будет использоваться одно судно с частотой заходов раз в 14 дней. Далее планируется постановка второго судна с переходом на еженедельный график судозаходов. Рассматривается также возможность судозахода в Пусан.
На данном этапе линия ориентирована на перевозку контейнеров, находящихся в собственности грузовладельцев. Используется также некоторое число контейнеров различных лизинговых компаний.
Из Шанхая в Ванино идут ТНП, оборудование, пластики, сантехника, электроника. Грузы предназначены как для Дальневосточного региона (включая транзит на Магадан и Петропавловск-Камчатский), так и для других регионов РФ. Вывоз из порта в основном осуществляется по железной дороге, в ближайшие города доставка производится также автотранспортом.
Экспорт на Шанхай составляют различные виды продуктов химического производства, металлы, пиломатериалы, вторсырье, предназначенные для китайского рынка.
Планируемый объем перевозок в импорте - 1 тыс. контейнеров в месяц, в экспорте - 1,400 тыс. (включая вывоз порожних контейнеров).
"Новая линия не ставит своей задачей соперничество с линиями, работающими на Восточный и Владивосток. Она призвана расширить возможности перевалки и предложить клиентам более широкий выбор маршрутов доставки их грузов", - отмечают в "КМ ТрансСервис".
По данным компании, контейнерный терминал в Ванино в данное время работает на 20% своих возможностей, обрабатывая в основном каботажные контейнеры на Магадан и Петропавловск-Камчатский. "Перспективы линии, - считают в компании, - хорошие, свое содействие в развитии обещают все участники процесса перевалки - и порт Ванино, и железная дорога и таможенный пост".
* * *
On-line СМИ «Час Пик» сообщает: «В Луганской области задержали взяточников: контролера, лесничего, эколога».
Как известно, такие преступления, как взяточничество и коррупция представляют не только угрозу экономической безопасности нашего государства, но и подрывают, в первую очередь, нравственные устои нашего общества.
Философия, суть которой сводится к тому, что любые самые сложные профессиональные и житейские проблемы можно решить в обход закона, с помощью денежной «благодарности», словно эрозия, уничтожает мораль, веру в справедливость. Сотрудники управления государственной службы борьбы с экономической преступностью УМВД Украины в Луганской области считают одним из приоритетных направлений своей оперативно-служебной деятельности борьбу именно с этим злом. С начала текущего года были выявлены и задокументированы десятки таких фактов. Статья 368 Уголовного кодекса Украины предусматривает суровое наказание в отношении любителей «легких денег», однако, несмотря на это, все же время от времени находятся «смельчаки», которые пытаются превратить свою должность в «кормушку».
О том, чем заканчиваются такие «эксперименты» для не чистых на руку должностных лиц, наш дальнейший рассказ.
В УГСБЭП поступила информация о том, что в одной из районных электросетей в качестве главного контролера трудится мужчина, прославившийся своей «добротой». С этим должностным лицом, по имевшимся данным, можно было уладить любой вопрос, относящийся к использованию электроэнергии. Вот такой необычный прохиндей и стал с некоторых пор объектом повышенного оперативного интереса сотрудников службы БЭП. И когда стражи экономики располагали точной информацией об очередной «акции благотворительности» со стороны данного контролера, было принято решение задержать его на горячем. Наручники были на него одеты сразу же после того, как из рабочего стола взяточника были изъяты 1550 гривен, которые он получил накануне от местного жителя за незаконное списание долга за использованную электроэнергию. В настоящее время проводятся оперативно-розыскные мероприятия по установлению дополнительных фактов получения фигурантом аналогичных «гонораров» за «добрые дела».
О том, что отдельные предприниматели с целью наживы готовы уничтожать уникальные ландшафты нашего края, не является для оперативников тайной за семью печатями. Такой мини-карьер по открытой добыче камня-песчаника с некоторых пор появился, словно кровоточащая рана на теле земли-матушки на территории Лутугинского района. Разумеется, данный факт благодаря гражданской позиции жителей поселка Врубовка стал известен руководству областной государственной инспекции. Однако долгожданной реакции на акт вандализма так и не последовало даже после того, как стражи родной природы выезжали на место происшествие и провели необходимые процедуры по документированию этого безобразия. Как оказалось, один из ответственных сотрудников Государственной экологической инспекции решил превратить свою работу в «бизнес» по выколачиванию денег с правонарушителей, которые «погорели» на фактах незаконной разработки недр.
Операция по документированию его преступной деятельности была тщательно спланирована и осуществлена сотрудниками госслужбы борьбы с экономической преступностью. Данное должностное лицо было задержано на горячем в момент получения взятки в сумме 1000 гривен от бизнесмена, который незаконно на территории одного из поселковых советов наладил добычу песчаника открытым способом, нанося непоправимый ущерб своей варварской деятельностью окружающей среде. Именно в такую сумму он оценил непринятие мер реагирования на данный вопиющий факт. Прокуратурой Лутугинского района в отношении взяточника возбуждено уголовное дело.
