Обзор прессы от 20 июля 2010 г.
Москва. 20 июля. /Lesprom Network/. On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «В Коми сектор целлюлозно-бумажного производства вышел из кризиса».
Сектор целлюлозно-бумажного производства вышел из кризиса и объемы производства уже превысили предкризисный уровень. Об этом говорилось на заседании коллегии Минпромэнерго Республики Коми, посвященном итогам антикризисных мероприятий.
Как отметил профильный замминистра Александр Гибеж, динамика по разным видам продукции также различна. Одни предприятия достаточно легко пережили кризис, другие – все еще находятся в нестабильном состоянии.
Так, производство бумаги в первой половине 2010 года к аналогичному периоду докризисного 2007 года возросло на 12,6 процентов, произведено целлюлозы на 3 процента больше. Стабилизировалось производство отдельных видов продукции, таких как фанера, пиломатериалы. По ним отмечается небольшой рост по сравнению с 2009 годом, но до предкризисного уровня предприятия еще не дотянули.
«Есть группа предприятий, которые все еще находится в кризисном положении, - подчеркнул представитель министерства. - И, прежде всего, это производство плиты ДВП. Безусловно, это связано с тем тяжелым положением, которое складывается на основном производителе этого вида продукции — Княжпогостском заводе ДВП».
Как отметил заместитель министра промышленности и энергетики Александр Гибеж, помимо Княжпогостского завода ДВП и Жешартского фанерного комбината, в эту группу можно добавить Сыктывкарский ЛДК и в целом группу «СафВуд», которая находится в довольно сложном финансовом положении. Кроме того можно также назвать предприятия «Двина», Сыктывдинский ЛПХ, которые сейчас по сути являются банкротами и функционируют в режиме лесных рантье, когда основной доход формируется не от деятельности предприятия по лесозаготовке и лесопилению, а за счет сдачи в субаренду имеющиеся лесные ресурсы.
Кроме того, рынки сбыта некоторых видов лесопродукции (пиломатериалов, плитных материалов и др.) не восстановились после кризиса в полной мере по объемно-ценовым параметрам.
В качестве примера А. Гибеж привел факт, что в 2007 году по данным Сыктывкарской таможни средняя экспортная цена пиломатериалов составляла 184,6 долларов за кубометр, то в первом квартале 2010 года — 157,8 долларов. Аналогичная ситуация складывается по фанере, по другим плитным материалам, но как отметил профильный замминистра, сегодня наблюдается оживление спроса на эти виды продукции.
Речь на заседании шла и о задержках в реализации ряда приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесных ресурсов. Это и реализация проекта польской компании «ЦентроВудком" в Усть-Куломском районе, фактически заморожен проект по строительству завода по выпуску ориентированно стружечных плит группы «СафВуд», и проект по реконструкции Княжпогосткого завода ДВП.
В целом, как отмечалось на заседании, ряд приоритетных проектов реализуется и уже оказывает позитивное влияние на лесопромышленный комплекс. Это и проект «СТЕП», который должен быть запущен в августе-сентябре текущего года. Помимо прироста выпуска целлюлозно-бумажной продукции это позволит почти на миллион кубометров расширить рынок балансовой древесины, что крайне важно для лесопромышленного комплекса республики. С небольшими задержками реализуется проект по строительству Лесозавода №1 в поселке Казлук Усть-Вымского района.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «В Коми комиссия по координации развития лесозаготовок проконтролирует выполнение своих рекомендаций».
Одним из направлений антикризисных мероприятий для минпромэнерго региона было определено взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти и органами местного самоуправления, сохранение социальной стабильности. В рамках этих направлений, была организована работа комиссии по координации развития лесозаготовок. Об этом говорилось на заседании коллегии vинпромэнерго Республики Коми, посвященном итогам антикризисных мероприятий.
Как отметил в рамках заседания заместитель министра промышленности региона Александр Гибеж, первоначально комиссия была образована для того, чтобы системно и на долгосрочную перспективу согласовывать интересы и предложения различных сторон, которые занимаются развитием лесозаготовок и лесопереработкой, однако в последствии, в ходе работы данной комиссии оказалось, что это достаточно эффективный инструмент решения и каких-то текущих наболевших проблем, которые складываются в лесопромышленном комплексе.
«За время работы комиссии, с конца 2009 года, состоялось более 10 выездных заседаний, были охвачены основные районы, где массово ведется лесозаготовка, - подчеркнул профильный замминистра. - Сейчас уже начинается серия повторных выездных заседаний».