На жилищной проблеме в одном из городов Луганщины решил погреть руки заместитель городского головы, который вступил в преступный сговор со своим коллегой – председателем жилищной комиссии горсовета. С «легкой руки» этих «добрых мужчин» был незаконно оформлен и выдан ордер на квартиру местному жителю. Не чистые на руку чиновники были задержаны оперативниками БЭП при получении «премии» в сумме 3000 гривен от благодарного гражданина.
В Красном Луче была успешно проведена операция по документированию факта вымогательства и получения взятки в сумме 10 тысяч гривен. «Героем» этой истории стал главный инженер одного из государственных угольных предприятий. Именно в такую внушительную сумму он оценил свою подпись согласования на договоре подряда, дающего «зеленый свет» на демонтаж многоэтажных сооружений.
В одном из городов области задокументирован факт вымогательства и получения взятки в сумме 3 000 гривен председателем так называемой ликвидационной комиссии государственного предприятия угольной отрасли. Данную денежную сумму он получил от местного жителя за трудоустройство на шахте в качестве сторожа.
Еще в одном шахтерском городе области «погорел» на взятке в своем рабочем кабинете начальник участка одной из местных шахт. Именно сюда ему принес 800 гривен неработающий гражданин за содействие в трудоустройстве на этом угольном предприятии.
В Антраците председатель правления одного из открытых акционерных обществ решил легко «заработать» на шикарный летний отдых. О том, чем закончилась эта авантюра, он, будучи обвиняемым по уголовному делу, сегодня долго беседует со своим адвокатом. А накануне он был задержан оперативниками БЭП при получении взятки в сумме 130 тысяч гривен от частного предпринимателя за предоставление в аренду своего производственного цеха.
Правоохранителями задокументирован факт получения взятки в сумме 3000 гривен старшим исполнителем отдела государственной исполнительной службы одного из городских управлений юстиции. Такую «премию» ему вручил посетитель за незаконную выдачу справки об отсутствии имущества, которое находится под арестом.
Сотрудники Попаснянского райотдела поймали на взяточничестве лесничего одного крупного охотничьего хозяйства. За 10 тысяч гривен этот страж зеленого мира согласился посодействовать директору общества с ограниченной ответственностью при заключении договора купли-продажи пиломатериалов.
* * *
On-line СМИ «БАБР.RU» опубликовало статью «Прокуратура и ученые - за Байкал».
Работой Байкальского целлюлозно-бумажного комбината заинтересовались не только экологи, но и прокуратура.
Стоки Байкальского целлюлозно-бумажного комбината опасны для экосистемы озера Байкал – это подтвердили результаты анализов сточных вод, которые проводили сотрудники Лимнологического института Сибирского отделения Российской академии наук. У Росприроднадзора и Западно-байкальской межрайонной прокуратуры тоже есть претензии к деятельности комбината. Правоохранительные органы отмечают, что БЦБК загрязняет не только воду.
Как выяснилось, Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат нарушает постановление номер 1, подписанное премьер-министром Владимиром Путиным, которое и позволило возобновить производство. В этом постановлении есть пункт, запрещающий сброс в Байкал веществ, на которые нет установленных предельно допустимых концентраций. По свидетельству ученых, при варке целлюлозы таких веществ образуется очень много. Специалисты Лимнологического института решили выяснить, как справляются с ними очистные сооружения Байкальского ЦБК.
При помощи дайверов были взяты пробы воды из трубы, через которую идет сброс сточных вод БЦБК в Байкал. Анализы показали наличие веществ, которые нельзя сбрасывать, потому что ПДК на них нет, это так называемые хлорированные гваяколы – продукты, которые получаются при отбелке, в результате хлорирования лигнина. Директор Лимнологического института СО РАН, академик Михаил Грачев утверждает:
– 5 марта 2010 года был издан приказ минприроды, определяющий список веществ, особо опасных для озера Байкал. Закон о Байкале позволяет сбрасывать эти вещества только в тех количествах, в которых предприятие собирает их в воде, поступающей при водозаборе. В этот список особо опасных веществ входят хлорированные гваяколы. Это еще одно юридическое препятствия для работы БЦБК. Пути решения этой проблемы таковы: либо еще раз менять постановление правительства, касающееся охраны Байкала и удалять из него "лишние" пункты, либо все-таки вернуться к идее работы комбината в замкнутом водообороте с производством небеленой целлюлозы.
А для экологов есть только один вариант того, как события должны разворачиваться дальше. Говорит сопредседатель Иркутской региональной общественной организации "Байкальская экологическая волна" Марина Рихванова:
– Мы уже много раз заявляли о том, что Байкальский комбинат не может работать, соблюдая природоохранное законодательство и не ставя под угрозу экосистему озера Байкал. Сейчас проходят проверки, и они в очередной раз выяснили, что это так. По идее, государственные уполномоченные организации должны подать в суд иск о прекращении вредной деятельности Байкальского комбината.
Свои исследования деятельности БЦБК проводили специалисты Росприроднадзора и Западно-байкальской межрайонной прокуратуры. По данным правоохранительных органов, они нашли целый ряд нарушений. В частности зафиксировано, что БЦБК несколько раз сбрасывал в Байкал вещества, разрешенная концентрация которых была превышена. Среди них – скипидар, нефтепродукты, лигнин и другие. По словам заместителя Западно-байкальского межрайонного прокурора Антона Швецова, с переходом Байкальского ЦБК на выпуск вискозной беленой целлюлозы без соответствующего разрешения контролирующих органов в атмосферный воздух производится выброс хлора и двуокиси хлора. И еще, в этом году руководство БЦБК не производило плату за негативное воздействие на окружающую среду. Долг только за первый квартал составил 11,5 миллионов рублей.
Результаты работы сибирских ученых, прокомментировал для Радио Свобода Евгений Усов, пресс-секретарь Гринпис России:
– Давно было известно, что при использовании хлора для отбелки целлюлозы образуется большое количество разных органических соединений. И это было одно из постоянных проблем БЦБК. И что самое неприятное, когда было принято решение о том, что он все-таки может возобновлять работу, это злополучное постановление № 1. Эта проблема среди прочих не учитывалась вовсе, потому что нет прямого совпадения между установленными нормативами на сброс в Байкал (там перечислены определенные вещества определенной концентрации), и между теми разрешениями на водопользование, которое получил БЦБК. Те вещества, которые не разрешены к сбросу, по идее, запрещены, но Байкальский ЦБК не может работать, не может отбеливать целлюлозу и не сбрасывать эту органику и ряд других веществ. На самом деле, любому, более-менее сведущему человеку, было ясно, что, давая разрешение Байкальскому ЦБК на возобновление выпуска беленой целлюлозы при разомкнутом водооборотном цикле, одновременно давали и карт-бланш на нарушение закона.
– Ваша организация будет в связи с этим предпринимать какие-то шаги?
– Да, конечно. Сразу после выпуска этого постановления № 1, мы сделали его юридический анализ, в том числе, учитывая возможности возобновления загрязнений, и доказали незаконность постановления. Мы обращались в Верховный суд. Мы вели большую общественную кампанию и продолжаем ее. Мы продолжаем доказывать, что решение о запуске БЦБК не имеет под собой никакого реального обоснования – ни экономического, ни социального. В то же время мы показываем всем, в том числе и руководству правительства и президенту, что пока еще не потеряна возможность цивилизованного решения. Для этого есть все возможности. Есть реальные научные расчеты того, каким образом город может совершенно свободно отказаться от БЦБК, сохраняя все возможности для нормального развития. Перестать разговаривать, перестать удовлетворять интересы каких-то отдельных групп людей или отдельных людей и реально заняться решением этой проблемы.
Экологи видят такие способы решения проблемы с загрязнением Байкала – немедленное прекращение отбелки целлюлозы на БЦБК, отмена постановления номер один и реальные срочные меры, направленные на исправление социально-экономической ситуации в Байкальске.
В общем объеме железнодорожных перевозок лесных грузов в Комсомольском регионе обслуживания Дальневосточной железной дороги наблюдается резкое увеличение доли пиломатериалов. Каковы тенденции этого роста в дальнейшем и чем они чреваты для перевозочного процесса – выясняет наш корреспондент Георгий Куниловский.
Курс на китайский рынок
Рост выпуска пиломатериалов в Дальневосточном регионе, примыкающем к Северному широтному ходу, связан с появлением на лесопромышленном рынке крупного холдинга – ООО "Торговый дом РФП". Он объединил ранее работавшие самостоятельно на Дальнем Востоке компании Дальлеспром и "Флора".
Начиная с 2008 года, Торговый дом РФП аккумулировал значительную часть своих инвестиций в создание малых лесопильных производств на нижних складах предприятий группы компаний "Флора" и Дальлеспром.
Уже установленные на этих предприятиях мощности по производству пиломатериалов в совокупности могут перерабатывать более 1 млн куб. метров древесины.
Пока эти мощности еще не задействованы в полную силу. За первое полугодие Торговый дом РФП в границах комсомольского региона отгрузил 61 тысячу тонн пиломатериалов, и до конца года этот показатель он намерен довести до 100 тысяч тонн. Но это только начало.
– Мы сориентировались на китайский рынок сырой нестандартной доски, – так пояснил стратегию холдинга ее автор, предприниматель Зарэ Арутюнян. – Продукция оказалась востребована до такой степени, что мы намерены и дальше продолжать развивать этот рынок.
Работая с китайскими предпринимателями, а также налаживая связи с предпринимателями других стран АТР, Торговый дом РФП на 2011 год уже имеет перспективы набрать портфель заказов на вывоз 350 тысяч тонн пиломатериалов с железнодорожных станций, находящихся в границах комсомольского региона дороги. В связи с чем сразу возник вопрос, где найти под такие объемы подвижной состав.