По словам А.Гибежа, повторные заседания проводятся с целью посмотреть, как реализуются те рекомендации и решения, которые были выработаны в рамках первых заседаний, а также с тем, чтобы определить, какие новые проблемы возникают, чтобы также попытаться их решить.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «Жителей Коми не пустят в леса».
В Коми в связи с установлением сухой и жаркой погоды будут применены особые меры безопасности.
Первый заместитель главы Коми Алексей Чернов подписал распоряжение, в котором сообщается о необходимости ограничить с 16 июля пребывание граждан в лесах Княжпогостского, Прилузского, Койгородского, Сысольского, Сыктывдинского, Троицко-Печорского, Удорского, Усть-Вымского, Усть-Куломского района, а также Сыктывкара.
Для предупреждения ухудшения ситуации Министерством внутренних дел по Коми и Главным управлением МЧС России по Коми будет организовано патрулирование въездов на лесные дороги в районах, где сохраняется опасность возникновения лесных пожаров.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «В Коми действует 21 лесной пожар».
В Коми ситуация с лесными пожарами остается напряженной. Об этом «Комиинформу» сообщил руководитель КП РК Авиалесоохрана Владимир Дробахин.
По его словам, на сегодня в республике действует 21 пожар на территории 239 гектаров в Усть-Куломском, Корткеросском, Койгородском, Удорском, Сыктывдинском и Троицко-Печорском районах. 15 очагов на площади 159 гектаров локализованы. Угрозы населенным пунктам и промышленным объектам нет.
Как отметил собеседник агентства, большой пожар на площади 190 гектаров в Локчимском лесничестве Корткеросского района на границе с Коми-Пермяцким округом Пермского края сегодня был потушен.
Всего в тушении лесных пожаров задействовано более 200 человек и 12 единиц техники. Леса патрулируют три самолета АН-2 и один ЯК-18.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «Мэр Сыктывкара проинспектировал лесозаготовительное предприятие в Седкыркеще».
Мэр Сыктывкара Роман Зенищев проинспектировал лесозаготовительное предприятие в Седкыркеще в рамках рабочей поездки в поселок сегодня, 19 июля.
Как рассказал на планерке руководитель поселковой администрации Юрий Пелевин, это единственное крупное предприятие в Седкыркеще, которое обеспечивает населенный пункт древесиной, а также навозом. Хозяева занимаются заготовкой леса и выращиванием крупного рогатого скота. Сегодня у них три коровы и около 50 телят.
«Когда у нас закрылась пилорама, нижний склад, мы ничего не пилили и не заготавливали, не было, по большому счету, дров. Сегодня у нас есть частная пилорама, которая работает с доставкой: людям привозят все, что они заказывают - доски, брус и так далее. Трудятся две бригады: одна — в лесу, другая — на самом предприятии. Ферма помогает с навозом, который сегодня стоит дороже картошки», - проинформировал Юрий Пелевин.
Роман Зенищев выразил желание лично посетить предприятие. Его сопровождали представители мэрии и журналисты. Глава горадминистрации осмотрел владения, поговорил с хозяином. Предприниматель рассказал мэру о некоторых технических проблемах, в решении которых тот пообещал посодействовать.
* * *
On-line СМИ Trans-Port сообщает: «На Окской судоверфи заложили сухогруз для ОАО "Волжское пароходство"».
В конце июня 2010 года на Окской судоверфи (директор Владимир Куликов) состоялась закладка третьего сухогрузного судна проекта RSD44 дедвейтом в реке около 5440 тонн "Волга макс" класса.
Всего в новой серии, предназначенной для замены основы сегодняшнего речного сухогрузного флота - "Волго-Донов" и "Волжских", предполагается построить на первом этапе 10 судов.
Серия строится для ОАО "Волжское пароходство" (директор Александр Шишкин).
В постройки судов проекта RSD44 принимает участие Невский судостроительно-судоремонтный завод, где в настоящее время изготавливаются секции для средней части корпусов.
Финансирование строительства серии осуществляется лизинговой компанией "ВЭБ-лизинг".
Проект RSD44 разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса).
Класс Российского Речного Регистра - О-ПР 2,0 (лед 20) А.
Новые сухогрузные суда проекта RSD44 "Волга макс" класса (длина по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,0 м, высота комингса 2,20 м) предназначены для перевозки по внутренним водным путям Российской Федерации генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров. Дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке - около 5440 тонн, при осадке 3,53 м в море - 5460 тонн. Объем грузового трюма - 7090 куб. м.
Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт - Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (г. Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 м).
Габариты проекта RSD44 (габаритная длина 139,99 м, габаритная ширина 16,80 м) позволяют обеспечить эксплуатацию судов через ВДСК, в том числе через "старую" ветку Кочетовского шлюза без режима "спецпроводки".