Или платформы, или полувагоны
О подвижном составе под предполагаемый рост пиломатериалов в первую очередь должен беспокоиться сам грузоотправитель. Каким видится им решение данной проблемы, рассказывает начальник производственного отдела ЗАО "Флора-Менеджмент" Валерий Шрейдер, представляющий интересы Торгового дома РФП:
– Нашим лесопромышленным предприятиям в будущем понадобится значительное количество специализированного подвижного состава для перевозки пиломатериалов. И об этом мы беспокоимся уже сейчас. Мы пытались использовать под погрузку пиломатериалов платформы. Проводили эксперимент, но нужного результата не достигли. Осложняет погрузку пиломатериалов, выработанных из ели, и то, что нет технических условий на вывоз их в открытом подвижном составе.
Есть вариант: осуществлять вывоз пиломатериалов в контейнерах. Но пока говорить о нем рано. Это возможно только в том случае, если китайская сторона подтвердит отправку контейнеров с пиломатериалами на Шанхай. Только тогда можно будет отрабатывать разрешение на открытие станций Дземги, Хурмули, Постышево и Горин для отправки 40-футовых контейнеров с пиломатериалами.
Имеется еще вариант: возобновить прошлые связи с операторской компанией ООО "Еке Аваг", у которой имеется 360 единиц подвижного состава, оборудованных стойками и используемых для перевозки труб. Эти платформы могут использоваться и для перевозки пиломатериалов. ООО "Еке Аваг" был вытеснен с рынка операторской компанией ООО "ТрансЛес". Но сейчас ситуация поменялась. Грузоотправитель согласен возобновить договор на организацию перевозок с собственником подвижного состава ООО "Еке Аваг".
Только все это займет также немало времени, а вывозить пиломатериалы надо уже сейчас. Для чего понадобятся или дополнительное число полувагонов, или дополнительное число платформ. Но не обычных платформ, а оборудованных торцевыми стенками.
Проблема застала врасплох
Руководители Комсомольского агентства транспортного фирменного обслуживания провели совещание с лесопромышленниками и операторами подвижного состава с целью подготовки к предполагаемому росту перевозок пиломатериалов.
Оказалось, что данная проблема застала врасплох всех крупных операторов подвижного состава, обеспечивающих перевозки лесных грузов в границах комсомольского региона. В частности, не оправдались даже малые надежды на помощь в вывозе пиломатериалов, возлагаемые на Первую грузовую компанию. Ее полувагоны используются в основном для перевозки навалочных грузов. Под погрузку лесных грузов эти полувагоны не предоставляются.
– После выгрузки из-под грузов 2-3 классов, в основном в портах, оператор не имеет возможности адресовать порожние вагоны под погрузку лесопродукции назначением на Гродеково, – сказал на поставленный вопрос представитель ПГК Виктор Крючков, – да и экономически это ему невыгодно.
У другого крупного оператора – ООО "ТрансЛес" – в данный момент для Дальневосточной дороги выделены всего пять платформ под погрузку пиломатериалов. Есть для перевозки пакетированных пиломатериалов тысяча специализированных платформ. Но все эти платформы работают за Уралом.
– Выход из сложившейся ситуации видится в переоборудовании имеющихся платформ, в установке на них торцевых щитов, – сказал директор представительства ООО "ТрансЛес" Степан Степанов. – И эта работа оператором уже проводится.
Еще один крупный оператор подвижного состава – ООО "Трансгарант" – имеет 123 комплекта для установки на платформы торцевых щитов. Но у него отсутствует необходимая техническая документация для официальной установки. Пока ведется ее согласование. Сама операторская компания предлагает погрузку пиломатериалов в морских контейнерах фирмы FESCO назначением Ванино–Шанхай.
Получив данную информацию, руководители Комсомольского АФТО рекомендовали ОАО "ПГК" пересмотреть ценовую политику и условия предоставления полувагонов для обеспечения необходимых объемов отгрузки пакетированного пиломатериала со станций комсомольского региона. А также предложили ТрансЛесу рассмотреть возможности передислокации на Дальневосточную железную дорогу платформ уже оборудованных торцевыми стенками.
Всем лесопромышленным предприятиям было также рекомендовано рассмотреть возможность перевозки пиломатериалов в контейнерах. Организационный технический опыт в этом направлении уже имеется у ряда предприятий – например, у Амурского ДОКа, подчиненного Торговому дому РФП. Правда, продукция, которую он отправляет в контейнерах, – это продукция глубокой переработки древесины. Но принцип транспортировки, что ее, что пиломатериалов, одинаков.
* * *
Газета «Восточно-сибирский путь» опубликовала статью «Новый рубеж Первой грузовой».
Иркутский филиал ОАО "Первая грузовая компания" погрузил в первом полугодии 2010 года более 5,1 млн тонн грузов.
Для сравнения – в первом полугодии 2009 года было перевезено 4,2 млн тонн.
Существенно увеличились объёмы перевозок в полувагонах. С начала 2010 года данным родом подвижного состава перевезено порядка 1,7 млн тонн. Наиболее заметно выросли объёмы перевозки кокса в полувагонах – на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года.
Объёмы перевозок в крытых вагонах по сравнению с первым полугодием прошлого года выросли вчетверо – с 400 тысяч до 1,6 млн тонн. В основном – за счёт перевозок через приграничную станцию Забайкальск импортных грузов.
С перегрузочного терминала на границе с Китаем в вагонах ОАО "Первая грузовая компания" начали доставляться в Россию строительные грузы ООО "Читавнештранс", арахис и семена тыквы компании "Ореховый мир", рис предприятия "Мортрансбункер".
На экспорт в Китай ОАО "ПГК" перевозит целлюлозу, круглый лес, алюминиевую катанку.
Как уже сообщалось, с июня этого года Иркутский филиал начал перевозку угля для северных территорий, а ранее, с открытием навигации на реке Лене, – продуктов и горюче-смазочных материалов.
* * *
On-line СМИ Russian Wood Trade сообщает: «Таможня тормозит лес».
На станциях Красноярской магистрали в ожидании таможенной декларации вагоны с лесными грузами простаивают до пяти суток. Убытки несут грузоотправители и магистраль.
Как рассказали «Гудку» в одной из компаний-лесоотправителей, ситуация, которая сложилась сейчас на Канском таможенном посту, просто критическая.
– Мы везём лес и пиломатериалы на экспорт в Китай, а также в страны СНГ. Чтобы получить необходимую для этого таможенную декларацию, фирмы стоят в очереди по трое, а то и по пять суток, – отметили там. – Всё это приводит к простоям подвижного состава. Кроме того, сбои при отправлении грузов ведут к снижению рентабельности и оборотного капитала предприятий.
Постоянно нарушаются и временные нормативы нахождения вагонов под грузовыми операциями. Компании вынуждены платить штрафы. За один час простоя вагона на путях общего пользования грузоотправители платят штраф КрЖД в размере 200 руб. Только за июнь наша фирма потеряла на этом более 50 тыс. руб. Для небольшой компании это серьёзная сумма.
Однако в сложившейся ситуации не только предприниматели терпят убытки, но и железнодорожники.
– На штрафах мы не заработаем. Наши доходы зависят только от объёма перевозок, а если вагоны стоят без дела, естественно, мы несём убытки, – говорит начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Валерий Лебедик. – Только за июнь потери погрузочных ресурсов составили более тысячи вагонов.
О причинах столь медленной работы таможенных постов лесоотправители только догадываются:
– Возможно, у них не хватает сотрудников в период летних отпусков. Тогда можно объяснить тот факт, что в зимние месяцы, когда шли интенсивные погрузки, этот же таможенный пост выпускал по 40–50 деклараций в день, а сейчас, летом, когда объёмы не такие уж большие, выпускается всего по 20 таможенных документов в сутки.
Поэтому лесоотправители сложившуюся ситуацию иначе как саботажем не называют. А ведь, кроме убытков, они рискуют ещё и репутацией перед собственниками подвижного состава. По их словам, стоит один раз задержать вагоны – и следующую заявку собственник уже может отклонить. Либо дать меньшее количество вагонов.
Таможенники пытаются оправдать многодневные очереди на постах недостатками в работе самих участников внешнеэкономической деятельности.
– Некоторые грузоотправители прибегают к услугам так называемых серых брокеров, – говорит начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля Красноярской таможни Вячеслав Арсентьев. – Такие организации зачастую представляют одновременно декларации нескольких компаний. И уже эти посредники расставляют собственные приоритеты при подготовке таможенных документов.
Представители таможни считают, что ситуация изменится, когда все грузоотправители перейдут на электронное таможенное декларирование. По словам Вячеслава Арсентьева, посредством Интернета решение на вывоз продукции лесники будут получать уже на следующий день после подачи декларации.
– Такое декларирование оптимизирует буквально все ресурсы: и человеческие, и материальные, и временные, – говорит он.
Другое дело, отмечают на таможне, что не все лесоотправители обзавелись необходимой для этого электронной подписью.
– На её оформление требуется около полутора месяцев. И у многих она уже на подходе. Так что ситуация скоро переменится, – отметили там.
Но решение проблемы электронным декларированием у грузоотправителей всё же вызывает сомнение.
Как отметили в одной из компаний, конечно, подать заявку через Интернет грузоотправителям в крупных городах края, к примеру в Канске или Лесосибирске, может быть, проще и быстрее. Но что же делать тем компаниям, которые находятся на отдалённых таёжных станциях? А таких много – те же «лесные» Чунояр, Решоты и Карабула. Здесь иногда и телефонная связь работает с перебоями, что уж говорить о Всемирной паутине...
Лесоотправители считают, что, пока электронное декларирование не станет одинаково доступным для всех, имеет смысл возобновить работу таможенного поста на станции Карабула, закрытого в 2005 году. Уже пять лет грузоотправители ездят за несколько сотен километров на Канский таможенный пост, чтобы подать документы. А ведь из Карабулы отправляется основной объём лесных грузов. К тому же она находится в зоне Нижнего Приангарья. Это тот район, на который делается серьёзная ставка в будущем развитии лесного комплекса Красноярского края.
* * *
ИА REGNUM сообщает: «В Воронежской области загорелся деревообрабатывающий цех».
Пожар в деревообрабатывающем цехе произошел в селе Белогорье Подгоренского района Воронежской области 22 июля около 16:20, сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в пресс-службе регионального ГУ МЧС РФ.