Двойное дно и двойные борта по всей длине "ящичных" грузовых трюмов (размеры трюмов: трюм N1 37,8 м х 13,2 х 6,22 м, трюм N2 49,8 м х 13,2 х 6,22 м) и топливных, масляных и сточных цистерн позволяют обеспечить удобство погрузки и выгрузки груза, высокую эксплуатационную надежность судна, а также гарантируют защиту окружающей среды и снижение рисков, связанных с загрязнением окружающей среды в районе эксплуатации судна.
Пропульсивная установка состоит из двух полноповоротных винто-рулевых колонок, объединяющих свойства движителей и средств управления в едином комплексе, что позволяет существенно улучшить маневренные качества судна в стесненных речных условиях. На судне установлено два среднеоборотных дизеля, каждый мощностью по 1200 кВт, работающих на тяжелом топливе.
Форма корпуса судов, выполненная максимально технологичной для обеспечения низкой стоимости корпусных работ, в то же время является достаточно мореходной и оптимальной по расходу топлива для заданных условий работы в речном классе О-ПР, обеспечивающей эксплутационную скорость 10,5 узлов.
Для обеспечения достаточного обзора водной поверхности с места управления судном, рулевая рубка располагается в носовой оконечности судна.
Суда оборудованы носовым подруливающим устройством типа "винт в трубе" мощностью 120 кВт, позволяющим свободно проходить узкие участки рек с малыми радиусами поворота.
В связи с необходимостью обеспечения возможности прохода судов под Невскими мостами и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов.
На судах предусмотрены все необходимые условия для комфортного пребывания экипажа на борту, включая развитую систему климат-контроля, применение антивибрационных и противошумовых покрытий внутри помещений.
Экипаж - 9 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах.
Предъявляемый рынком спрос на транспортные услуги внутреннего водного транспорта через 5-10 лет невозможно будет удовлетворить в связи с быстрым старением и перспективой списания флота. Железная дорога также не справится с ростом спроса на транспортном рынке, поскольку уже сейчас работает на пределе провозной способности. В этой связи особую актуальность приобретает проблема обновления речного сухогрузного флота путем строительства новых речных судов "Волга макс" класса для замены судов типа "Волго-Дон", "Волжский" (всего на ВВП России имеется 161 такое судно, причем суда пр. 507Б имеют средний возраст около 37 лет, пр. 1565 - 33 года, пр. 05074М - 22 года).
Дедвейт судна пр. RSD44 при осадке 3,60 м в реке выше, чем у наиболее новых из существующих судов типа "Волжский" (пр. 05074M) на 6%.
Надводный габарит в балласте предлагаемого судна составляет всего 5,4 м (в грузу еще меньше), что позволит ему, в отличие от "Волжского", проходить под мостами через реку Неву и под Ростовским железнодорожным мостом без их разводки. В результате судно будет экономить время на ожидание очереди в разводку мостов, которое составляет до 20 суток за навигацию.
Объем грузовых трюмов проекта RSD44 на 21% больше, чем у "Волжского", что позволит ему не только перевозить крупногабаритные грузы, но и значительно увеличить загрузку при перевозке "легких" грузов - ячменя, семян подсолнечника, хлопка, металлолома и труб большого диаметра и т. д.
При одинаковой длине и ширине, сухогрузное судно пр. RSD44 имеет меньшую высоту борта, в результате чего его модуль на 8% меньше, чем у судов типа "Волжский", что позволит сэкономить до 8% суммарных затрат на портовые и навигационные сборы.
Таким образом, суда проекта RSD44, к серийной постройке которых приступила Окская судоверфь, представляют собой уникальный инженерный комплекс, сочетающий оптимальные для внутренних водных путей габариты с современным оборудованием и навигационной техникой, имеющий значительные преимущества по сравнению с существующими аналогами.
Первое судно проекта RSD44 было заложено 24.02.10.
Второе судно проекта RSD44 было заложено 27.04.10.
Третье судно проекта RSD44 было заложено 26.06.10.
* * *
On-line СМИ Унипак.РУ сообщает: «WWF оценит экологическую ответственность крупнейших изготовителей бумаги в мире».
Новый рейтинг измерит экологический след компаний по целому ряду критериев, включая долю переработанного волокна в производстве, энергоэффективность, выбросы СО2, потребление воды и загрязнение твердыми отходами.
Пять крупных производителей бумаги - Domtar в Северной Америке; M-real, Stora Enso и UPM Kummene в Европе, и Mondi в Южной Африке и Европе - первыми согласились добровольно предоставить необходимую информацию для нового онлайн-рейтинга бумажных компаний.