На момент прибытия первого пожарного подразделения в 16:38 происходило горение внутри здания и горела кровля. В результате пожара в деревообрабатывающем цехе размером 15 на 20 метров (здание третьей степени огнестойкости, шлакоблочное, кровля шиферная по деревянной обрешетке) сгорело четыре деревообрабатывающих станка, пиломатериалы и отходы производства на площади 200 кв. м, сгорела кровля с обрушением на площади 180 кв. м.
Причина пожара устанавливается.
* * *
ИА «ПортНьюс» сообщает: «"Владморрыбпорт" получил разрешение Ростехнадзора на регистрацию опасных производственных объектов».
ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ОАО «Владморрыбпорт») получило разрешение на регистрацию опасных производственных объектов, эксплуатируемых предприятием, в государственном реестре опасных производственных объектов в соответствии с федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Как говорится в официальном сообщении стивидорной компании, свидетельство о регистрации выдано Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору. Срок действия лицензии – до 14 июля 2015 года.
«Владивостокский морской рыбный порт» представляет собой универсальный перегрузочный комплекс, способный помимо переработки рыбопродукции осуществлять грузовые операции с такими грузами как лес, металл, удобрения, целлюлоза, горюче-смазочные материалы и т.д. Грузооборот «Владморрыбпорта» за 2009 год составил 1,2 млн тонн; чистая прибыль предприятия за 2009 год по РСБУ составила 12,31 млн руб., что на 33,7% меньше по сравнению с показателем предыдущего года.
* * *
On-line СМИ Trans-Port сообщает: «Открыта контейнерная линия Шанхай – Ванино».
Открыта новая контейнерная линия Шанхай - Ванино. 16-го июля в 7-30 в Ванино пришел контейнеровоз "Muirfield" (флаг - Маршалловы острова) вместимостью 540 TEU. В обратный рейс судно ушло в соответствии с расписанием 17-го июля в 12.30. Приход в Шанхай ожидается сегодня, 23-го июля.Оператором линии является зарегистрированная на Кипре Rasiacon Ltd. Судно находится у нее в тайм-чартере. На первоначальном этапе будет использоваться одно судно с частотой заходов раз в 14 дней. Далее планируется постановка второго судна с переходом на еженедельный график судозаходов. Рассматривается также возможность судозахода в Пусан.
На данном этапе линия ориентирована на перевозку контейнеров, находящихся в собственности грузовладельцев. Используется также некоторое число контейнеров различных лизинговых компаний.
Из Шанхая в Ванино идут ТНП, оборудование, пластики, сантехника, электроника. Грузы предназначены как для Дальневосточного региона (включая транзит на Магадан и Петропавловск-Камчатский), так и для других регионов РФ. Вывоз из порта в основном осуществляется по железной дороге, в ближайшие города доставка производится также автотранспортом.
Экспорт на Шанхай составляют различные виды продуктов химического производства, металлы, пиломатериалы, вторсырье, предназначенные для китайского рынка.
Планируемый объем перевозок в импорте - 1 тыс. контейнеров в месяц, в экспорте - 1,400 тыс. (включая вывоз порожних контейнеров).
"Новая линия не ставит своей задачей соперничество с линиями, работающими на Восточный и Владивосток. Она призвана расширить возможности перевалки и предложить клиентам более широкий выбор маршрутов доставки их грузов", - отмечают в "КМ ТрансСервис".
По данным компании, контейнерный терминал в Ванино в данное время работает на 20% своих возможностей, обрабатывая в основном каботажные контейнеры на Магадан и Петропавловск-Камчатский. "Перспективы линии, - считают в компании, - хорошие, свое содействие в развитии обещают все участники процесса перевалки - и порт Ванино, и железная дорога и таможенный пост".
* * *
On-line СМИ «Час Пик» сообщает: «В Луганской области задержали взяточников: контролера, лесничего, эколога».
Как известно, такие преступления, как взяточничество и коррупция представляют не только угрозу экономической безопасности нашего государства, но и подрывают, в первую очередь, нравственные устои нашего общества.
Философия, суть которой сводится к тому, что любые самые сложные профессиональные и житейские проблемы можно решить в обход закона, с помощью денежной «благодарности», словно эрозия, уничтожает мораль, веру в справедливость. Сотрудники управления государственной службы борьбы с экономической преступностью УМВД Украины в Луганской области считают одним из приоритетных направлений своей оперативно-служебной деятельности борьбу именно с этим злом. С начала текущего года были выявлены и задокументированы десятки таких фактов. Статья 368 Уголовного кодекса Украины предусматривает суровое наказание в отношении любителей «легких денег», однако, несмотря на это, все же время от времени находятся «смельчаки», которые пытаются превратить свою должность в «кормушку».
О том, чем заканчиваются такие «эксперименты» для не чистых на руку должностных лиц, наш дальнейший рассказ.