«Мы приглашаем другие компании, особенно американские и азиатские, последовать примеру и показать своим советам директоров, бизнес-партнерам, акционерам, инвесторам и клиентам, что они сделали для снижения своего экологического следа, - говорит Харри Карялайнен, руководитель программы WWF по целлюлозе и бумаге. - Мы надеемся, что этот новый онлайн-инструмент будет способствовать здоровой конкуренции в бумажной промышленности. Кто сможет достичь лучших экологических показателей?»
По оценкам, к 2020 г. потребление бумаги в мире вырастет с 400 до 450-500 млн тонн. Если серьезные шаги в сторону экологизации не будут сделаны, негативное влияние отрасли на Планету станет слишком большим. Безответственные рубки лесов, безудержно растущие плантации балансовой древесины наносят серьезный ущерб хрупким экосистемам. Целлюлозно-бумажная промышленность является одним из мировых лидеров по потреблению энергии и выбросам парниковых газов, а также по загрязнению воды и производству отходов.
Рейтинг рассчитывает воздействие компании на лесные экосистемы (35%), вредные выбросы в окружающую среду - загрязнение воды, парниковые газы и т.д. (35%) и корпоративная прозрачность (30%). Критерии относятся как к политике компании, так и к производственным процессам, чтобы оценить как планы компании на будущее, так и ее реальное поведение. Рейтинг также учитывает как деятельность самой компании, так и ее цепочки, например, происхождение целлюлозы, приобретаемой для производства конечного продукта.
Рост целлюлозно-бумажной промышленности в настоящее время происходит в основном в развивающихся странах, особенно Азии. Многие транснациональные целлюлозно-бумажные компании переводят производство в Южное полушарие из-за более низких производственных расходов.
«Проведенная WWF оценка показала, что ведущие российский производители целлюлозно-бумажной продукции имеют далеко не самые худшие экологические показатели и вполне способны довести свой экологический уровень до уровня ведущих мировых компаний. WWF, в первую очередь, призывает производителей к открытости, что станет первым шагом на пути снижения их экологического следа», - комментирует Александр Воропаев, руководитель Ассоциации экологически ответственных лесопромышленников (GFTN России).
* * *
ИА SeaNews сообщает: «Открыта контейнерная линия Шанхай – Ванино».
Открыта новая контейнерная линия Шанхай – Ванино. 16 июля в 7-30 в Ванино пришел контейнеровоз "Muirfield" (флаг – Маршалловы острова) вместимостью 540 TEU. Как рассказали SeaNews в ООО "КМ ТрансСервис", выступающем генеральным агентом линии в РФ, в обратный рейс судно ушло в соответствии с расписанием 17 июля в 12-30. Приход в Шанхай ожидается 23 июля.
Оператором линии является зарегистрированная на Кипре Rasiacon Ltd. Судно находится у нее в тайм-чартере. На первоначальном этапе будет использоваться одно судно с частотой заходов раз в 14 дней. Далее планируется постановка второго судна с переходом на еженедельный график судозаходов. Рассматривается также возможность судозахода в Пусан.
На данном этапе линия ориентирована на перевозку контейнеров, находящихся в собственности грузовладельцев. Используется также некоторое число контейнеров различных лизинговых компаний.
Из Шанхая в Ванино идут ТНП, оборудование, пластики, сантехника, электроника. Грузы предназначены как для Дальневосточного региона (включая транзит на Магадан и Петропавловск-Камчатский), так и для других регионов РФ. Вывоз из порта в основном осуществляется по железной дороге, в ближайшие города доставка производится также автотранспортом.
Экспорт на Шанхай составляют различные виды продуктов химического производства, металлы, пиломатериалы, вторсырье, предназначенные для китайского рынка.
Планируемый объем перевозок в импорте – 1 тыс. контейнеров в месяц, в экспорте – 1,400 тыс. (включая вывоз порожних контейнеров).
"Новая линия не ставит своей задачей соперничество с линиями, работающими на Восточный и Владивосток. Она призвана расширить возможности перевалки и предложить клиентам более широкий выбор маршрутов доставки их грузов", – отмечают в "КМ ТрансСервис".
По данным компании, контейнерный терминал в Ванино в данное время работает на 20% своих возможностей, обрабатывая в основном каботажные контейнеры на Магадан и Петропавловск-Камчатский. "Перспективы линии, – считают в компании, – хорошие, свое содействие в развитии обещают все участники процесса перевалки – и порт Ванино, и железная дорога и таможенный пост".
Сектор целлюлозно-бумажного производства вышел из кризиса и объемы производства уже превысили предкризисный уровень. Об этом говорилось на заседании коллегии Минпромэнерго Республики Коми, посвященном итогам антикризисных мероприятий.
Как отметил профильный замминистра Александр Гибеж, динамика по разным видам продукции также различна. Одни предприятия достаточно легко пережили кризис, другие – все еще находятся в нестабильном состоянии.
Так, производство бумаги в первой половине 2010 года к аналогичному периоду докризисного 2007 года возросло на 12,6 процентов, произведено целлюлозы на 3 процента больше. Стабилизировалось производство отдельных видов продукции, таких как фанера, пиломатериалы. По ним отмечается небольшой рост по сравнению с 2009 годом, но до предкризисного уровня предприятия еще не дотянули.
«Есть группа предприятий, которые все еще находится в кризисном положении, - подчеркнул представитель министерства. - И, прежде всего, это производство плиты ДВП. Безусловно, это связано с тем тяжелым положением, которое складывается на основном производителе этого вида продукции — Княжпогостском заводе ДВП».
Как отметил заместитель министра промышленности и энергетики Александр Гибеж, помимо Княжпогостского завода ДВП и Жешартского фанерного комбината, в эту группу можно добавить Сыктывкарский ЛДК и в целом группу «СафВуд», которая находится в довольно сложном финансовом положении. Кроме того можно также назвать предприятия «Двина», Сыктывдинский ЛПХ, которые сейчас по сути являются банкротами и функционируют в режиме лесных рантье, когда основной доход формируется не от деятельности предприятия по лесозаготовке и лесопилению, а за счет сдачи в субаренду имеющиеся лесные ресурсы.
Кроме того, рынки сбыта некоторых видов лесопродукции (пиломатериалов, плитных материалов и др.) не восстановились после кризиса в полной мере по объемно-ценовым параметрам.
В качестве примера А. Гибеж привел факт, что в 2007 году по данным Сыктывкарской таможни средняя экспортная цена пиломатериалов составляла 184,6 долларов за кубометр, то в первом квартале 2010 года — 157,8 долларов. Аналогичная ситуация складывается по фанере, по другим плитным материалам, но как отметил профильный замминистра, сегодня наблюдается оживление спроса на эти виды продукции.
Речь на заседании шла и о задержках в реализации ряда приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесных ресурсов. Это и реализация проекта польской компании «ЦентроВудком" в Усть-Куломском районе, фактически заморожен проект по строительству завода по выпуску ориентированно стружечных плит группы «СафВуд», и проект по реконструкции Княжпогосткого завода ДВП.
В целом, как отмечалось на заседании, ряд приоритетных проектов реализуется и уже оказывает позитивное влияние на лесопромышленный комплекс. Это и проект «СТЕП», который должен быть запущен в августе-сентябре текущего года. Помимо прироста выпуска целлюлозно-бумажной продукции это позволит почти на миллион кубометров расширить рынок балансовой древесины, что крайне важно для лесопромышленного комплекса республики. С небольшими задержками реализуется проект по строительству Лесозавода №1 в поселке Казлук Усть-Вымского района.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «В Коми комиссия по координации развития лесозаготовок проконтролирует выполнение своих рекомендаций».
Одним из направлений антикризисных мероприятий для минпромэнерго региона было определено взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти и органами местного самоуправления, сохранение социальной стабильности. В рамках этих направлений, была организована работа комиссии по координации развития лесозаготовок. Об этом говорилось на заседании коллегии vинпромэнерго Республики Коми, посвященном итогам антикризисных мероприятий.
Как отметил в рамках заседания заместитель министра промышленности региона Александр Гибеж, первоначально комиссия была образована для того, чтобы системно и на долгосрочную перспективу согласовывать интересы и предложения различных сторон, которые занимаются развитием лесозаготовок и лесопереработкой, однако в последствии, в ходе работы данной комиссии оказалось, что это достаточно эффективный инструмент решения и каких-то текущих наболевших проблем, которые складываются в лесопромышленном комплексе.
«За время работы комиссии, с конца 2009 года, состоялось более 10 выездных заседаний, были охвачены основные районы, где массово ведется лесозаготовка, - подчеркнул профильный замминистра. - Сейчас уже начинается серия повторных выездных заседаний».
По словам А.Гибежа, повторные заседания проводятся с целью посмотреть, как реализуются те рекомендации и решения, которые были выработаны в рамках первых заседаний, а также с тем, чтобы определить, какие новые проблемы возникают, чтобы также попытаться их решить.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «Жителей Коми не пустят в леса».