В УГСБЭП поступила информация о том, что в одной из районных электросетей в качестве главного контролера трудится мужчина, прославившийся своей «добротой». С этим должностным лицом, по имевшимся данным, можно было уладить любой вопрос, относящийся к использованию электроэнергии. Вот такой необычный прохиндей и стал с некоторых пор объектом повышенного оперативного интереса сотрудников службы БЭП. И когда стражи экономики располагали точной информацией об очередной «акции благотворительности» со стороны данного контролера, было принято решение задержать его на горячем. Наручники были на него одеты сразу же после того, как из рабочего стола взяточника были изъяты 1550 гривен, которые он получил накануне от местного жителя за незаконное списание долга за использованную электроэнергию. В настоящее время проводятся оперативно-розыскные мероприятия по установлению дополнительных фактов получения фигурантом аналогичных «гонораров» за «добрые дела».
О том, что отдельные предприниматели с целью наживы готовы уничтожать уникальные ландшафты нашего края, не является для оперативников тайной за семью печатями. Такой мини-карьер по открытой добыче камня-песчаника с некоторых пор появился, словно кровоточащая рана на теле земли-матушки на территории Лутугинского района. Разумеется, данный факт благодаря гражданской позиции жителей поселка Врубовка стал известен руководству областной государственной инспекции. Однако долгожданной реакции на акт вандализма так и не последовало даже после того, как стражи родной природы выезжали на место происшествие и провели необходимые процедуры по документированию этого безобразия. Как оказалось, один из ответственных сотрудников Государственной экологической инспекции решил превратить свою работу в «бизнес» по выколачиванию денег с правонарушителей, которые «погорели» на фактах незаконной разработки недр.
Операция по документированию его преступной деятельности была тщательно спланирована и осуществлена сотрудниками госслужбы борьбы с экономической преступностью. Данное должностное лицо было задержано на горячем в момент получения взятки в сумме 1000 гривен от бизнесмена, который незаконно на территории одного из поселковых советов наладил добычу песчаника открытым способом, нанося непоправимый ущерб своей варварской деятельностью окружающей среде. Именно в такую сумму он оценил непринятие мер реагирования на данный вопиющий факт. Прокуратурой Лутугинского района в отношении взяточника возбуждено уголовное дело.
На жилищной проблеме в одном из городов Луганщины решил погреть руки заместитель городского головы, который вступил в преступный сговор со своим коллегой – председателем жилищной комиссии горсовета. С «легкой руки» этих «добрых мужчин» был незаконно оформлен и выдан ордер на квартиру местному жителю. Не чистые на руку чиновники были задержаны оперативниками БЭП при получении «премии» в сумме 3000 гривен от благодарного гражданина.
В Красном Луче была успешно проведена операция по документированию факта вымогательства и получения взятки в сумме 10 тысяч гривен. «Героем» этой истории стал главный инженер одного из государственных угольных предприятий. Именно в такую внушительную сумму он оценил свою подпись согласования на договоре подряда, дающего «зеленый свет» на демонтаж многоэтажных сооружений.
В одном из городов области задокументирован факт вымогательства и получения взятки в сумме 3 000 гривен председателем так называемой ликвидационной комиссии государственного предприятия угольной отрасли. Данную денежную сумму он получил от местного жителя за трудоустройство на шахте в качестве сторожа.
Еще в одном шахтерском городе области «погорел» на взятке в своем рабочем кабинете начальник участка одной из местных шахт. Именно сюда ему принес 800 гривен неработающий гражданин за содействие в трудоустройстве на этом угольном предприятии.
В Антраците председатель правления одного из открытых акционерных обществ решил легко «заработать» на шикарный летний отдых. О том, чем закончилась эта авантюра, он, будучи обвиняемым по уголовному делу, сегодня долго беседует со своим адвокатом. А накануне он был задержан оперативниками БЭП при получении взятки в сумме 130 тысяч гривен от частного предпринимателя за предоставление в аренду своего производственного цеха.
Правоохранителями задокументирован факт получения взятки в сумме 3000 гривен старшим исполнителем отдела государственной исполнительной службы одного из городских управлений юстиции. Такую «премию» ему вручил посетитель за незаконную выдачу справки об отсутствии имущества, которое находится под арестом.
Сотрудники Попаснянского райотдела поймали на взяточничестве лесничего одного крупного охотничьего хозяйства. За 10 тысяч гривен этот страж зеленого мира согласился посодействовать директору общества с ограниченной ответственностью при заключении договора купли-продажи пиломатериалов.
* * *
On-line СМИ «БАБР.RU» опубликовало статью «Прокуратура и ученые - за Байкал».
Работой Байкальского целлюлозно-бумажного комбината заинтересовались не только экологи, но и прокуратура.
Стоки Байкальского целлюлозно-бумажного комбината опасны для экосистемы озера Байкал – это подтвердили результаты анализов сточных вод, которые проводили сотрудники Лимнологического института Сибирского отделения Российской академии наук. У Росприроднадзора и Западно-байкальской межрайонной прокуратуры тоже есть претензии к деятельности комбината. Правоохранительные органы отмечают, что БЦБК загрязняет не только воду.