В Коми в связи с установлением сухой и жаркой погоды будут применены особые меры безопасности.
Первый заместитель главы Коми Алексей Чернов подписал распоряжение, в котором сообщается о необходимости ограничить с 16 июля пребывание граждан в лесах Княжпогостского, Прилузского, Койгородского, Сысольского, Сыктывдинского, Троицко-Печорского, Удорского, Усть-Вымского, Усть-Куломского района, а также Сыктывкара.
Для предупреждения ухудшения ситуации Министерством внутренних дел по Коми и Главным управлением МЧС России по Коми будет организовано патрулирование въездов на лесные дороги в районах, где сохраняется опасность возникновения лесных пожаров.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «В Коми действует 21 лесной пожар».
В Коми ситуация с лесными пожарами остается напряженной. Об этом «Комиинформу» сообщил руководитель КП РК Авиалесоохрана Владимир Дробахин.
По его словам, на сегодня в республике действует 21 пожар на территории 239 гектаров в Усть-Куломском, Корткеросском, Койгородском, Удорском, Сыктывдинском и Троицко-Печорском районах. 15 очагов на площади 159 гектаров локализованы. Угрозы населенным пунктам и промышленным объектам нет.
Как отметил собеседник агентства, большой пожар на площади 190 гектаров в Локчимском лесничестве Корткеросского района на границе с Коми-Пермяцким округом Пермского края сегодня был потушен.
Всего в тушении лесных пожаров задействовано более 200 человек и 12 единиц техники. Леса патрулируют три самолета АН-2 и один ЯК-18.
* * *
On-line СМИ «Комиинформ» сообщает: «Мэр Сыктывкара проинспектировал лесозаготовительное предприятие в Седкыркеще».
Мэр Сыктывкара Роман Зенищев проинспектировал лесозаготовительное предприятие в Седкыркеще в рамках рабочей поездки в поселок сегодня, 19 июля.
Как рассказал на планерке руководитель поселковой администрации Юрий Пелевин, это единственное крупное предприятие в Седкыркеще, которое обеспечивает населенный пункт древесиной, а также навозом. Хозяева занимаются заготовкой леса и выращиванием крупного рогатого скота. Сегодня у них три коровы и около 50 телят.
«Когда у нас закрылась пилорама, нижний склад, мы ничего не пилили и не заготавливали, не было, по большому счету, дров. Сегодня у нас есть частная пилорама, которая работает с доставкой: людям привозят все, что они заказывают - доски, брус и так далее. Трудятся две бригады: одна — в лесу, другая — на самом предприятии. Ферма помогает с навозом, который сегодня стоит дороже картошки», - проинформировал Юрий Пелевин.
Роман Зенищев выразил желание лично посетить предприятие. Его сопровождали представители мэрии и журналисты. Глава горадминистрации осмотрел владения, поговорил с хозяином. Предприниматель рассказал мэру о некоторых технических проблемах, в решении которых тот пообещал посодействовать.
* * *
On-line СМИ Trans-Port сообщает: «На Окской судоверфи заложили сухогруз для ОАО "Волжское пароходство"».
В конце июня 2010 года на Окской судоверфи (директор Владимир Куликов) состоялась закладка третьего сухогрузного судна проекта RSD44 дедвейтом в реке около 5440 тонн "Волга макс" класса.
Всего в новой серии, предназначенной для замены основы сегодняшнего речного сухогрузного флота - "Волго-Донов" и "Волжских", предполагается построить на первом этапе 10 судов.
Серия строится для ОАО "Волжское пароходство" (директор Александр Шишкин).
В постройки судов проекта RSD44 принимает участие Невский судостроительно-судоремонтный завод, где в настоящее время изготавливаются секции для средней части корпусов.
Финансирование строительства серии осуществляется лизинговой компанией "ВЭБ-лизинг".
Проект RSD44 разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса).
Класс Российского Речного Регистра - О-ПР 2,0 (лед 20) А.
Новые сухогрузные суда проекта RSD44 "Волга макс" класса (длина по КВЛ 138,9 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,0 м, высота комингса 2,20 м) предназначены для перевозки по внутренним водным путям Российской Федерации генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров. Дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке - около 5440 тонн, при осадке 3,53 м в море - 5460 тонн. Объем грузового трюма - 7090 куб. м.
Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт - Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (г. Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 м).
Габариты проекта RSD44 (габаритная длина 139,99 м, габаритная ширина 16,80 м) позволяют обеспечить эксплуатацию судов через ВДСК, в том числе через "старую" ветку Кочетовского шлюза без режима "спецпроводки".
Двойное дно и двойные борта по всей длине "ящичных" грузовых трюмов (размеры трюмов: трюм N1 37,8 м х 13,2 х 6,22 м, трюм N2 49,8 м х 13,2 х 6,22 м) и топливных, масляных и сточных цистерн позволяют обеспечить удобство погрузки и выгрузки груза, высокую эксплуатационную надежность судна, а также гарантируют защиту окружающей среды и снижение рисков, связанных с загрязнением окружающей среды в районе эксплуатации судна.
Пропульсивная установка состоит из двух полноповоротных винто-рулевых колонок, объединяющих свойства движителей и средств управления в едином комплексе, что позволяет существенно улучшить маневренные качества судна в стесненных речных условиях. На судне установлено два среднеоборотных дизеля, каждый мощностью по 1200 кВт, работающих на тяжелом топливе.
Форма корпуса судов, выполненная максимально технологичной для обеспечения низкой стоимости корпусных работ, в то же время является достаточно мореходной и оптимальной по расходу топлива для заданных условий работы в речном классе О-ПР, обеспечивающей эксплутационную скорость 10,5 узлов.
Для обеспечения достаточного обзора водной поверхности с места управления судном, рулевая рубка располагается в носовой оконечности судна.
Суда оборудованы носовым подруливающим устройством типа "винт в трубе" мощностью 120 кВт, позволяющим свободно проходить узкие участки рек с малыми радиусами поворота.
В связи с необходимостью обеспечения возможности прохода судов под Невскими мостами и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов.
На судах предусмотрены все необходимые условия для комфортного пребывания экипажа на борту, включая развитую систему климат-контроля, применение антивибрационных и противошумовых покрытий внутри помещений.
Экипаж - 9 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах.
Предъявляемый рынком спрос на транспортные услуги внутреннего водного транспорта через 5-10 лет невозможно будет удовлетворить в связи с быстрым старением и перспективой списания флота. Железная дорога также не справится с ростом спроса на транспортном рынке, поскольку уже сейчас работает на пределе провозной способности. В этой связи особую актуальность приобретает проблема обновления речного сухогрузного флота путем строительства новых речных судов "Волга макс" класса для замены судов типа "Волго-Дон", "Волжский" (всего на ВВП России имеется 161 такое судно, причем суда пр. 507Б имеют средний возраст около 37 лет, пр. 1565 - 33 года, пр. 05074М - 22 года).
Дедвейт судна пр. RSD44 при осадке 3,60 м в реке выше, чем у наиболее новых из существующих судов типа "Волжский" (пр. 05074M) на 6%.
Надводный габарит в балласте предлагаемого судна составляет всего 5,4 м (в грузу еще меньше), что позволит ему, в отличие от "Волжского", проходить под мостами через реку Неву и под Ростовским железнодорожным мостом без их разводки. В результате судно будет экономить время на ожидание очереди в разводку мостов, которое составляет до 20 суток за навигацию.
Объем грузовых трюмов проекта RSD44 на 21% больше, чем у "Волжского", что позволит ему не только перевозить крупногабаритные грузы, но и значительно увеличить загрузку при перевозке "легких" грузов - ячменя, семян подсолнечника, хлопка, металлолома и труб большого диаметра и т. д.
При одинаковой длине и ширине, сухогрузное судно пр. RSD44 имеет меньшую высоту борта, в результате чего его модуль на 8% меньше, чем у судов типа "Волжский", что позволит сэкономить до 8% суммарных затрат на портовые и навигационные сборы.
Таким образом, суда проекта RSD44, к серийной постройке которых приступила Окская судоверфь, представляют собой уникальный инженерный комплекс, сочетающий оптимальные для внутренних водных путей габариты с современным оборудованием и навигационной техникой, имеющий значительные преимущества по сравнению с существующими аналогами.
Первое судно проекта RSD44 было заложено 24.02.10.
Второе судно проекта RSD44 было заложено 27.04.10.
Третье судно проекта RSD44 было заложено 26.06.10.
* * *
On-line СМИ Унипак.РУ сообщает: «WWF оценит экологическую ответственность крупнейших изготовителей бумаги в мире».
Новый рейтинг измерит экологический след компаний по целому ряду критериев, включая долю переработанного волокна в производстве, энергоэффективность, выбросы СО2, потребление воды и загрязнение твердыми отходами.
Пять крупных производителей бумаги - Domtar в Северной Америке; M-real, Stora Enso и UPM Kummene в Европе, и Mondi в Южной Африке и Европе - первыми согласились добровольно предоставить необходимую информацию для нового онлайн-рейтинга бумажных компаний.