Как выяснилось, Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат нарушает постановление номер 1, подписанное премьер-министром Владимиром Путиным, которое и позволило возобновить производство. В этом постановлении есть пункт, запрещающий сброс в Байкал веществ, на которые нет установленных предельно допустимых концентраций. По свидетельству ученых, при варке целлюлозы таких веществ образуется очень много. Специалисты Лимнологического института решили выяснить, как справляются с ними очистные сооружения Байкальского ЦБК.
При помощи дайверов были взяты пробы воды из трубы, через которую идет сброс сточных вод БЦБК в Байкал. Анализы показали наличие веществ, которые нельзя сбрасывать, потому что ПДК на них нет, это так называемые хлорированные гваяколы – продукты, которые получаются при отбелке, в результате хлорирования лигнина. Директор Лимнологического института СО РАН, академик Михаил Грачев утверждает:
– 5 марта 2010 года был издан приказ минприроды, определяющий список веществ, особо опасных для озера Байкал. Закон о Байкале позволяет сбрасывать эти вещества только в тех количествах, в которых предприятие собирает их в воде, поступающей при водозаборе. В этот список особо опасных веществ входят хлорированные гваяколы. Это еще одно юридическое препятствия для работы БЦБК. Пути решения этой проблемы таковы: либо еще раз менять постановление правительства, касающееся охраны Байкала и удалять из него "лишние" пункты, либо все-таки вернуться к идее работы комбината в замкнутом водообороте с производством небеленой целлюлозы.
А для экологов есть только один вариант того, как события должны разворачиваться дальше. Говорит сопредседатель Иркутской региональной общественной организации "Байкальская экологическая волна" Марина Рихванова:
– Мы уже много раз заявляли о том, что Байкальский комбинат не может работать, соблюдая природоохранное законодательство и не ставя под угрозу экосистему озера Байкал. Сейчас проходят проверки, и они в очередной раз выяснили, что это так. По идее, государственные уполномоченные организации должны подать в суд иск о прекращении вредной деятельности Байкальского комбината.
Свои исследования деятельности БЦБК проводили специалисты Росприроднадзора и Западно-байкальской межрайонной прокуратуры. По данным правоохранительных органов, они нашли целый ряд нарушений. В частности зафиксировано, что БЦБК несколько раз сбрасывал в Байкал вещества, разрешенная концентрация которых была превышена. Среди них – скипидар, нефтепродукты, лигнин и другие. По словам заместителя Западно-байкальского межрайонного прокурора Антона Швецова, с переходом Байкальского ЦБК на выпуск вискозной беленой целлюлозы без соответствующего разрешения контролирующих органов в атмосферный воздух производится выброс хлора и двуокиси хлора. И еще, в этом году руководство БЦБК не производило плату за негативное воздействие на окружающую среду. Долг только за первый квартал составил 11,5 миллионов рублей.
Результаты работы сибирских ученых, прокомментировал для Радио Свобода Евгений Усов, пресс-секретарь Гринпис России:
– Давно было известно, что при использовании хлора для отбелки целлюлозы образуется большое количество разных органических соединений. И это было одно из постоянных проблем БЦБК. И что самое неприятное, когда было принято решение о том, что он все-таки может возобновлять работу, это злополучное постановление № 1. Эта проблема среди прочих не учитывалась вовсе, потому что нет прямого совпадения между установленными нормативами на сброс в Байкал (там перечислены определенные вещества определенной концентрации), и между теми разрешениями на водопользование, которое получил БЦБК. Те вещества, которые не разрешены к сбросу, по идее, запрещены, но Байкальский ЦБК не может работать, не может отбеливать целлюлозу и не сбрасывать эту органику и ряд других веществ. На самом деле, любому, более-менее сведущему человеку, было ясно, что, давая разрешение Байкальскому ЦБК на возобновление выпуска беленой целлюлозы при разомкнутом водооборотном цикле, одновременно давали и карт-бланш на нарушение закона.
– Ваша организация будет в связи с этим предпринимать какие-то шаги?
– Да, конечно. Сразу после выпуска этого постановления № 1, мы сделали его юридический анализ, в том числе, учитывая возможности возобновления загрязнений, и доказали незаконность постановления. Мы обращались в Верховный суд. Мы вели большую общественную кампанию и продолжаем ее. Мы продолжаем доказывать, что решение о запуске БЦБК не имеет под собой никакого реального обоснования – ни экономического, ни социального. В то же время мы показываем всем, в том числе и руководству правительства и президенту, что пока еще не потеряна возможность цивилизованного решения. Для этого есть все возможности. Есть реальные научные расчеты того, каким образом город может совершенно свободно отказаться от БЦБК, сохраняя все возможности для нормального развития. Перестать разговаривать, перестать удовлетворять интересы каких-то отдельных групп людей или отдельных людей и реально заняться решением этой проблемы.
Экологи видят такие способы решения проблемы с загрязнением Байкала – немедленное прекращение отбелки целлюлозы на БЦБК, отмена постановления номер один и реальные срочные меры, направленные на исправление социально-экономической ситуации в Байкальске.
Ещё новости по теме:
15:00
14:20