«Мы приглашаем другие компании, особенно американские и азиатские, последовать примеру и показать своим советам директоров, бизнес-партнерам, акционерам, инвесторам и клиентам, что они сделали для снижения своего экологического следа, - говорит Харри Карялайнен, руководитель программы WWF по целлюлозе и бумаге. - Мы надеемся, что этот новый онлайн-инструмент будет способствовать здоровой конкуренции в бумажной промышленности. Кто сможет достичь лучших экологических показателей?»
По оценкам, к 2020 г. потребление бумаги в мире вырастет с 400 до 450-500 млн тонн. Если серьезные шаги в сторону экологизации не будут сделаны, негативное влияние отрасли на Планету станет слишком большим. Безответственные рубки лесов, безудержно растущие плантации балансовой древесины наносят серьезный ущерб хрупким экосистемам. Целлюлозно-бумажная промышленность является одним из мировых лидеров по потреблению энергии и выбросам парниковых газов, а также по загрязнению воды и производству отходов.
Рейтинг рассчитывает воздействие компании на лесные экосистемы (35%), вредные выбросы в окружающую среду - загрязнение воды, парниковые газы и т.д. (35%) и корпоративная прозрачность (30%). Критерии относятся как к политике компании, так и к производственным процессам, чтобы оценить как планы компании на будущее, так и ее реальное поведение. Рейтинг также учитывает как деятельность самой компании, так и ее цепочки, например, происхождение целлюлозы, приобретаемой для производства конечного продукта.
Рост целлюлозно-бумажной промышленности в настоящее время происходит в основном в развивающихся странах, особенно Азии. Многие транснациональные целлюлозно-бумажные компании переводят производство в Южное полушарие из-за более низких производственных расходов.
«Проведенная WWF оценка показала, что ведущие российский производители целлюлозно-бумажной продукции имеют далеко не самые худшие экологические показатели и вполне способны довести свой экологический уровень до уровня ведущих мировых компаний. WWF, в первую очередь, призывает производителей к открытости, что станет первым шагом на пути снижения их экологического следа», - комментирует Александр Воропаев, руководитель Ассоциации экологически ответственных лесопромышленников (GFTN России).
* * *
ИА SeaNews сообщает: «Открыта контейнерная линия Шанхай – Ванино».
Открыта новая контейнерная линия Шанхай – Ванино. 16 июля в 7-30 в Ванино пришел контейнеровоз "Muirfield" (флаг – Маршалловы острова) вместимостью 540 TEU. Как рассказали SeaNews в ООО "КМ ТрансСервис", выступающем генеральным агентом линии в РФ, в обратный рейс судно ушло в соответствии с расписанием 17 июля в 12-30. Приход в Шанхай ожидается 23 июля.
Оператором линии является зарегистрированная на Кипре Rasiacon Ltd. Судно находится у нее в тайм-чартере. На первоначальном этапе будет использоваться одно судно с частотой заходов раз в 14 дней. Далее планируется постановка второго судна с переходом на еженедельный график судозаходов. Рассматривается также возможность судозахода в Пусан.
На данном этапе линия ориентирована на перевозку контейнеров, находящихся в собственности грузовладельцев. Используется также некоторое число контейнеров различных лизинговых компаний.
Из Шанхая в Ванино идут ТНП, оборудование, пластики, сантехника, электроника. Грузы предназначены как для Дальневосточного региона (включая транзит на Магадан и Петропавловск-Камчатский), так и для других регионов РФ. Вывоз из порта в основном осуществляется по железной дороге, в ближайшие города доставка производится также автотранспортом.
Экспорт на Шанхай составляют различные виды продуктов химического производства, металлы, пиломатериалы, вторсырье, предназначенные для китайского рынка.
Планируемый объем перевозок в импорте – 1 тыс. контейнеров в месяц, в экспорте – 1,400 тыс. (включая вывоз порожних контейнеров).
"Новая линия не ставит своей задачей соперничество с линиями, работающими на Восточный и Владивосток. Она призвана расширить возможности перевалки и предложить клиентам более широкий выбор маршрутов доставки их грузов", – отмечают в "КМ ТрансСервис".
По данным компании, контейнерный терминал в Ванино в данное время работает на 20% своих возможностей, обрабатывая в основном каботажные контейнеры на Магадан и Петропавловск-Камчатский. "Перспективы линии, – считают в компании, – хорошие, свое содействие в развитии обещают все участники процесса перевалки – и порт Ванино, и железная дорога и таможенный пост".
Ещё новости по теме:
15:00
14:20